1，水平對置的發(fā)動機跟普通發(fā)動機有何區(qū)別優(yōu)點在哪里

Expand all 水平對置發(fā)動機水平放置，形成H型；普通發(fā)動機都是垂直放置的，通常是I型或V型。優(yōu)點是平衡性更好。展開全部發(fā)動機活塞均勻分布在曲軸兩側(cè)，并沿水平方向左右移動。發(fā)動機整體高度降低，長度縮短，整車重心降低，車輛行駛更平穩(wěn)。發(fā)動機安裝在車輛中心線上，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的扭矩相互抵消，大大降低了車輛行駛過程中的振動。發(fā)動機轉(zhuǎn)速大大提高，噪音降低。

2，哪些車型運用的是水平對置的發(fā)動機

目前市場上只有日本的斯巴魯和德國的保時捷在使用水平對置發(fā)動機。保時捷和斯巴魯一樣，并非整個系列的所有汽車都配備水平對置發(fā)動機。斯巴魯?shù)腦V 不是拳擊手。保時捷的Panamera（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、Cayenne（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 不是水平對置發(fā)動機。水平對置發(fā)動機優(yōu)點很多，主要就是平順、穩(wěn)定、重心低、操控好！缺點是制造工藝要求高，潤滑方式比較特殊。傳統(tǒng)的飛濺潤滑無法達(dá)到良好的潤滑效果。然后是重力問題。久而久之，下缸壁磨損嚴(yán)重，就會出現(xiàn)很多問題。然后是高昂的維修費用！總之有好有壞！希望樓主采納！原來的！目前我只知道斯巴魯和保時捷這兩款車型。斯巴魯所有車型均采用水平對置發(fā)動機，保時捷的一款車型采用10 缸發(fā)動機。斯巴魯和保時捷

3，水平對置發(fā)動機有什么特點和優(yōu)劣

熟悉斯巴魯?shù)能嚸远贾溃綄χ冒l(fā)動機和對稱式全時四驅(qū)系統(tǒng)是SUBARU車系的個性特點。水平對置發(fā)動機的特點是氣缸水平分布在曲軸的兩側(cè)。這種氣缸布置方式降低了發(fā)動機的高度，但增加了寬度。但是，這款發(fā)動機的振動相對降低了。你說的這兩款引擎不會同時存在于同一個品牌中。每個都有自己的優(yōu)點和缺點。關(guān)鍵看個人喜好。這要看是哪家公司生產(chǎn)的，每家公司都有自己的家政小工具，以及打算買什么車。比如BMW的直列發(fā)動機是牛逼的X，很多V型發(fā)動機都比不了；又如奧迪的V型發(fā)動機，無人能敵；斯巴魯?shù)腍型發(fā)動機是經(jīng)過多年深耕的利器。至于哪個更強，就看你對實力的定義了。我覺得直6更適合長跑，H6更適合短距離爆發(fā)，所以比較運動就選H6。

4，水平對置發(fā)動機有什么好處啊

低重心水平對置發(fā)動機。因為它的氣缸是“扁平”的，而不是像V型或直列發(fā)動機那樣“傾斜”或“垂直”，降低了汽車的重心，同時可以設(shè)計汽車的前部平坦而低矮。這兩個因素可以增強汽車的行駛穩(wěn)定性。由于水平對置發(fā)動機本身是左右對稱的，它可以讓變速器等置于車身中央，使汽車的重量左右對稱，沒有重心像大多數(shù)汽車一樣偏向一側(cè)。水平對置發(fā)動機動力輸出軸方向與傳動軸方向一致，不需要改變動力傳遞方向或采用齒輪傳動，可直接與離合器和變速器連接，動力傳遞效率高，使汽車的起步和加速更加輕松。迅速。水平對置發(fā)動機的缺點是維修不便，而且每個氣缸的點火間隔都是獨一無二的，這使得排氣聲浪怪怪的。普通汽車很少配備水平對置發(fā)動機?，F(xiàn)在世界上只有德國保時捷和日本富士兩家車廠還在生產(chǎn)這種發(fā)動機。低重心

