在今年的上海車展上，這款起亞智能跑車Ace亮相了。作為智跑的中期改款車型，變化還是挺大的。 ACE這個(gè)詞通常意味著“王牌”。這臺(tái)智跑ACE換裝了全新的車標(biāo)，車身線條更加硬朗。 GT-Line版本底部還有橙色飾板和中網(wǎng)獨(dú)有的標(biāo)志，充滿活力。不過值得注意的是，這款智潤(rùn)ACE并不是基于最新的i-GMP平臺(tái)打造，只是智潤(rùn)的中期改款。

簡(jiǎn)單總結(jié)一下Smart Pao Ace優(yōu)缺點(diǎn)：

優(yōu)勢(shì)：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力十足，換擋干脆利落，同價(jià)位運(yùn)動(dòng)屬性明顯。

2、價(jià)格預(yù)計(jì)在ix35和途勝L之間，性價(jià)比在合資品牌緊湊型SUV中屬于較高水平。

3、舒適性配置豐富，智能輔助駕駛功能體驗(yàn)好。

小于：

1.內(nèi)部很少用軟質(zhì)材料包裹，大部分區(qū)域都是硬質(zhì)塑料。

2、在長(zhǎng)期擁堵的極端情況下，干式雙離合可能會(huì)因散熱不良而縮短使用壽命。

3、方向盤空置較大，懸架支撐一般，舒適調(diào)節(jié)和刺激動(dòng)力表現(xiàn)的整體特點(diǎn)比較矛盾。

最引人注意的是它的200馬力大功率1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣的賬面參數(shù)甚至可以和很多2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相提并論。最值得關(guān)注的是它的200馬力大功率1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，賬面參數(shù)甚至可以媲美很多2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

外觀|更硬朗的“泵”設(shè)計(jì)，軸距依舊2640mm

官方將智跑王牌的硬核運(yùn)動(dòng)混搭風(fēng)格稱為“泵感”，“泵感”一詞常被用來形容肌肉膨脹的感覺。官方藝跑王牌的硬核運(yùn)動(dòng)混搭風(fēng)格被稱為“泵感”，常用來形容肌肉膨脹的感覺。

2.0升自然吸氣車型和1.5T Art Ace車型對(duì)應(yīng)兩套不同風(fēng)格的格柵，但都采用了不規(guī)則燈和LED光源。

智跑Ace的側(cè)窗線條平直，腰線比較高。寬大的側(cè)窗面積和磨砂塑料材質(zhì)的輪眉，讓它看起來有些硬朗。側(cè)窗線條比較平直，腰線比較高。側(cè)窗區(qū)域和磨砂塑料輪眉顯得略顯硬朗。

車身尺寸方面，智跑Ace的軸距為2640mm，與同級(jí)熱門對(duì)手CR-V、R4芳容、途岳等車型相比并無明顯優(yōu)勢(shì)。然而，這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也更昂貴。它的實(shí)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是Hacker、博越pro、兄弟ix35以及位階較低的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)XR-V。 GT-line版標(biāo)配18英寸雙色輪轂，輪胎寬度為225，采用韓國(guó)尼克森四款舒適靜音輪胎。

與前臉的設(shè)計(jì)相比，側(cè)面和尾部的設(shè)計(jì)略遜一籌。與前臉的設(shè)計(jì)相比，側(cè)面和尾部的設(shè)計(jì)略遜一籌。

車子的輪廓和尾燈再次強(qiáng)化了硬派的氣息。筆直方正的尾燈組簡(jiǎn)潔大方，底部加強(qiáng)了擴(kuò)散式下護(hù)板和雙邊排氣裝飾。這種“混搭”的風(fēng)格讓人又想起了“泵感”，這是官方用來介紹這款智能王牌的形容詞。

內(nèi)飾舒適配置很全面，用料用料有待提高

智跑Ace采用了較為傳統(tǒng)的內(nèi)飾布局，沒有改款家族多款車型上的一體屏或豎屏設(shè)計(jì)風(fēng)格。 Benchmark Ace采用了較為傳統(tǒng)的內(nèi)飾布局，沒有改變多款家庭車型上的一體屏或豎屏設(shè)計(jì)風(fēng)格。

