艾瑞澤GX 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(104條)

概述：

在我們的討論中，奇瑞在機械品質(zhì)方面往往能夠得到大家的一致認(rèn)可?？上в眯目梢园衍囎龊茫瑺I銷層面卻做不好。我不知道如何做品牌營銷。只能為大家測試艾瑞澤GX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的真實數(shù)據(jù)，回答“這車好不好？”的問題。

一臺搭載1.5T發(fā)動機的A級車，總讓人懷疑它的動力究竟強不強。艾瑞澤GX的1.5T發(fā)動機參數(shù)并不驚人。最大功率108kw（147ps），最大扭矩210Nm，比隔壁比亞迪秦Pro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 1.5T的160略小。但就實際體驗來看，這款車的加速能力還是不錯的。有必要去實測數(shù)據(jù)，做一個粗略的評價。

加速剎車測試：加速體驗可圈可點

（艾瑞澤GX Pro 1.5T0-100公里/小時加速成績?yōu)?.51秒）

松開剎車踩全油門，起步時前輪不打滑。我們等待艾瑞澤GX的最大加速度2.5秒，達(dá)到了強勁的0.52g。正是這0.52g，會給駕駛者帶來極強的加速感。加速時，CVT變速箱會保持5500rpm的轉(zhuǎn)速，因為這是發(fā)動機最大功率的輸出轉(zhuǎn)速。從圖表中可以看出，艾瑞澤GX 1.5T的最強加速區(qū)間為25~70公里/小時。 70km/h后，加速度G值穩(wěn)步下降。

9.51秒的成績，如果從這個價位的車型來看，絕對是超出了夠用的水平。此外，最強加速度的區(qū)域與我們每天最有可能超車的速度重合。在環(huán)城公路或城市快速路上駕駛這款車，也會感受到力量之手的到來。

（Arrizo GX Pro 1.5T 100—0km/h制動性能：40.69米）

40.69m的剎車性能雖然算不上出色，但也只比我們之前測試過的啟辰D60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的40.75m稍好一些。因為這種A級買菜車通常不會配備主打抓地性能的輪胎，所以這次艾瑞澤GX配備了寬度只有205的Max Waltz ms1，制動性能也不會太出色。至于主觀感受，還是不錯的。制動時，在整車停下之前，沒有影響駕駛員信心的動力缺陷。因為懸架調(diào)校也是偏向支撐的，主觀上也很好的抑制了點頭的現(xiàn)象。

市區(qū)油耗測試：成績喜人

在城市油耗測試中，我對艾瑞澤GX動力總成的整體表現(xiàn)非常滿意。能在10年內(nèi)買到油門手感和輸出比都這么好的動力總成，對于國人來說是一件幸事。不過，要吹毛求疵的話，還是有瑕疵的。你覺得CVT變速箱順暢嗎？ Arrizo GX的CVT似乎是一個反例。

估計這款CVT沒有傳統(tǒng)的液力變矩器，所以車速在15~30km/h的時候，如果把油門完全松開再踩（不管怎么踩），整個車輛會有明顯的緊急聲響。這種緊迫感很像新手左腳踩離合過快造成的輕微緊迫感。試錯之后，要想避免這次挫折，唯一的辦法就是油門一路不松，哪怕是一毫米，就萬事大吉了。

可能我有點狂妄和偏頗，自主品牌的油耗普遍默認(rèn)偏高。試駕之前，我預(yù)計艾瑞澤GX會有這么好的動力，油耗表現(xiàn)應(yīng)該不會太好。在最終的油耗表現(xiàn)上，在城市擁堵嚴(yán)重的情況下，平均時速僅為20km/h左右，艾瑞澤GX 1.5T達(dá)到了9.25L/100km。說實話，這個結(jié)果出乎我的意料。要知道艾瑞澤GX是沒有發(fā)動機啟停功能的，比啟停動力更弱的D60（10.5L/100km）要強很多，和領(lǐng)克03（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的三缸車差不多1.5 噸（9.47 升/100 公里）。就高速而言，Ariza GX并不驕傲。 7L/100km的表現(xiàn)在A級車中處于弱勢水平，一些比較省油的SUV基本都是跑高速的。

后來查了相關(guān)資料，發(fā)現(xiàn)這款SQRE4T15B發(fā)動機確實是自主發(fā)動機中最好的。霍尼韋爾的渦輪增壓器、博格華納的正時鏈條結(jié)構(gòu)、舍弗勒的氣門機構(gòu)、排氣歧管集成技術(shù)和進氣歧管集成水冷中冷器技術(shù)，最終使得這款發(fā)動機的熱效率達(dá)到了最高水平——37.1%，為自主品牌最高水平。發(fā)動機，這也取得了我們立竿見影的油耗成績。

噪音測試：不是它的強項

說實話，隔音并不是Aliso GX的強項。為了更直觀的描述噪音表現(xiàn)，我找了另外兩個型號。可以看出，與日產(chǎn)的基礎(chǔ)款啟辰D60和“進階”的大眾Polo（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） PLUS相比，艾瑞澤GX的隔音效果在全速下都略遜一籌。

從實際體驗來看，其實艾瑞澤GX的車內(nèi)噪音只有在100km/h的高速下才會開始擾人，而這時候來自底盤的路噪和風(fēng)噪會有所增加。在日常的市區(qū)路段，艾瑞澤GX對環(huán)境噪音的隔絕還是不錯的，底盤工作噪音也在可接受范圍內(nèi)。

綜上，還是那句話

綜合各項數(shù)據(jù)的測試結(jié)果和實際駕駛感受，我肯定會給艾瑞澤GX的1.5T獨立發(fā)動機打高分。線性輸出、強勁輸出、節(jié)省擁塞是這款引擎的三大重要優(yōu)勢。尤其是在市區(qū)，油耗表現(xiàn)著實可觀，節(jié)油能力甚至超過日產(chǎn)（啟辰D60）1.6L+CVT。但是我們還是發(fā)現(xiàn)了一些小缺點，比如變速箱不是絕對的順暢，比如高速時的隔音效果。

哪怕有一點點不足，我也覺得這個不足是無法彌補的。搭載這套動力總成的艾瑞澤GX，最便宜的不到9萬就能買到一輛裸車，果然是那句：“你想要什么樣的自行車？”