1藍芯油耗低，動力強勁。逸動6發(fā)動機可達到92KW和160N/M bluecore。節(jié)能環(huán)保的動力總成（發(fā)動機+變速箱）解決方案。

2、集長安汽車“五國九地”高端研發(fā)人才智慧打造的清新動力系統(tǒng)。涵蓋長安汽車自主研發(fā)的TEi、GDi、D-VVT、TC、新能源等技術，DCT、AT、MT等變速器領先技術。

3、依托“BLUECORE”，長安汽車將繼續(xù)推出集渦輪增壓、汽油直噴、稀薄燃燒、雙離合變速器和輕量化等高效節(jié)能技術于一體的系列發(fā)動機及汽車產品；利用Plug-in、氫燃料電池等混合動力系統(tǒng)輔助傳統(tǒng)內燃機，進一步提升車輛動力系統(tǒng)在日常使用中的效率；并發(fā)展鋰電池、燃料電池等電動汽車技術，以及清潔和可再生能源的應用，最終實現零排放，保持地球的可持續(xù)發(fā)展。

4、為消費者提供科技、環(huán)保、時尚的汽車，追求低碳、環(huán)保、純凈、美好的生活，是長安汽車的使命。同時，在傳統(tǒng)內燃機優(yōu)化、混合動力、電動汽車、清潔能源等方面制定了一系列技術方案并正在實施中。目前，集成創(chuàng)新的智能燃燒技術已通過國家驗收，整車油耗降低20%以上； 2013 2015年推出百公里油耗僅75升的超節(jié)能示范車； 2015年，我們的單車油耗將降低30%以上，碳排放量將減少40%以上。進入“藍色力量新時代”！

5、傳統(tǒng)汽油機，如可變技術（VVA、VCM、VCR等）、汽油直噴和增壓技術的組合應用和集成創(chuàng)新，是長安汽車的主要技術應用和創(chuàng)新戰(zhàn)略。燃燒及HCCI/CAI燃燒等一系列關鍵科學問題是后續(xù)研發(fā)的方向。預計到2015年，將形成年產400萬輛以上動力總成的生產能力。

6.“力量、寧靜和清潔?！备鼜姷膭恿?，領先的動力和加速性能；出色的NVH靜音性能，舒適性更加突出；更清潔、排放更低，滿足歐V標準，可升級至歐VI，配備“強勁動力、高效清潔、舒適安靜”的特性，媲美世界一流發(fā)動機水平。

二長安eadoXT怎么樣

1最大的優(yōu)點是它有ESP。 ESP在8萬左右的車只有奇瑞A3和逸動源。賣點是安全，所以車身一定要重，輪胎一定要寬，空間要大，前后獨立懸架，軸距也要長。

2、如果你注重安全和舒適，逸動還是適合你的。如果你喜歡節(jié)省油耗和大力駕駛，那么你應該看看別人。

三長安愛信變速箱怎么樣

1愛信是豐田的子公司，專業(yè)生產自動變速器。愛信在這個問題上處理得非常巧妙。愛信的四速自動變速器結構比較簡單，但換檔質量相當高，也比較省油。巧妙的是機械鎖止裝置只安裝在3、4檔，1、2檔沒有機械鎖止裝置。這樣做的好處是：機械結構不復雜，成本低，換擋的平順性好辦。它的換擋平順性不比思域的5速變速箱差。

2.油耗在大多數情況下都差不多，但成本要低得多。 Corolla和Corolla采用的就是這種四速變速器。此外，鈴木雨燕和上海通用的新景程也采用了同款四速變速器。這些車的變速器機械部分完全一樣，只是控制部分的軟件略有不同。適應不同的車型和發(fā)動機（其實國內大眾和福特的一些車也用的是愛信自動變速箱）。

3、如果想在市區(qū)省油，訣竅就是在市區(qū)的時候把變速器掛在三檔，因為市區(qū)的路況無法保持60公里以上的勻速行駛. 4檔不斷切換，機械鎖不起作用，傳動效率不高，油耗自然高。

4、如果放在三檔，只要車速超過35公里左右，機械鎖就會被鎖死，變速器變成硬變速器。效率自然就高了，油耗自然就低了。

5、在城市路況下，很多情況下時速可以超過35公里，也就是在很多路況下，油耗和手動擋差不多。當然，如果速度太低，則更耗油。

四長安雙離合怎么樣

1長安CS15 變速器是雙離合變速器(DCT)。敢于用深踩油門的動作降檔，在高速區(qū)間急加速時不會隨意升檔，這是這款長安CS15DCT變速箱值得稱道的地方。

2、安CS15的變速箱更偏向于動力銜接的平順性。如果只是在平地上松開剎車，CS15只會緩慢前行，這與普通的AT車型沒有區(qū)別；如果輕踩油門起步，變速箱會微微發(fā)脾氣，但除了輕微的晃動，車子還是很愿意按照司機的指令行動的。

3、直到車速超過5KM/H，輕微抖動再次消失。在遇到靜止起步需要快速通過路口的時候，這臺DCT變速箱的情緒會比較大，抖動會比以前更大。

4.但情緒歸情緒，CS15的動力依然保持線性輸出，踩著就用。同時，在坡道輔助的幫助下，這臺DCT變速箱完全不會溜背。

5.這一點，和一些10萬多的合資SUV比起來，實用多了一點。但畢竟有得有失，起步動力銜接順暢，調教付出的代價就是油門響應會改變。有輕微的滯后，甚至可以感覺到2500rpm后，由于換擋速度刻意降低，動力傳遞出現了一段時間的動力真空。

6. 但是，無論是升檔還是降檔，這DCT變速箱都能無頓挫地完成，一時間，你甚至以為你開的是一款CVT車型。

7．由于VVT調校的關系，這款自然吸氣引擎的出力區(qū)間偏后，自3000rpm/min有些許推背感開始，直到轉速爬過4000rpm/min之后，CS15體內的洪荒之力才會完全迸發(fā)出來。

8．若變速箱不進行積極降擋來配合駕駛者的意圖，這具5L自然吸氣引擎的表現只能用”無味“來形容了，更別說給駕駛者信心進行超車了。