5，水平對置發(fā)動機的優(yōu)缺點

優(yōu)點是重心低。有很多缺點。例如缸套的潤滑形式不能采用傳統(tǒng)的飛濺潤滑，會造成潤滑不均勻。更多的外傾角位置會導(dǎo)致進氣阻力增加很多。等等，目前在全球市場上，只有保時捷和斯巴魯一直在使用水平對置發(fā)動機。為什么他們堅持使用這種不太受歡迎的發(fā)動機技術(shù)？這種結(jié)構(gòu)的發(fā)動機有什么優(yōu)點讓他們舍不得放棄？水平對置發(fā)動機就一定好嗎？如果是這樣，為什么它沒有被其他制造商廣泛采用？首先要了解什么叫水平對置發(fā)動機。如果你能理解水平對置發(fā)動機的結(jié)構(gòu)是將V型發(fā)動機的兩個氣缸之間的角度增加到180度所形成的，那么你就可以了解水平對置發(fā)動機的幾大特點。本文將從這個角度出發(fā)，了解水平對置發(fā)動機的優(yōu)缺點是什么？ >>優(yōu)點1.重心低。如果把B4理解為V4（雖然摩托車上用的是V4），把B6理解為V6，就可以理解水平對置發(fā)動機重心低的優(yōu)勢了。如果把所有的運動部件都看作質(zhì)點，那么它們都在同一平面上，自然重心也在這個平面上。低重心的優(yōu)勢直接增加了車輛的行駛穩(wěn)定性。高速過彎時，車輛的側(cè)傾較小，減少了翻車的可能性。注重操控性的車輛一般都采用這種發(fā)動機。 >>2、身高偏低。將圓柱體放在一條直線上，自然會降低高度，這有點類似于上面說的低重心優(yōu)勢的原因。 3、振動小。這種發(fā)動機最顯著的優(yōu)點是振動比其他發(fā)動機小。 4、功率大。由于B型發(fā)動機特殊的車身造型，不需要額外的平衡機構(gòu)，直接的好處是運動部件少，可以在一定程度上提高轉(zhuǎn)速，從而增加發(fā)動機的功率。缺點：1、潤滑系統(tǒng)不理想，技術(shù)要求很高>>2、冷卻系統(tǒng)也很嚴(yán)格>>3、最重要的是它的制造成本比V-型引擎。 以上提到的缺點，最實際的就是，未來車主的保養(yǎng)壓力會很大，要花更多的錢。其維護和修理成本遠(yuǎn)高于L和V發(fā)動機。

6，什么是水平對置發(fā)動機 它存在哪些優(yōu)缺點

水平對置發(fā)動機，發(fā)動機活塞均勻分布在曲軸兩側(cè)，并沿水平方向左右移動。發(fā)動機整體高度降低，長度縮短，整車重心降低，車輛行駛更平穩(wěn)。發(fā)動機安裝在車輛中心線上，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的扭矩相互抵消，大大降低了車輛行駛過程中的振動。發(fā)動機轉(zhuǎn)速大大提高，噪音降低。優(yōu)點水平對置發(fā)動機的最大優(yōu)點是重心低。因為它的氣缸是“扁”的，不僅降低了汽車的重心，也讓汽車的車頭變得扁平低矮。這些因素可以增強汽車的行駛穩(wěn)定性。同時，水平對置的圓柱布局是種對稱穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，這使得發(fā)動機的運轉(zhuǎn)平順性比V型發(fā)動機更好，運行時的功率損耗也是最小。當(dāng)然更低的重心和均衡的分配也為車輛帶了更好的操控性。缺點因為水平對置結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜外，還有如機油潤滑等問題很難解決。橫置的氣缸因為重力的原因，會使機油流到底部，使一邊氣缸得不到充分的潤滑。高精度的制造更高的養(yǎng)護成本，并且由于機體較寬，因而并不利于布局。同時，由于活塞水平放置和其自身重力的作用，其水平往返運行中的頂部和底部與缸套的摩擦程度就不一樣，這會使得缸套的上下兩個內(nèi)面出現(xiàn)不同的磨損，底部會磨損的要多一些。還有一點就是，水平對置能夠抵消橫向的振動，只是一種理想狀況，如果由于積碳等原因?qū)е職忾T不能完全閉合，也會造成缸壓不等，這就會造成橫向力不等，這種情況下同樣會造成左右抖動。水平對置發(fā)動機，發(fā)動機活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運動。使發(fā)動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn),發(fā)動機安裝在整車的中心線上，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速得到很大提升，減少噪音。優(yōu)點：水平對置發(fā)動機的最大優(yōu)點是重心低。由于它的汽缸為“平放”，不僅降低了汽車的重心，還能讓車頭設(shè)計得又扁又低，這些因素都能增強汽車的行駛穩(wěn)定性。同時，水平對置的汽缸布局是一種對稱穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，這使得發(fā)動機的運轉(zhuǎn)平順性比v型發(fā)動機更好，運行時的功率損耗也是最小。當(dāng)然更低的重心和均衡的分配也為車輛帶了更好的操控性。缺點：那為什么其它廠家沒有研發(fā)水平對置引擎呢？除了因為水平對置結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜外，還有如機油潤滑等問題很難解決。橫置的氣缸因為重力的原因，會使機油流到底部，使一邊氣缸得不到充分的潤滑。顯然保時捷和斯巴魯都很好的解決了眾多技術(shù)難題，但高精度的制造要求也帶來了更高的養(yǎng)護成本，并且由于機體較寬，因而并不利于布局。

