中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展這么多年，跑車和性能車一直處于非常小眾的狀態(tài)。很大一部分原因是性能車大多價(jià)格昂貴，便宜的跑車和性能車太少了。早期，很多廠商也推出了一些價(jià)格適中的性能車，但都被車迷們“definitely next time”。其中，斯巴魯BRZ和豐田86這兩款姊妹車型可以算是非常成功的案例了。在最后一款車型在中國(guó)市場(chǎng)銷售六年后，斯巴魯在去年換代之后正式推出了全新的斯巴魯BRZ。

而且從近期的銷量表現(xiàn)來(lái)看，沒(méi)有“下一次”，全新BRZ穩(wěn)居跑車銷量榜前三。事實(shí)上，品牌數(shù)量接近2000個(gè)，對(duì)于一款跑車來(lái)說(shuō)確實(shí)是一個(gè)非常不錯(cuò)的成績(jī)。而由于此次推出的全新BRZ符合國(guó)威威排放標(biāo)準(zhǔn)，所以很多地方都有上牌限制，不少車友做出犧牲后才真正購(gòu)買了BRZ。不過(guò)，8月之后，國(guó)家開(kāi)始放開(kāi)國(guó)內(nèi)二手車的搬遷限制。除北京外，在執(zhí)行國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)，用戶可通過(guò)“曲線救國(guó)”方式入駐新BRZ。這也是近年來(lái)國(guó)內(nèi)車迷（除北京車迷外）為數(shù)不多的好消息之一。

根據(jù)教授在各個(gè)汽車愛(ài)好者群體中看到的潛伏狀態(tài)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)買MT車型居多，網(wǎng)上的測(cè)評(píng)內(nèi)容基本都是MT車型。這次教授“反其道而行之”，給大家來(lái)個(gè)AT車型的體驗(yàn)，看看鍵盤車神口中這臺(tái)自動(dòng)擋有沒(méi)有不夠純粹、不夠好玩的靈魂。

相信大家對(duì)于全新BRZ的設(shè)計(jì)已經(jīng)非常熟悉了，這里教授就不多贅述了。只是專注。

首先是前臉，進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)。比上一代更飽滿現(xiàn)代，一點(diǎn)也不差。并且整體造型經(jīng)過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化。根據(jù)官方信息，高速下壓力會(huì)比上一代更好。

此外，這一代BRZ的大燈組也進(jìn)行了升級(jí)。依托EyeSight系統(tǒng)，AT版大燈實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)近光自適應(yīng)功能。大燈沿用了AT和MT車型，夜間鋪裝效果極佳。此外，包括車頂在內(nèi)的引擎蓋和翼子板均采用鋁制材料，顯著優(yōu)化了FR車型前橋的重量。

側(cè)面線條和比例繼承了上一代的風(fēng)格，但無(wú)論是豪華感還是運(yùn)動(dòng)氣息都比上一代高了很多。腰線優(yōu)雅，翼子板采用魚翅開(kāi)孔設(shè)計(jì)，很有性能。

還有一點(diǎn)，國(guó)產(chǎn)版全新BRZ標(biāo)配了18英寸的輪轂，比上一代國(guó)產(chǎn)版大了2英寸。視覺(jué)效果要好很多，配合更飽滿的后輪拱造型，力量感提升明顯。而對(duì)于不想改裝的用戶來(lái)說(shuō)，18英寸的輪轂完全可以滿足視覺(jué)和審美需求。

尾部之前被很多人吐槽過(guò)，但是同樣的局部造型放到不同的車身上，效果肯定是不一樣的，所以很多車迷看到全新BRZ的實(shí)車后都放下心來(lái)了。

相比外觀，內(nèi)飾變化不大，還是一樣的風(fēng)格，只是配備了液晶儀表和中控屏。對(duì)于一些目標(biāo)用戶來(lái)說(shuō)，前者可能沒(méi)有傳統(tǒng)機(jī)械樂(lè)器的感覺(jué)，而后者則是從無(wú)到有的質(zhì)變（對(duì)于之前的國(guó)產(chǎn)版本）。

這塊屏幕如果讓教授評(píng)價(jià)的話，大概屬于五年前入門機(jī)型的水平……不過(guò)好在有CarPlay，分辨率和顯示效果一般，不過(guò)也夠用了。畢竟選擇BRZ絕對(duì)不是車系問(wèn)題。

此外，值得一提的是，全新BRZ的座椅舒適性和包裹性相比上一代都有明顯提升。座椅加熱在上一代已經(jīng)有了，這一代還在繼續(xù)，也一直受到好評(píng)。雖然BRZ 的內(nèi)飾現(xiàn)在看起來(lái)很簡(jiǎn)單，但它確實(shí)提供了很多東西，也很適合。