中控臺(tái)橙色裝飾讓整體視覺印象不單調(diào)，貫穿式空調(diào)可調(diào)出風(fēng)口和獨(dú)特的裝飾增添了幾分精致。不過這款強(qiáng)調(diào)年輕運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車型并沒有配備換擋撥片。

配備了7英寸的液晶儀表和10.25英寸的中控屏，無論是顯示效果還是操作流暢度都相當(dāng)不錯(cuò)。配備了7英寸的液晶儀表和10.25英寸的中控面板，顯示效果和操作流暢度都相當(dāng)不錯(cuò)。

百度智能網(wǎng)聯(lián)3.0車載系統(tǒng)支持百度Carlife安卓互聯(lián)和大量第三方應(yīng)用。甚至還有外賣系統(tǒng)和獨(dú)特的代客泊車模式，保護(hù)個(gè)人隱私。

換擋機(jī)構(gòu)采用機(jī)械式變速桿，周邊設(shè)計(jì)靈活儲(chǔ)物空間，具備手機(jī)無線充電功能。換擋機(jī)構(gòu)采用機(jī)械式換擋桿，四周設(shè)計(jì)靈活的儲(chǔ)物空間，具備手機(jī)無線充電功能。

韓系車向來以配置豐富為特點(diǎn)，全景天窗、電子手剎、自動(dòng)駐車、自動(dòng)空調(diào)、座椅加熱等，整體配置非常全面。但內(nèi)飾只有少數(shù)區(qū)域采用了軟質(zhì)材料，比如方向盤、中控臺(tái)的橙色部分和門板的一小部分，而其他部分則采用了硬塑料材料。

車機(jī)下方常用按鍵全部采用觸控式按鍵，整體精致感強(qiáng)。車底常用的按鍵都是觸控按鍵，整體精致感很強(qiáng)。

觸摸按鍵可以提高視覺感受，但不利于盲目駕駛。缺少振動(dòng)反饋和按鍵靈敏度低是常見的缺點(diǎn)，但如果你習(xí)慣了語音控制，這個(gè)問題就可以解決。車載系統(tǒng)和韓國(guó)品牌的很多車型一樣，依然不支持蘋果手機(jī)的Carplay互聯(lián)。

智跑Ace的后排空間與標(biāo)配同級(jí)，但座椅材質(zhì)偏硬，乘坐體驗(yàn)接近標(biāo)致4008。后排藝術(shù)Ace為同級(jí)標(biāo)配空跑時(shí)，但座椅材質(zhì)相對(duì)較硬，乘坐體驗(yàn)接近標(biāo)致4008。

后排空表現(xiàn)良好。試駕小編身高180cm。前排調(diào)整成標(biāo)準(zhǔn)坐姿后，后排空腿四指。值得一提的是，智跑Ace GT-line的后排還擁有兩個(gè)座椅加熱功能，其配置優(yōu)勢(shì)在同級(jí)別車型中更為突出。

動(dòng)感動(dòng)力超預(yù)期，雙離合換擋干脆利落

作為一款中期改款車型，智跑王牌并沒有基于現(xiàn)代起亞集團(tuán)的第三代i-GMP平臺(tái)打造，但主機(jī)技術(shù)并沒有缺席。作為一款中期改款車型，智跑王牌并沒有基于現(xiàn)代起亞集團(tuán)的第三代i-GMP平臺(tái)打造，但主機(jī)技術(shù)并沒有缺席。>

這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)通過CVVD可變氣門升程持續(xù)時(shí)間技術(shù)，可以控制氣門開啟時(shí)間來切換發(fā)動(dòng)機(jī)的三種循環(huán)模式，從而兼顧油耗和動(dòng)力。目前在現(xiàn)代起亞車型中大量使用。不同的是，這款高功率版的最大功率增加了30馬力，達(dá)到了200馬力，峰值扭矩依然是253?！っ住?duì)于它1.5T的排量來說，參數(shù)還是挺搶眼的。

