年底買車是常有的事，但BMW提供30%的優(yōu)惠并不常見。眾所周知，年底是買車的最佳時期之一，尤其是今年國家還出臺了購置稅減半的優(yōu)惠政策。近日，教授從經(jīng)銷商處獲悉，寶馬i3的現(xiàn)金優(yōu)惠已達(dá)10萬。

需要注意的是，這款i3并非年中正式停產(chǎn)的可愛i3，而是今年3月31日上市的。新車可視為3系的電動版，售價34.99萬?，F(xiàn)在相當(dāng)于優(yōu)惠了30%，落地只需要26萬左右，而且不可能放燃油版。

教授聯(lián)系寶馬經(jīng)銷商后了解到，寶馬i3的優(yōu)惠一般在30-25折，加上保險12800元，車牌2600元（不同地區(qū)可能不同），落地價確實是26萬元左右。

然而今年7月26日，網(wǎng)上出現(xiàn)了一段12分鐘的寶馬i3自燃視頻，整個底盤被大火包圍。雖然官方尚未正式回應(yīng)起火原因，但較早批次的BMW i3 的電池模塊已更換。

經(jīng)銷商表示，這些車的價格可以再便宜1萬元。對于短期內(nèi)不打算換車的消費者來說，這幾款車無疑更值得購買，因為除了電池模組外，其余與新批次的車型相同，但對車價影響不大后續(xù)的保值率。

介意換電池的消費者不用擔(dān)心，因為電池更換模塊的內(nèi)容必須寫入購車合同，經(jīng)銷商需要告知消費者，如果你最近被隱瞞購買了寶馬i3一次換電，恭喜，按照汽車三包法，得退一賠三。

過去，豪華品牌的品牌溢價能力很強，而且因為用戶認(rèn)可度高，所以產(chǎn)品價格也高，尤其是BBA，基本優(yōu)惠都不會太大。

目前，奢侈品牌的電器產(chǎn)品已多次正式降價。不久前，奔馳EQ車型降價23.76萬，此前的沃爾沃XC40純電版降價5.8萬，所以寶馬i3不是第一款，也不會是最后一款。

至于為什么？首先是模型定價。傳統(tǒng)豪華品牌的車型定價基本延續(xù)了之前的定價邏輯。比如寶馬i3只推出了一款車型，官方指導(dǎo)價為34.99萬元，而寶馬3系目前的售價在30萬到40萬元之間，寶馬i3是中值。

但電動汽車的價格會隨著市場的波動而調(diào)整，比如受到芯片、電池等核心零部件價格的影響。直銷模式下的特斯拉可以主動控制價格調(diào)整，而傳統(tǒng)車企的經(jīng)銷商會根據(jù)不同的市場情況和消費者價格調(diào)整每輛車的利潤。 BMW i3降價就是后者。

二是競爭。在電動化新賽道上，各車企站在同一起跑線上。隨著BMW i3的推出，主要競爭對手是與特斯拉Model 3同級別的純電動車、小鵬P7、比亞迪漢EV，但在產(chǎn)品力上，后者擁有更新穎的產(chǎn)品體驗，尤其是smart更符合電動車首批嘗鮮者的需求，銷量往往過萬輛。

另一方面，依舊走傳統(tǒng)套路的寶馬i3上市以來的市場表現(xiàn)并不盡如人意。根據(jù)乘聯(lián)會最新公布的銷量數(shù)據(jù)，寶馬i3在月銷量為1471臺，是上市以來的最好成績，但仍難以形成滾雪球效應(yīng)。

所以說到底，BMW i3這么大的優(yōu)惠，說到底就是為了以一個價格搶占市場。當(dāng)BMW i3的口碑效應(yīng)逐漸積累，它的市場體量也會像滾雪球一樣擴大。

這樣一來，寶馬的電動產(chǎn)品就可以以更大的基板進(jìn)入主流市場，爭奪更富有的客戶群。那些原本花25萬元購買合資B級車或新動力電動車的消費者，在看到同價位的豪華品牌電動車時，無疑會覺得超出預(yù)期。在消費者心中扎根。

教授認(rèn)為寶馬i3有能力做到，因為10萬元優(yōu)惠后，真的很好吃，比寶馬3系還香！

很多人可能會直接給BMW i3貼上“油改電”的標(biāo)簽，因為BMW i3和BMW 3系有很多相似的設(shè)計語言，而且都是出自CLAR平臺。

但是，你要清楚，真正的“油改電”是把傳統(tǒng)燃油車的硬件去掉，硬生生把電機和電池組拆掉，讓車廂里空出來的空間得不到很好的利用，導(dǎo)致電池壽命差。不過，如果你了解CLAR平臺，就會發(fā)現(xiàn)該平臺進(jìn)行了電氣化升級，不僅支持純汽油車，還兼容純電動車和插電式混合動力車。所以嚴(yán)格來說，i3并不是真正的“油改電”。

而且，如果你耐心提車，BMW i3還能給你一些BMW從未有過的新鮮感，比如曲面雙屏、搭載最新的iDrive 8.0系統(tǒng)、微信、QQ音樂等第三方軟件都在車內(nèi)。車，并支持OTA升級。它也與時俱進(jìn)。

此外，整個布局更加簡潔，中控區(qū)只保留了日常生活中經(jīng)常使用的實體按鍵。遺憾的是寶馬經(jīng)典的雞腿桿在i3上換成了小撥桿，一些儲物格還是很實用的。

最重要的是，寶馬潛在客戶最重要的兩個需求依然被保留下來，并傳遞給了寶馬i3。一個是BMW藍(lán)天白云的LOGO，一個是中控。

從數(shù)據(jù)上看，寶馬i3和寶馬330雖然從38.19萬起步最大扭矩為400Nm，但前者的最大功率為210kW，而后者僅為180kW。并且因為電池配重和后驅(qū)的關(guān)系，前后配重比為50:50，重心比3系低44mm。

此外，寶馬i3配備了海外3系獨有的防傾桿，后橋標(biāo)配自適應(yīng)空氣懸架，再加上寶馬最擅長的底盤調(diào)教。有了這一套組合拳，BMW i3只會有更多的驚喜。

所以BMW i3特別適合想要買寶的人馬的人，尤其是人生第一輛寶馬或者豪華品牌，讓你在得到一輛寶馬3系的同時還能省下幾萬。而且相比其他新的競爭產(chǎn)品，你也不用太擔(dān)心續(xù)航焦慮，因為按照寶馬一貫的風(fēng)格，它的續(xù)航里程會很靠譜。

教授認(rèn)為，憑借價格優(yōu)勢和傳統(tǒng)豪華品牌優(yōu)勢，寶馬i3會慢慢從銷量困局中恢復(fù)過來。然而，這也給寶馬等豪華品牌敲響了又一次警鐘。目前電氣化市場已經(jīng)不是過去的燃油車市場，車企站在同一起跑線上“公平”競爭。在接下來的一段時間里，對于想買豪華品牌的消費者來說，電動車可能是性價比最高的，因為奔馳、寶馬、奧迪等。都在推動實現(xiàn)“純油電同價”，加上經(jīng)銷商的優(yōu)惠、綠卡以及一些駕駛體驗優(yōu)勢，對于不買燃油車的消費者來說會是一個不錯的選擇。