與MT版相比，AT版除了變速箱之外，主要搭載了EyeSight系統(tǒng)，賦予全新BRZ全速自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、前方避撞預(yù)警、主動(dòng)剎車系統(tǒng)等功能。對(duì)于長(zhǎng)途駕駛來(lái)說(shuō)，可以顯著提升用戶體驗(yàn)，其實(shí)更適合GT跑車的定位。當(dāng)然，這也是新款BRZ車型的自動(dòng)擋和手動(dòng)擋價(jià)格相較上一代車型相差較大的原因。

雖然說(shuō)是換代，但其實(shí)底盤并不是完全重新設(shè)計(jì)，而是修修補(bǔ)補(bǔ)的進(jìn)化，所以這一代BRZ的風(fēng)格還是延續(xù)了上一代。但是，還有一種說(shuō)法是“量變導(dǎo)致質(zhì)變”。從發(fā)動(dòng)機(jī)到底盤再到懸架再到用料細(xì)節(jié)，你總覺(jué)得它沒(méi)有得到徹底的提升，但當(dāng)你把它放在一起時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)全新BRZ有很大的不同。

發(fā)動(dòng)機(jī)最大的變化是排量增加到了2.4L，布局沒(méi)有變化，但依然完全位于前橋上。其實(shí)據(jù)小道消息，斯巴魯在研發(fā)這一代BRZ的時(shí)候，就考慮過(guò)將新車設(shè)置為前中置布局。我可以購(gòu)買前中置手動(dòng)后驅(qū)的跑車嗎？

上一代車型的缸徑和行程都是8686mm，F(xiàn)A24的行程依然是86mm，但是缸徑增加到了94mm，最大馬力達(dá)到了234Ps，峰值扭矩達(dá)到了250Nm。對(duì)于一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，這種變化已經(jīng)足夠令人興奮了。

相較于參數(shù)的提升，實(shí)際的動(dòng)力感更為明顯。以前的FA20 在3000-4000 rpm 左右有一個(gè)扭矩谷。不管是什么檔位，速度空升卻毫無(wú)力量感?，F(xiàn)在FA24填補(bǔ)了這個(gè)漏洞，低速扭矩要好很多，起步加速也更加輕快有力。最后，3000-4000rpm可以作為日常步行的常用速度范圍。

動(dòng)力儲(chǔ)備和輸出體驗(yàn)毋庸置疑，都能得到教授們的稱贊。很多關(guān)注BRZ的朋友可能都知道這一代的BRZ MT車型會(huì)有明顯的掛機(jī)現(xiàn)象。簡(jiǎn)單理解就是油門響應(yīng)不是很到位，有滯后感。這是有意標(biāo)記以減少?gòu)U氣排放定的，也是無(wú)奈之舉。

然而，這種現(xiàn)象在AT車型上幾乎感受不到。無(wú)論是升檔還是降檔，動(dòng)力連接都很順暢，換擋速度非常令人滿意。雖然是6AT，但是斯巴魯?shù)恼{(diào)校技術(shù)非常出色，液力變矩器鎖止很快，所以動(dòng)力傳遞相當(dāng)直接。此外，AT車型還配備了換擋撥片，在日常使用中表現(xiàn)不錯(cuò)，但如果駕駛激烈，連續(xù)降檔，反應(yīng)會(huì)稍慢。

在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱的速度保持得很好。如果你開(kāi)的很激進(jìn)，即使你松開(kāi)油門，變速箱也會(huì)長(zhǎng)時(shí)間保持在低檔，隨時(shí)準(zhǔn)備轉(zhuǎn)出加速，不會(huì)對(duì)馬的升檔失望。

在底盤上也有許多新的BRZ升級(jí)。雖然懸掛結(jié)構(gòu)還是以前的麥弗遜后多連桿，但是車身剛性得到了增強(qiáng)，懸掛也經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)和調(diào)校，所以公路行駛的質(zhì)感有了很大的提升。這里教授說(shuō)的質(zhì)感包括兩個(gè)方面，一個(gè)是舒適性，現(xiàn)在的新BRZ減震更好，車身感更高，另一個(gè)是操控感的質(zhì)感，剛性更強(qiáng)，更大的輪圈+更運(yùn)動(dòng)的輪胎車型，尾部抓地力更強(qiáng)，公路駕駛運(yùn)動(dòng)能力十足。如果你想找出極限，不如去賽道。之前網(wǎng)上有很多人反映油底殼密封膠脫落，另一種是“異響”，這也算是BRZ的老傳統(tǒng)了，比如車內(nèi)的安全帶和雷達(dá)模塊，但是在這款at版上，教授并沒(méi)有感覺(jué)到任何異響;總結(jié):誠(chéng)然，這一代BRZ并不完美，但它仍然是不可替代的。是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者能買到的最便宜的跑車，也是唯一提供手動(dòng)擋的跑車。說(shuō)回這款A(yù)T車型，雖然可玩性差一些，但整體駕駛品質(zhì)會(huì)比MT車型好一些，而且有完善的輔助駕駛系統(tǒng)，日常使用非常友好，駕駛樂(lè)趣比同價(jià)位車型有明顯優(yōu)勢(shì)。