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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

Porsche, Ferrari, Bugatti, Lamborghini, Pagani 回答樓主，以上回答全部正確50%。法拉利的總部和工廠位于意大利北部艾米利亞-羅馬涅大區(qū)摩德納省馬拉內(nèi)羅鎮(zhèn)，距離摩德納市區(qū)18公里（根本不算鎮(zhèn)，意大利的鎮(zhèn)都在同級(jí)別，汗.）。同時(shí)樓主要知道法拉利F1的總部也在這里，摩德納省的汽車(chē)總部也有瑪莎拉蒂和帕加尼。2，法拉利和保時(shí)捷標(biāo)志是一樣的嗎

不一樣法拉利和保時(shí)捷的車(chē)標(biāo)不一樣，但是車(chē)標(biāo)很像，中間有匹馬。保時(shí)捷是德國(guó)汽車(chē)品牌，法拉利是意大利汽車(chē)品牌，法拉利總部位于意大利馬拉內(nèi)羅，成立于1947年，而保時(shí)捷總部位于德國(guó)斯圖加特，成立于1931年。保時(shí)捷和法拉利車(chē)標(biāo)的區(qū)別在于：1車(chē)標(biāo)顏色不同：保時(shí)捷的配色風(fēng)格是德國(guó)國(guó)旗的黑紅黃三色；法拉利標(biāo)志的配色風(fēng)格是意大利國(guó)旗的綠白紅三色。 2、車(chē)標(biāo)圖案不同：保時(shí)捷車(chē)標(biāo)是一個(gè)盾形的盾牌中心，分為四個(gè)對(duì)角線(xiàn)，大盾牌的中心有一個(gè)小盾牌形狀，是一匹奔馬；法拉利標(biāo)志是黃色正方形背景中間的一排盾牌或一匹馬。第一次世界大戰(zhàn)時(shí)，意大利有一位非常優(yōu)秀的飛行員，他的飛機(jī)上就有這樣一匹騰躍的馬，會(huì)給他帶來(lái)好運(yùn)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。法拉利的標(biāo)志也是為了紀(jì)念這位犧牲的飛行員。 3、生產(chǎn)國(guó)家不同：保時(shí)捷是一家來(lái)自德國(guó)斯圖加特的汽車(chē)制造商。保時(shí)捷有豪華轎車(chē)、豪華SUV和跑車(chē)。法拉利是來(lái)自意大利的超級(jí)跑車(chē)制造商，法拉利有很多超級(jí)跑車(chē)。