動(dòng)力參數(shù)亮眼，同時(shí)調(diào)校也非常激進(jìn)，很明顯這是為了迎合年輕人的口味。動(dòng)力參數(shù)亮眼，調(diào)校也很激進(jìn)。很明顯，這是為了迎合年輕人的口味。

跑Ace油門踏板調(diào)節(jié)更靈敏。在城市路況下，只需踩下油門前段，就能感受到激動(dòng)人心的動(dòng)力表現(xiàn)。切換到運(yùn)動(dòng)模式后，雙離合變速箱的換擋速度再次提高，沒有絲毫的拖泥帶水。相比K5凱酷上的低功率版1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，有了相當(dāng)大的提升。同時(shí)中高速區(qū)間的再加速能力也不令人失望。即使是120km/h的速度，也有充足的動(dòng)力儲(chǔ)備。這款智跑王牌的實(shí)際加速體驗(yàn)接近很多搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

毫無疑問，七速干式雙離合變速箱讓不少人都有所顧慮。毫無疑問，七速干式雙離合變速箱讓很多人擔(dān)心。

顯然，powershift更高的傳動(dòng)效率可以帶來更好的動(dòng)力體驗(yàn)，但其結(jié)構(gòu)決定了它在長(zhǎng)期擁堵、頻繁換擋的低速路況下，依然無法避免散熱不佳導(dǎo)致的使用壽命降低。如果你每天都要面對(duì)這么糟糕的路況，那你真的需要慎重考慮了，不然的話，你也不用太擔(dān)心。變速箱運(yùn)行art Ace的表現(xiàn)基本令人滿意。而換擋速度快，升檔沒有明顯的頓挫。但在低速時(shí)，車輛減速后再踩油門，會(huì)偶爾出現(xiàn)輕微的頓挫。

雖說動(dòng)力足夠激進(jìn)了，但轉(zhuǎn)向感受卻仍然是“熟悉的味道”。雖然動(dòng)機(jī)夠激進(jìn)，但轉(zhuǎn)身的感覺還是“熟悉的味道”。

方向盤增益隨速度到位，扶正力隨角度到位，但空位較大，這對(duì)于這款動(dòng)力性能很高的車來說無疑是失望的。但也說明本質(zhì)上還是一款舒適的家用SUV，底盤采用前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架。前支撐比較軟，中后段可以提供足夠的支撐，但還是比較舒適的家用朝向，操控起來沒有太多樂趣。

L2+級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)則保持目前現(xiàn)代起亞車型一貫水準(zhǔn)，車道保持以及自適應(yīng)巡航整體表現(xiàn)良好。L2+駕駛輔助系統(tǒng)保持了現(xiàn)代起亞車型的一致水平，車道保持和自適應(yīng)巡航整體表現(xiàn)良好。

除了出色的駕駛輔助，這款智能跑步王牌在時(shí)速超過120公里的情況下，下車時(shí)依然可以保持正常的音量溝通。只有a柱有明顯的風(fēng)噪，整體隔音水平優(yōu)于大部分同價(jià)位車型。

編輯評(píng)論:

韓系車一直以高配置、高性價(jià)比著稱。但隨著自主品牌的發(fā)展，這種優(yōu)勢(shì)逐漸減弱。如今，韓系車找到了另外兩個(gè)強(qiáng)項(xiàng)，那就是侵略性的設(shè)計(jì)和駕駛輔助的高完成度。這款智跑王牌的預(yù)測(cè)指導(dǎo)價(jià)會(huì)在ix35和途勝l之間，如果最終價(jià)格能在14萬左右，那么這款車在合資緊湊型SUV中還是有很高的性價(jià)比的，但是消費(fèi)者對(duì)雙離合的關(guān)注仍然是它最大的阻力。畢竟不是每個(gè)品牌每天都有一批鐵粉來撐。