1那個叫TF，就是MG（2006年被南汽收購，本來是老牌英國品牌，2009年上汽和南汽合并。

2、之前名爵被南汽收購，羅孚被上汽收購，也就是現(xiàn)在的榮威。在英國，名爵和羅浮在一起。 ) TF是一款雙門雙座跑車，敞篷軟頂，價格在25W左右。

3、是國產(chǎn)南汽英國TF的國產(chǎn)化，進口TF約50W左右。先簡單說說MG，也就是MG。

4、英國威廉莫里斯勛爵于1924年創(chuàng)立名爵，之后不斷發(fā)展壯大。 MG跑車從50年代到70年代在世界上的銷量非常好！

5.后來與其他一些品牌合并。迄今為止，名爵屬于中國上海汽車制造有限公司。南汽與上汽合并后，名爵推出了全新車型“名爵6”。銷量也很好。上海MG名爵在推MG6的時候，把MG的標志改成了電鍍標志，也就是帶銀光的那個。

6. MG的國產(chǎn)車型：MGMG7L（中級轎車，性價比很高，18W左右就可以買配好的。

7.7L為加長型，約25W。榮威750除尾燈外，其余造型與名爵7相同。 ) MG3SW。 8W~10W堪稱小車，動力充沛，通過性強！

8.內(nèi)飾做工有點差。油耗也在100KM/7L左右。兩廂車。剩下的就是TF雙門雙座跑車了?？偟膩碚f，名爵的價格、動力、安全系數(shù)、配置都不輸日系車。

9. 這是我所見所聞?？傮w來說，MG還是在國內(nèi)中低端市場銷售。但是性價比本身就很不錯了。我覺得MG還行！

10、上面說的寶馬，沒錯，寶馬之前收購過MG。后來，這本書打折低價出售。 MG和羅孚（就是榮威本來是一起的，寶馬把他們一起拿走了）。

11.那。哦?，F(xiàn)在在MG的汽車配件中都能找到BMW的蹤跡。如果還有什么想知道的直接QQ。

二國產(chǎn)車為什么買的人很少

1國產(chǎn)車起步較晚。一方面，制造技術(shù)確實不如國外強。另一方面，外資車的營銷宣傳要好于國產(chǎn)車，強化了各自品牌在購車者心目中的印象。

三為什么名爵(MG)汽車銷量不行？

是因為性價比不高，質(zhì)量不穩(wěn)定，配件難找，價格貴，油耗高，什么都比卡羅拉差。如果要用卡羅拉換名爵，問10個人，9個人都非常愿意。看一看。了解兩輛車的二手價格

四名爵汽車怎么樣！怎么這么便宜

1. 2003年，名爵TF的經(jīng)典造型誕生于曾為蘭博基尼、蓮花和邁凱倫F1撰稿的著名設(shè)計師彼得史蒂文斯手中。

2.5年后的今天，時代已經(jīng)從“寶馬管路虎”變成了“南京名爵”。雖然時隔多年，MG TF的外觀并沒有太大的變化，但即使以現(xiàn)在的審美來看這臺跑車，也不會覺得它落伍了。

3、圓潤的線條、精致的高腰線、整車上翹的后擾流板，在大街小巷充滿21世紀元素的車流中也別具一格。

4、流線型的低矮車身，扁平的輪胎，車身兩側(cè)的進氣口，不僅帶來了強烈的視覺沖擊，也印證了TF純正跑車的本質(zhì)。

5、既然是跑車，相信沒有人會向它要求更多與追求速度和操控無關(guān)的東西，就像TF簡潔規(guī)整的內(nèi)飾一樣。名爵TF雖然內(nèi)飾配置不算豐富，但電動車窗、雙安全氣囊、電動后視鏡、CD音響等基本配置還是很齊全的。

6、中置發(fā)動機占據(jù)了行李箱的大部分空間，剩余的210L空間足以放兩個中型行李箱或一套高爾夫球桿，而前部的空間則被備胎、電池、制動助力泵等部件占用。

7、從車內(nèi)到車外，似乎每一處都寫著“為速度服務”。當然，也包括軟頂敞篷這個“殺傷性武器”。對于習慣了被硬頂轎車“虐”的司機們來說，一輛雙門雙座的敞篷跑車突然出現(xiàn)在他們面前。相信每個人都必須先體驗一下被風吹過的感覺。

