在A+級車市場，大眾速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）可以說是現象級的存在。自2006年速騰進入中國以來，銷量已突破260萬輛，這對大眾來說是當之無愧的銷售擔當。不過在軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等競品的打壓下，速騰這兩年有些疲態(tài)，甚至被朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這個定位低于自己的“小弟”搶了風頭。

面對瞬息萬變的汽車市場和日益激烈的競爭，這款多年未換代的“神車”終于迎來了全新車型，從PQ平臺轉移到了全新的MQB平臺。不知它能否順利重拾“老大哥”的尊嚴，重新成為銷量之王？

雖然是換代，但對于全新速騰的外觀變化其實沒什么好介紹的。大眾……還是熟悉的旗幟式進氣格柵，連接著兩側的六角形大燈，看起來很像朗逸，沉穩(wěn)莊重，但比起現在的速騰其實多了一點運動感。

內飾方面，還是大眾口味熟悉的，中控布局稍微偏向駕駛側。不過值得一提的是，新車配備了三幅式方向盤、大尺寸液晶屏、全景天窗等主流配置，安全性能和智能網聯系統(tǒng)也進行了升級。習慣了“還原”，這臺全新速騰的配置出奇的豐富。

動力方面，全新速騰取消了1.6L車型，提供1.2T和1.4T兩個動力版本。最大功率分別為85kW和110kW，峰值扭矩分別為200Nm和250Nm。傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱。全新朗逸Plus將搭載1.2T/1.4T/1.5L發(fā)動機，最大功率分別為85kW、110kW和85kW。峰值扭矩分別為200nm、250nm和150nm。

與現款車型相比，全新速騰的競爭力確實需要提升不少。不過說實話，這臺全新一代速騰正面臨著尷尬的市場局面，因為來的太“晚”了。

正是朗逸這個“相愛相殺”的弟弟，讓新速騰陷入了尷尬的境地。此次進入中國，全新速騰在車身尺寸上也進行了全面提升。車身周長達到了4753/1800/1462mm，軸距達到了2731mm，比現款增加了80mm。 ”標題。全新朗逸Plus命名為Plus，長寬高分別為4670/1806/1474mm，軸距為2688mm，與速騰L相當。

入鄉(xiāng)隨俗，加長軸距，速騰L的外觀與朗逸Plus高度相似，從側面看幾乎沒有區(qū)別，但朗逸已經先入為主地進入了消費者的視野……如果真要分辨，江哥有一招：6 側邊造型的進氣格柵是新速騰，倒梯形的是朗逸，其他部分真的很像。

因此，“王者歸來”大眾速騰要重拾冠軍榮耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），實屬不易。它可能面臨的最大對手恐怕就是它的兄弟朗逸Plus了。

作為一款全球車型，速騰賣不了“本土專車”朗逸。這樣的市場情況確實有些尷尬，但實際上，靠著終端優(yōu)惠和神車的“信仰”，老款速騰每月還能賣出2萬多輛，已經是不錯的成績了。深挖大眾汽車銷量這么好的原因，姜戈覺得產品力的平衡才是本質。

雖然外觀和內飾“一模一樣”，但實際上大眾沉穩(wěn)大氣，宜家的商務親和風格更受國人歡迎。相較于本田思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、速騰、朗逸等運動型和“偏向型”玩家各方面更加均衡，擁有更廣泛的客戶群。但問題是，“我有你所有的優(yōu)勢”。大眾朗逸也憑借其品牌光環(huán)，“老少皆宜”的中庸風格，以及動力與油耗的良好結合，深諳國人的需求與痛點。

因此，“定位”和“價格”或許是速騰與朗逸競爭的關鍵要素。在定位方面，A+速騰高于A級朗逸。雖然放大版的“朗逸Plus”也號稱進入了A+的行列，但在消費者眼中，速騰才是該領域的標桿。更重要的是，全新速騰L的配置更加豐富，尺寸也進行了升級。

但也正因如此，速騰的售價要高于朗逸。新朗逸指導價11.59萬-16.59萬元，速騰L售價區(qū)間13.18-19.68萬元。配置越高，差異越大。換代之后，速騰在平臺、配置、尺寸等方面都進行了升級。大眾也希望通過產品力的進一步提升，讓消費者接受這種更高的溢價，但除了獨立、大氣的優(yōu)勢外，速騰L似乎與朗逸Plus的重合度很高。

因此，江哥預測，“性價比”是朗逸對敵的利器，但情有獨鐘、追求更高定位的車迷們，可能還是會增加預算，選擇新速騰?；蛘邠Q個說法，全新速騰的上市，也會給現款車型帶來進一步的優(yōu)惠。到時候，“新老同臺”，哪怕只是幫助老款增加銷量，也是勝利嗎？

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