從目前的技術來看，豐田TNGA概念框架下的產品安全性還是不錯的。這個價位，豐田逸澤或者CHR豐田suv車型推薦10萬到15萬。同時幫您解決以下容易犯產品錯誤的觀點。

非承重車身安全。非承重車身雖然采用了類似卡車的橫梁結構，但這種技術過于陳舊，對力的傳遞和緩沖沒有約束，會導致沖擊力直接傳遞給駕駛員。萬。比如Jeep牧馬人（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳Grand G的碰撞成績一般，遠不及同價位車身車型的乘員保護安全。更不用說像哈弗H5.txt這樣便宜的早期產品了。同時，非承載式車身并不是車企研發(fā)的主要產品，非承載式車身沒有技術進步的空間和時代的需要，所以車企一般不會優(yōu)化而改進非承重車身，比如新款凱迪拉克凱雷德，骨架還是幾年前的老底子。所以首先駁斥“非承載體就一定安全”的謠言，豐富的主被動安全配置一定是安全的。如果你有更多的安全氣囊，你會感到安全。這是傳統(tǒng)觀念下的一種心理安慰。有沒有想過如果安全氣囊不能展開或者不及時展開怎么辦？真的有這么一種概率，在中保研的碰撞車型中，真的有側氣簾打不開的車型。同時我知道，汽車發(fā)生碰撞，車身框架是第一位的，作為緩沖工具的安全氣囊是第二位的。二者必有其一、其二，但又缺一不可。比如起亞KX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），配置豐富。在中保研25%偏置碰撞中，安全氣囊全部展開，但車身A柱嚴重彎曲。它也收到了負面評論。還有比亞迪宋MAX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型。因此，安全氣囊的數(shù)量、主被動安全配置的豐富程度并不是直接衡量安全性的關鍵。不要盲目相信C-ncap的五星碰撞結果。該機構一度因信譽問題上新聞，被網友戲稱為“五星級批發(fā)部”。車企公關環(huán)節(jié)和車企公關之間的關系與消費者沒有直接關系。所以只要夠用，五顆星是沒有問題的。我認為中保研是一家碰撞測試機構。中國保險研究院是我國八家主要保險公司聯(lián)合成立的專門為檢測汽車安全性設定保險費的機構。簡單來說，車子越安全，保費越低，保險公司損失的錢就越少。所以與人民站在同一立場上是可信的。您可以在平臺搜索中查閱保險研究的相關內容。以上觀點希望對您有所幫助。還需要車的可以點我頭像哦！