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轎跑的魅力在于它既有跑車的動感酷炫外觀，又保留了轎車的舒適性和空間實用性。這里指的是由四門轎車演變而來的兩門轎跑。選擇這類車的車主，一般都有相當不錯的經濟基礎，對生活的審美情趣也比較高。

然而在眾多的汽車廠商中，能為我們提供雙門轎跑的豪華品牌卻越來越少。前不久，英菲尼迪官方宣布，將在2022年底前全面停產Q60 Coupe車型。

轎跑車“失寵”了嗎？

轎跑車型其實并沒有“失寵”，但英菲尼迪以往的優(yōu)勢已經不適用于電氣化時代，英菲尼迪也意識到了這一點。

英菲尼迪轎跑的歷史可以追溯到1990年代的M系列，再到后來的G系列。著名的G37就是出自這個時代。

雖然現(xiàn)在的英菲尼迪Q60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）從2017年開始服役還不到五年，但它仍然可以算作一款歷史悠久的轎跑車型，因為這一系列車型的血統(tǒng)繼承自更具歷史意義的日產Skyline（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

Q60通過進口整車進入內銷，搭載奔馳M274A 2.0T發(fā)動機的改進版。因此，英菲尼迪Q60和奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）Coupe就像一對蛋兄弟。

其實德系轎跑和上個時代的日系轎跑還是有很多區(qū)別的。但不知道是日本經濟不景氣導致的自信不足，還是別的什么原因，英菲尼迪Q60卻開始沿襲了德系轎跑的設計思路。這雖然讓Q60的外觀看上去足夠優(yōu)雅漂亮，但卻少了很多英菲尼迪應有的獨特魅力。

好在無論是上一代的G37，還是目前海外市場的Q60S，性能強悍的“大玩具”依然是它的真面目。

英菲尼迪Q60作為G37的繼任者，早期車型依舊搭載3.7L V6自然吸氣發(fā)動機版本。但盡管大排量自然吸氣發(fā)動機在全球范圍內依然擁有一大批忠實的擁護者，但新時代的背景和電動化趨勢的到來卻抹殺了這一優(yōu)勢。

最新的Q60S搭載了3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力分別為304馬力和406馬力，匹配6MT或7AT變速箱，對于車迷來說還是相當有吸引力的。

不過英菲尼迪Q60自上市以來，在2017-2018年只經歷了短暫的高光時刻，隨后便陷入低迷。近年來，全球銷量僅徘徊在2000臺左右。銷量不佳仍然是英菲尼迪決定停產Q60車型的主要原因，而日產此前宣布進入電動化時代，再次加速了Q60停產的進程。在這個時候宣布停產，也是給喜歡這款車的車友一個禮物，讓時間準備一下。

英菲尼迪會退出中國市場嗎？

優(yōu)勝劣汰是市場競爭的基本法則，尤其是在自主品牌崛起和強勢合資品牌的雙重壓力下，每年都有汽車品牌因銷量不佳而選擇退出中國市場。

在宣布“半級自減”后，英菲尼迪開始與日產共享平臺，放棄后驅平臺產品。因此，與Q60同屬后驅平臺的東風英菲尼迪Q50L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），或許早已寫進生死簿，停產只是時間問題。

那么英菲尼迪會不會成為下一個退出中國市場的品牌呢？英菲尼迪官方回應是“堅決不退出中國市場！”

事實上，與謳歌對中國市場的冷漠態(tài)度不同，英菲尼迪一度將中國市場視為僅次于北美的第二大市場。還為首位車主提供終身免費保養(yǎng)服務，可謂是誠意滿滿，只是銷量更感人。

令人尷尬的是，英菲尼迪在中國市場的曝光總是出現(xiàn)各種“負面新聞”，比如高曉松酒駕、王力宏出軌等，似乎以某種奇怪的方式加深了消費者的情緒。英菲尼迪品牌印象。因此，除了產品轉型之外，品牌建設依然是英菲尼迪立足中國市場的重要任務之一。

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