3，法拉利在那個(gè)國(guó)家

法拉利歷史公司早期的歷史與創(chuàng)始人恩佐法拉利有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，恩佐法拉利一直對(duì)公司產(chǎn)生強(qiáng)大的影響，直到1988 年去世。之后，盧卡迪蒙特澤莫羅于1991 年底加入法拉利。以恩佐法拉利所倡導(dǎo)的創(chuàng)新和勇氣為出發(fā)點(diǎn)，他證明了自己的實(shí)力，將法拉利的成功帶到了他做夢(mèng)都想不到的高度。不可企及的高度。恩佐法拉利1898年2月18日出生于意大利摩德納，1988年8月14日逝世，享年90歲。他曾是菲亞特的賽車(chē)手，在菲亞特的鼓勵(lì)下，在摩德納的viale創(chuàng)立了法拉利車(chē)隊(duì)1929年特倫托幫助他的伙伴參加賽車(chē)活動(dòng)。公司用的是阿爾法？羅密歐賽車(chē)參加比賽，直到1938年，恩佐？法拉利加盟阿爾法？羅密歐公司，成為阿爾法科西嘉部門(mén)的賽車(chē)經(jīng)理。 1939年9月，恩佐法拉利離開(kāi)阿爾法羅密歐，在法拉利車(chē)隊(duì)的原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari。新公司為Roma、Piaggio和Riv等公司提供服務(wù)，其主要業(yè)務(wù)是制造機(jī)床，尤其是液壓動(dòng)力磨床。自從離開(kāi)阿爾法后，盡管同意遵守競(jìng)業(yè)禁止條款，在四年內(nèi)不以自己的名義生產(chǎn)汽車(chē)，法拉利很快就開(kāi)始研究8 缸1500 cc 賽車(chē)的兩個(gè)樣品，即815 Roadster（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），參加了1940 年的Mille Miglia。第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)使所有賽車(chē)活動(dòng)陷入停頓，法拉利的工廠于1943 年從摩德納遷至馬拉內(nèi)羅，雖然工廠在1944 年11 月和1945 年2 月遭到轟炸，但液壓動(dòng)力磨床的制造沒(méi)有中斷。戰(zhàn)爭(zhēng)一結(jié)束，他們就開(kāi)始設(shè)計(jì)和制造第一輛法拉利賽車(chē)125 Sport，這是一款1500cc 12 缸發(fā)動(dòng)機(jī)賽車(chē)，由賽車(chē)手Franco Cortese 于1947 年5 月11 日在皮亞琴察賽道上駕駛，并在兩周后贏得了羅馬大獎(jiǎng)賽。從那時(shí)起，法拉利汽車(chē)在世界各地的賽道和公路比賽中贏得了5000多場(chǎng)勝利，創(chuàng)造了法拉利今天的傳奇。為了應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，恩佐法拉利于1969年將其50%的股份出售給菲亞特集團(tuán)。1988年，菲亞特集團(tuán)所持股份達(dá)到90%。盡管如此，由于生產(chǎn)高度專(zhuān)業(yè)化，法拉利始終保持著完全獨(dú)立的運(yùn)作。 1977年，著名的車(chē)身設(shè)計(jì)和制造專(zhuān)家Carrozzeria Scaglietti加入了法拉利。他在1950 年代開(kāi)始為法拉利GT 跑車(chē)設(shè)計(jì)底盤(pán)和車(chē)身。 1997 年，菲亞特將瑪莎拉蒂公司50% 的股份贈(zèng)與法拉利，這是菲亞特于1993 年為菲亞特收購(gòu)的起源于摩德納的傳奇汽車(chē)品牌。1999 年，法拉利全面接管了瑪莎拉蒂公司?，斏偈且患覛v史悠久的跑車(chē)制造商，長(zhǎng)期以來(lái)一直是卓越與高貴的象征。它是意大利賽車(chē)史上無(wú)可爭(zhēng)議的明星，也是法拉利最早在賽道上的對(duì)手。它在法拉利的領(lǐng)導(dǎo)下開(kāi)始了復(fù)興，全面更新了其車(chē)型系列和工廠設(shè)施。續(xù)約程序結(jié)束后，瑪莎拉蒂于2005 年4 月重新回到菲亞特集團(tuán)的直接管理之下。截至2006 年底，法拉利的冠軍頭銜包括：14 次一級(jí)方程式車(chē)手錦標(biāo)賽、14 次一級(jí)方程式車(chē)隊(duì)錦標(biāo)賽、14 次制造商世界錦標(biāo)賽、9 次勒芒24 小時(shí)耐力賽冠軍、8 次Mille Miglia 比賽冠軍、7 次Targa Florio 比賽冠軍和不少于192 次一級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽冠軍。法拉利是一家意大利汽車(chē)制造商，主要生產(chǎn)一級(jí)方程式賽車(chē)、賽車(chē)和高性能跑車(chē)。它由Ansu Ferrari 于1929 年創(chuàng)立。早期，法拉利贊助賽車(chē)手，生產(chǎn)賽車(chē)。 1946年獨(dú)立生產(chǎn)汽車(chē)，后發(fā)展成今天的規(guī)模。它現(xiàn)在歸Express Automobile Group所有，總部位于意大利摩德納附近。Maranello。 菲亞特公司擁有該公司50％股權(quán)，但該公司卻能獨(dú)立于菲亞特公司運(yùn)營(yíng)。法拉利汽車(chē)大部分采用手工制造，因而產(chǎn)量很低。年產(chǎn)量只有4千輛左右，公司總部在意大利的摩德納。 法拉利汽車(chē)公司的創(chuàng)始人恩佐?法拉利說(shuō)，他最中意（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的賽車(chē)是他還沒(méi)有造出來(lái)的賽車(chē)，他最大的成功是他還沒(méi)有達(dá)到的成功。這位被譽(yù)為“賽車(chē)之父”的意大利人，嗜車(chē)如命的血液從小就在他的身上沸騰。當(dāng)他13歲時(shí)，終于說(shuō)服了父親，開(kāi)始了自己?jiǎn)为?dú)駕車(chē)的歷史。賽車(chē)場(chǎng)上發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，比賽的驚險(xiǎn)和刺激，使他越戰(zhàn)越勇。他當(dāng)時(shí)駕駛著阿爾法?羅密歐馳騁賽場(chǎng)，屢獲勝利，被隊(duì)友們譽(yù)為賽車(chē)隊(duì)的“騎士”。他由參加賽車(chē)到組建賽車(chē)俱樂(lè)部，最后終于創(chuàng)建了自己的汽車(chē)公司?，F(xiàn)在的法拉利被譽(yù)為“紅色閃電”。意大利呀意大利