7，什么是水平對置發(fā)動機 水平對置發(fā)動機是有別于大多數(shù)發(fā)動機的活塞在氣缸內(nèi)做豎直方向運動的一種，水平對置發(fā)動機的活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運動。水平對置技術(shù)可以使發(fā)動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn),發(fā)動機安裝在整車的中心線上，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速得到很大提升，減少噪音。水平對置發(fā)動機具有以下特點：1、低重心：產(chǎn)生的橫向震動容易被支架吸收、有效將全車較重的發(fā)動機重心降低，更容易達(dá)到整體平衡。2、低振動：活塞運動的平衡良好（180度左右抵消）。相比直列式，在曲軸方面所需的平衡配重因素減少，有助轉(zhuǎn)速提升。它能保持650轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速，并保證發(fā)動機平穩(wěn)的工作。同樣相比其它發(fā)動機型式油耗最低。如果將直列發(fā)動機看成是夾角為0度的v型發(fā)動機，那么當(dāng)兩排汽缸的夾角擴大為180度時，那就是水平對置發(fā)動機了。所有的汽缸呈水平對置排列，就像是拳擊手在搏斗，活塞就是拳擊手的拳頭（當(dāng)然拳頭可以不止兩個），你來我往，毫不示弱。水平對置發(fā)動機的英文名（boxer engine）意義就是“拳擊手發(fā)動機”，可簡稱為b型發(fā)動機，如b6、b4，分別代表水平對置6缸和4缸發(fā)動機。由于相鄰兩個汽缸水平對置，可以很簡單地相互抵消振動，使發(fā)動機旋轉(zhuǎn)更平穩(wěn)。 水平對置發(fā)動機的重心低。由于它的氣缸為“平放”，而不是像v型或直列發(fā)動機那樣“斜放”或“立放”，因此降低了汽車的重心，同時又能讓車頭設(shè)計得又扁又低。這兩些因素都能增強汽車的行駛穩(wěn)定性。 由于水平對置發(fā)動機本身就左右對稱，因此它可使變速器等放置在車身正中，讓汽車左右重量對稱，而不會像大多數(shù)汽車那樣重心偏向一側(cè)。 水平對置發(fā)動機的動力輸出軸方向與傳動軸方向一致，因此不需要改變動力傳遞方向或利用齒輪傳動，而是可以直接與離合器、變速器對接，動力傳遞效率較高，使汽車的起跑和加速更迅猛。 水平對置發(fā)動機的缺點是維修不方便，而且各缸點火間隔獨特，使其排氣聲響比較怪異，普通汽車極少裝配水平對置發(fā)動機?，F(xiàn)在世界上只有德國保時捷和日本富士兩家車廠仍生產(chǎn)這種發(fā)動機。水平對置發(fā)動機，發(fā)動機活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運動。產(chǎn)生的橫向震動容易被支架吸收、有效將全車較重的發(fā)動機重心降低，更容易達(dá)到整體平衡。相比直列式，在曲軸方面所需的平衡配重因素減少，有助轉(zhuǎn)速提升。搜狐汽車問答平臺水平對置發(fā)動機，發(fā)動機活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運動。使發(fā)動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn),發(fā)動機安裝在整車的中心線上，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速得到很大提升，減少噪音。就是發(fā)動機的氣缸成一百八十度的角度水平對置擺放 更加直觀的說 就是平著放的水平對置 在上面介紹氣缸V型排列發(fā)動機的時候已經(jīng)提過，V型布局形成的夾角通常為60°（左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°），而水平對置發(fā)動機的氣缸夾角為180度。但是水平對置發(fā)動機的制造成本和工藝難度相當(dāng)高，所以目前世界上只有保時捷和斯巴魯兩個廠商在使用。優(yōu)點： 水平對置發(fā)動機的最大優(yōu)點是重心低。由于它的汽缸為“平放”，不僅降低了汽車的重心，還能讓車頭設(shè)計得又扁又低，這些因素都能增強汽車的行駛穩(wěn)定性。同時，水平對置的汽缸布局是一種對稱穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，這使得發(fā)動機的運轉(zhuǎn)平順性比V型發(fā)動機更好，運行時的功率損耗也是最小。當(dāng)然更低的重心和均衡的分配也為車輛帶了更好的操控缺點： 那為什么其它廠家沒有研發(fā)水平對置引擎呢？除了因為水平對置結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜外，還有如機油潤滑等問題很難解決。橫置的氣缸因為重力的原因，會使機油流到底部，使一邊氣缸得不到充分的潤滑。顯然保時捷和斯巴魯都很好的解決了眾多技術(shù)難題，但高精度的制造要求也帶來了更高的養(yǎng)護成本，并且由于機體較寬，因而并不利于布局。