8. 只需打開與擋風玻璃上緣相連的兩個卡扣，輕松折疊座椅后方的帆布軟頂，親近自然。關(guān)上寬大厚重的車門，從坐上駕駛座的那一刻起，TF就能帶給你前所未有的感受。敞篷帶來的通透感和無限的凈空讓你的心情變得輕松。只是大角度傾斜的前擋風玻璃在視覺方面可能會對習慣駕駛汽車的人造成一些影響。同時，只能前后移動的座椅對于不同體型的人也有很大的局限性。駕駛員只有通過調(diào)整坐姿才能獲得更好的視野。

9、腿部和手臂的操作姿勢還是要慢慢適應的。硬硬的黑色真皮座椅不是很舒服，但對于MG TF的跑車身份來說，座椅的作用不僅僅是提供舒適，很多東西還是需要慢慢使用的。

10.，在發(fā)動機啟動的一瞬間又澎湃起來，發(fā)動機的轟鳴聲縈繞在耳旁?？詹扔烷T，這款N系列8L全鋁發(fā)動機立刻暴躁起來，粗吼似的聲音似乎在炫耀它的強健體魄。

11．而它也確實有資格炫耀，這款發(fā)動機采用了直列四缸16氣門、雙頂置凸輪軸的設(shè)計方式，0～100km/h的加速時間只需要2s，雖然100kW的最大功率在6750r/min時才能爆發(fā)出來，但是2000r/min時即可釋放出最大功率的80％，“高轉(zhuǎn)速大功率，低轉(zhuǎn)速大扭矩”正是這款N系列經(jīng)典發(fā)動機的過人之處。

12．MG TF采用了跑車標準式的中置發(fā)動機的設(shè)計型式，一方面降低了車輛重心，同時也造就了45:55的前后軸負載比例，保證了車輛在彎道時的側(cè)向穩(wěn)定性。

13．而后輪驅(qū)動型式，則使車輛在起步、加速時后輪獲得更大的抓地力，當然這也與215/40R16的固特異Eagle F1高性能輪胎發(fā)揮的巨大作用密不可分。

14．蓮花公司調(diào)校的前雙橫臂、后多連桿獨立懸架為TF的高速抓地力、高速導向性提供了強大的保障。開始還感覺不很舒適的座椅也發(fā)揮出巨大的作用，強大的側(cè)向支撐力，略顯沉重的EPAS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向精準，確保了在高速過彎時依然可以自如地掌控方向。

15．在這一切刻意的“安排”之下，筆直的路段對于駕駛者、對于MG TF來說已經(jīng)變得沒什么意義了。行駛在青山綠水之間，敞篷車給駕駛者提供了最好的親近自然的感覺，奔馳在急彎陡坡之上，MG TF則帶來無與倫比的駕控感受。

16．出于謹慎的考慮，在大連濱海公路上的試駕僅僅局限在二三擋之間，而三擋對于MG TF來說已經(jīng)完全可以實現(xiàn)各種恐怖的動作。

17．不過，在專業(yè)級懸架、輪胎、低重心這些純正的跑車式的設(shè)計思路保障下，一切盡在掌握。60km/h的過彎效果可以說是輕而易舉，即便是過彎時的些小失誤，只需放松油門上緊張的右腿即可從容而過，根本不需要ESP這樣高科技裝置來破壞激情的氛圍。

18．小口徑方向盤、無余量轉(zhuǎn)向、清晰的擋位、短小的擋位行程，更可以將駕駛樂趣瞬間發(fā)揮到極致。發(fā)動機的轟鳴聲與風聲交織在一起，大量分泌的腎上腺素會拉緊身體的每一塊肌肉，心跳加速伴隨著風馳電掣，在彎道中盡情體驗著MG TF的優(yōu)異性能。

19．畢竟“賽道上的王者”的稱號不是浪得虛名。在喜愛它的人們面前，無論雙門雙座、軟頂敞篷、中置后驅(qū)或是其他什么，都有可能成為一見鐘情的理由，但是只有在體驗過它烈酒般的激情之后，才會堅定地與它長相廝守，它會使你從此迷戀上這種激蕩的生活。