“修園路漫漫其修遠兮，吾將上下尋覓。”這首詩出自屈原《離騷》第97行，原意是說：年的道路迷茫狹窄，須慎辨。用它來形容剛剛起死回生的寶沃品牌再合適不過了。作為消失了半個世紀的德國老牌豪華品牌，寶沃如今面臨的競爭對手與1961年時大不相同，各大品牌都在爭相瓜分市場，生怕失去先機。面對如此激烈的車市競爭，寶沃選擇以全球最快的銷量增長東山再起，顯然是有意為之。

在剛剛開幕的2015法蘭克福車展上，寶沃也正式發(fā)布了品牌回歸后的首款量產車型BX7。據悉，這款新車未來將引入中國，實現國產化。既然和國內市場息息相關，那寶沃又是個什么鬼？今天讓我們認識一下。

什么是寶沃？

德國寶沃汽車集團于1929 年由Karl Friedrich Wilhelm Borgward 在不來梅創(chuàng)立。當時，寶沃是一家非常有實力的汽車制造商，空氣懸架、3速自動變速箱等都是寶沃車型率先采用的，其品牌影響力甚至可以與寶馬、奔馳相媲美。

1950年代末，寶沃品牌達到頂峰，年銷量超過100萬輛，在當時僅次于大眾和歐寶。然而，好景不長。由于種種原因，寶沃于1961年宣告破產，自此寶沃品牌便從公眾視野中消失。

消失半個多世紀后，2015年3月，德國寶沃汽車集團在2015日內瓦車展上正式宣布寶沃品牌回歸，而該品牌旗下的首款量產車型剛剛在日內瓦車展全球首發(fā)。法蘭克福車展。 BX7。

小眾品牌與中國有什么關系？

目前，寶沃Borgward已決定與北汽福田達成戰(zhàn)略合作。寶沃回歸首款車型BX7的國內項目將落戶北京密云工廠。同時，中國正與北汽福田一起招聘大量人才，辦公地點將設在北京市望京區(qū)。除了中國市場，寶沃還將在印度、巴西等新興市場銷售。寶沃汽車集團表示，寶沃品牌將采用“資源聯動、德國制造、互聯互通”的全新運營模式。模式是在德國等新興市場建廠，通過互聯網等渠道實現全球同步銷售。

品牌定位還是為奔馳和寶馬？

寶沃品牌宣布回歸后，首要的問題就是自身的定位。甚至在破產之前，寶沃就已經與奔馳、寶馬齊名，在德國汽車界有著舉足輕重的地位。然而在隨后的半個世紀里，該品牌并沒有產生任何相關影響，甚至連德國人也對其知之甚少。

相信寶沃汽車集團也很清楚這一點，所以在回歸之后，寶沃汽車在市場上的定位也不是之前定位的豪華品牌，而是略低于奔馳和寶馬，略高于別克，專注于它的定位。自己的部門空白市場。

為什么選擇SUV作為品牌回歸車型？

每個品牌都有自己的個性。寶馬追求極致駕乘體驗，奔馳帶來舒適豪華，沃爾沃崇尚安全駕駛，豐田耐久……消失半個多世紀的寶沃顯然已經耗盡了昔日的輝煌?？梢哉f，除了品牌，它什么都沒有。但論品牌實力，寶沃遠比不上謳歌、DS等國內最差的豪華品牌，更別提靠品牌影響力了。因此，寶沃想要迅速打開市場，難度會很大。

但是，沒有出路。比如雷諾可能沒有科雷傲車型就退出了中國市場。因此，寶沃重回首款車型選擇SUV是非常明智的。

BX7是什么車？

目前，官方并未透露寶沃BX7車型的詳細尺寸信息。屏幕前的你可能會認為這是一輛中型SUV。不過根據去過車展的同事反饋，新車的尺寸比想象中的要大，并且會推出5座和7座版本，整體尺寸接近大眾途銳。

此外，從內外做工來看，BX7相當精致，整車外觀非常大氣，氣勢磅礴；內飾用了很多軟質材料，真皮，實木，效果非常有檔次。由于未來新車將實現國產化，我們預計新車將定位為中型SUV，定位在50萬左右，入門級車型可能會降至40萬以上。

頭條稱，目前：的豪華品牌中，沒有一個品牌有生產中大型SUV的意向。寶沃BX7看中了這個市場。雖然品牌影響力有待逐步提升，但如果新車的實力能夠發(fā)揮應有的表現，相信消費者也會逐漸接受這個消失了半個世紀的豪華品牌。目前，寶沃需要做的是構建供應鏈體系，生產成熟的車型，構建銷售體系，確定車型的價格區(qū)間，這一切都將改變寶沃的命運。