rx5
動力總成更具質(zhì)感,并且仍然具有流暢的特性。
全新的第三代榮威RX5不僅基于全新的架構(gòu)打造,還采用了全新的動力總成。全系標配上汽藍芯GS61第三代1.5T增壓直噴發(fā)動機。這臺發(fā)動機采用了連續(xù)可變油泵CVOP、熱管理模塊/雙恒溫器、電控可變幾何(VGT)增壓器、米勒循環(huán)等技術(shù)。噴射壓力與大眾最新的1.5T相同,達到了350bar。
同時,圖書數(shù)據(jù)也得到了完善。最大馬力188,峰值扭矩300牛米。與上一代相比,馬力提升7匹,峰值扭矩提升15牛米。與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。
駕駛?cè)碌牡谌鷺s威RX5,可以感受到動力總成的質(zhì)感較上一代有了明顯的提升。無論是上一代還是這一代,最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間都是1500-4000rpm,但在實際駕駛中,我們可以感受到全新第三代榮威RX5的渦輪遲滯得到了一定程度的優(yōu)化,從靜止起步到中途再次加速,更有信心。同時,它的動力輸出也比較輕。作為一款家用SUV,這個動力完全可以滿足日常使用。值得一提的是,全新第三代榮威RX5發(fā)動機怠速穩(wěn)定性極佳,車內(nèi)基本沒有震動。
上一代給我留下了深刻的印象,就是順暢的換擋一直延續(xù)了下來。在全速段,或者加速快車慢的情況下,這臺1.5T+7DCT總成的匹配完整性非常好,換擋動作柔和順暢,在本次試駕中沒有任何卡頓。
底盤舒適靈活,方向反饋能適應(yīng)不同人群。
上一代榮威RX5的底盤偏軟,適合從容駕駛,但對于90后的我來說,其實感覺太“佛系”了。這一次,全新的第三代榮威RX5在底盤回饋方面居然加入了年輕人喜歡的硬朗,包括比上一代更好的懸架支撐。
全新第三代榮威RX5依舊搭載前麥弗遜后多連桿懸架。確實在經(jīng)過一些爛路時會有一種硬朗的感覺,但總體來說還是比較舒適調(diào)校的。過路面接縫處基本沒什么感覺,過減速帶也很從容。本次試駕的測試車配備了20英寸的輪轂。屆時量產(chǎn)版應(yīng)該會配備18英寸和19英寸的輪轂,輪胎扁平比會更大,舒適性會進一步提升。
轉(zhuǎn)彎并線時,只要不過度挑戰(zhàn)極限,全新第三代榮威RX5的懸架支撐就足夠了,剎車時不會有晃晃悠悠的不安全感,也不會出現(xiàn)明顯的點頭現(xiàn)象。
它的車頭柔韌性還不錯,開起來也不會覺得沉重。非常特別的是,全新第三代榮威RX5的方向盤反饋可以由輕到重?zé)o極調(diào)節(jié),在這個范圍內(nèi)可以找到最合適的力反饋,男女通用。對男人來說,最重的力反饋其實恰到好處,更有方向性。
駕駛艙符合人體工程學(xué)且安靜。
全新第三代榮威RX5擁有更年輕化的內(nèi)外飾設(shè)計,立體感更強的外觀,凸顯精致的全新風(fēng)宇格柵,可變換不同風(fēng)格的互動式格柵燈。通過尾燈,讓其設(shè)計的年輕感凸顯。
當然,內(nèi)飾簡約、科技感十足的風(fēng)格也很受年輕人的喜愛。 27英寸4K分辨率雙屏可左右滑動300mm,內(nèi)置驍龍8155芯片為流暢運行提供基礎(chǔ),擁有豐富的應(yīng)用。
新第三代榮威RX5符合人體工學(xué)的坐姿讓我特別滿意。駕駛者在握住方向盤的時候,手和腿都能得到一個舒適的姿勢,不像開一些SUV,為了手的舒適,需要把腿卷起來。同時,在這種坐姿下,無需身體前傾,用右手操作中控屏也非常舒適,保證了安全性和舒適性。包括它的后門扶手也很寬大,一眼就能感受到,所以新第三代榮威RX5在舒適性的細節(jié)上非常用心。
它的座椅也很舒適,寬大而飽滿,腰部支撐很好。后排座椅的座高尚可,坐墊長度尚可。如果靠背角度再松一些就更好了。不過2765mm的軸距為全新第三代榮威RX5的后排腿部空間創(chuàng)造了充裕的空間。我身高178 厘米,腿部空間還剩2 拳。再加上基本平坦的地板和全景天窗,空曠的感覺在同級別中處于中上水平。
此外,我們可以感受到全新第三代榮威RX5的車內(nèi)靜謐性有所提升。全車覆蓋超過41種吸音材料,對前艙聲學(xué)包、下車身聲學(xué)包、體腔等21個關(guān)鍵部位進行聲學(xué)隔離。在城市道路上以60km/h的速度行駛時,風(fēng)噪和胎噪的感知很小,車廂的大部分動靜都來自惱人的發(fā)動機聲波。
概括
全新第三代榮威RX5動力提升明顯。在保留乘坐舒適性的同時,動力變得更強勁;也在同級別的上游級別。無論是動力、底盤還是人體工程學(xué),都有利于駕駛。全新第三代榮威RX5雖然算不上運動激進派,但開起來輕松舒適,能夠滿足大部分年輕家庭,讓你開開心心地開很久。
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