紅旗H5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和紅旗H7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）不能用“消費者推崇”來評價。在國五汽車集團大幅降價并開始清庫存的xml階段，這兩款車的銷量依舊低迷。紅旗H5 5月銷量3362輛，2019年累計銷量13048輛，位列汽車榜第71位。

紅旗H7 5月銷量751輛，2019年累計銷量7206輛，位列汽車榜第120位。

如果真的高人氣，銷量怎么會這么低？很容易判斷哪些品牌的國產(chǎn)車是真正備受推崇的。銷量是最準確的答案；真正走紅的品牌，不會一直這樣宣傳自己，但一些銷量不好、質(zhì)量不高的品牌，就無法客觀地看待自己。存在的問題肯定包括紅旗汽車。

紅旗H5指導(dǎo)價14.68萬-19.08萬，價格覆蓋輕奢級。競爭產(chǎn)品包括國產(chǎn)PHEV秦Pro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）Dm、合資大眾邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、通用別克君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雪佛蘭邁銳寶XL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）凱迪拉克ATLS等性能強勁的中型轎車；而紅旗H5的發(fā)動機則采用了弱電1.8T渦輪增壓器，最大功率131kw，峰值扭矩250Nm。參數(shù)也只是國產(chǎn)1.5T直噴發(fā)動機的水平。與這些競品相比，性能上存在較大差距。

6AT手自一體變速箱對于變速箱的要求并不算高。愛信的變速箱不提供TCU方案，只能由車企自行調(diào)校。使用同品牌變速箱的量產(chǎn)車，無論是國產(chǎn)車還是合資車，都沒有非常理想的體驗。實際性能優(yōu)于濕式雙離合，但傳動效率差距明顯；其次，同級競品已經(jīng)使用8~9AT轎車。它的質(zhì)量至少不低于H5。

紅旗H7指導(dǎo)價25.28萬-31.78萬。同價位的合資車和進口車你可以數(shù)一數(shù)，從冷門的XTS、MKZ、XEL等英美豪車品牌，到可以選擇前后五連桿的H7旗艦版、全配的奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）時驅(qū)四驅(qū)和Torsen差速器，這些車在操控和性能上都比H7有明顯的優(yōu)勢，在這些車中應(yīng)該沒有第二輛仍然使用多點電噴技術(shù)發(fā)動機的車。

H7主力版搭載的2.0T發(fā)動機，最大功率僅為150Kw，峰值扭矩為260Nm（2000-4500轉(zhuǎn)）。目前除了三菱4G63S4T和H7的2.0T之外，其他國產(chǎn)或合資主機廠的2.0T發(fā)動機似乎沒有更弱的。紅旗汽車的兩款轎車面對的都是這個級別的消費市場，獲得好評的可能性幾乎為零。如果H7沒有V6發(fā)動機，多電噴，很難認出來。

紅旗汽車要想真正打開終端市場，H5需要降價5萬元，H7需要升級國產(chǎn)一線技術(shù)的發(fā)動機。不然這兩款車連性價比都談不上。手推車。

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