傳祺GM8自上市以來就標榜為對標別克GL8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。作為傳祺首款MPV，為何要與稱霸MPV市場多年的GL8競爭？

經(jīng)過幾天的測試，我得出的結(jié)論是拋開價格因素，它確實有能力與GL8競爭，甚至在某些方面優(yōu)于GL8。

乘坐空間乘坐空間

通過我們的實測，GM8在最后兩排空間的表現(xiàn)與GL8、Elysium、Odyssey處于同一水平，在橫向空間上更勝一籌。

行李空間行李空間

正常情況下行李箱的存儲容量也與競爭對手保持一致。后排座椅整體折疊并沒有降低儲物高度，比GL8好，但平整度和伸展長度不如Alexon、奧德賽（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等第三排座椅的隱藏式設(shè)計。

上下車方便上下車方便

除最低配車型外，其余三款車型均標配電動側(cè)滑門，開門幅度都比較大。 GM8雖然在后門設(shè)計了臺階，但踏板離地距離仍比奧德賽、極樂等車型高出10cm，讓老年人上車更加困難。第三排的進出方式還是比較順手的，車內(nèi)空間夠高，進出第三排也不需要蜷縮著身子。

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傳祺GM8無障礙測試視頻

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傳祺GM8第三排上下車演示視頻

座椅舒適度

雖然車內(nèi)的每個座位看起來都很厚實，但實際乘坐體驗卻很吃力，不像是坐在沙發(fā)上。人體工學(xué)設(shè)計還是不錯的，對身體各個部位也有支撐。

噪音測試噪音測試

我們對車子的前中后部分進行了噪音測試，整體表現(xiàn)在中排最好，基本達到了豪華品牌車的水平。駕駛座和第三排位置靠近輪子，所以胎噪比較明顯，駕駛座距離發(fā)動機較近，第三排距離排氣較近，所以噪音值也會增加。

前排二三排怠速37.335.438.350km/h(db) 54.553.854.980km/h(db) 59.357.157.5

懸架舒適性前排二三排怠速37. 335. 438. 350km/h(DB) 54. 553. 854. 980km/h(DB) 59. 357. 157. 5 懸架舒適。

懸掛的整體感覺和GL8、奧德賽很像。單人駕駛遇到一些小顛簸，車內(nèi)能感覺到明顯的震動，舒適度不高。當(dāng)滿載乘客乘坐或通過減速帶時，這種對支撐力的調(diào)整可以防止車身不必要的晃動，同時提高舒適性。

駕駛體驗

這款車整體的駕駛體驗與同平臺的傳祺GS8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）十分相似。轉(zhuǎn)向和油門踏板相對較軟。雖然方向盤的圈數(shù)比較多，但是開起來感覺還是很輕松的。剎車不夠線性，這也繼承了GS8的傳統(tǒng)。踏板的前半部分沒有明顯的制動效果。雖然整體制動力還是夠用的，但是需要時間長點適應(yīng)。

加速和制動性能

安全配置安全配置

豐富的安全配置是這款車的一大亮點。過去，自主品牌大多只注重表面功夫，總是忽視細節(jié)和安全。 GM8在這方面做得比較好，這是與GL8、Elysium等競品相比最大的優(yōu)勢。

正如文章開頭所說，如果拋開價格因素，這款車的實力非常強，可以和GL8、奧德賽等車型一較高下。無論是駕乘感受、空間布局還是品質(zhì)做工，都達到了合資水平。但價格確實是它的一大軟肋。頂配車型售價25萬元。更多的消費者會因為品牌因素而選擇GL8的2.5L版本，或者加錢選擇GL8入門版的2.0T車型。入門級車型雖然是17.68萬元，但亮點配置也少了很多。因此，不少消費者都持觀望態(tài)度，等待更好的優(yōu)惠政策。正如文章開頭所說，如果拋開價格因素，這款車與GL8、奧德賽的抗衡能力非常強。無論是駕乘體驗、空間布局還是做工質(zhì)量，都達到了合資的水平，但價格確實是它的一大軟肋。在頂配車型25萬元的售價下，更多的消費者會因為品牌因素選擇GL8的2.5L版本，或者多花一點錢選擇GL8入門版的2.0T車型。入門版雖然17.68萬，但也少了很多亮點。因此，不少消費者都持觀望態(tài)度，等待更好的優(yōu)惠政策。