保時捷作為跑車制造商享譽全球。它在幾年前開始為產(chǎn)品提供動力。繼Taycan 推出后，其首款純電動SUV Macan 于近日離開保時捷工廠，開始了超過300 萬公里的真實世界測試。將于2023年正式與消費者見面。

保時捷研發(fā)負責人兼全球執(zhí)行委員會成員Michael Steiner 對： 表示：“我們目前正在對開發(fā)過程中最重要的部分進行真實世界的測試。”

Macan純電動版是保時捷首款基于純電動PPE平臺打造的保時捷車型。未來這款車將與今年發(fā)布的新一代燃油版Macan同步發(fā)售。正如Michael Steiner 所說，雖然歐洲市場對電動汽車的需求持續(xù)增長，但世界各地的變化速度卻大不相同。因此，保時捷仍將在2021年推出搭載內(nèi)燃機的新一代Macan。

據(jù)了解，純電版Macan在研發(fā)過程中采用數(shù)字模型進行數(shù)據(jù)測試，部分情況下會進行手動或?qū)Ｓ霉ぞ哒{(diào)整，可大大節(jié)省新車研發(fā)的成本和時間和發(fā)展，也在一定程度上保護了環(huán)境。這種真實世界測試的結(jié)果也將反饋到數(shù)字模型中以優(yōu)化產(chǎn)品。

一般來說，真實環(huán)境試驗是整車可靠性試驗的最后一個環(huán)節(jié)。封閉道路和真實環(huán)境的耐久性測試，主要是為了確保Macan純電動版在整車結(jié)構(gòu)、行駛穩(wěn)定性、軟硬件等方面的可靠性。此外，PPE平臺也是一個全新的平臺。 Macan純電版此次在真實環(huán)境中進行測試，也能檢驗平臺整體的設計可靠性。

除了道路測試，全電動版Macan還將在極端氣候和地形條件下進行嚴格測試，主要包括高壓電池充電和溫度調(diào)節(jié)。

Michael Steiner 還表示，純電動Macan 將與Taycan 一樣采用800V 架構(gòu)，電池系統(tǒng)將使用800V 高壓。包括電力驅(qū)動、電力電子和充電系統(tǒng)在內(nèi)的電力傳動系統(tǒng)也將使用800V 系統(tǒng)。這將為汽車帶來更出色的長續(xù)航、高性能和快充，從而確保純電動保時捷依然是“保時捷”。

不久前，保時捷發(fā)布了第一季度財報。財報顯示，保時捷2021年第一季度營收為12億歐元，較去年同期的5.72億歐元翻了一番還多。今年前三個月，保時捷在全球交付了近72,000 輛汽車，同比增長36%。最受歡迎的產(chǎn)品是保時捷Macan，第一季度交付量為22,458 輛。

在新能源領(lǐng)域，保時捷首款純電動跑車Taycan累計交付9072輛，幾乎相當于保時捷911跑車9133輛的交付量。

可以看出，Macan車型在美國、歐洲和中國都很受歡迎。相對更緊湊緊湊的車身更適合城市出行，這也意味著純電動Macan可能擁有更長的續(xù)航時間。相信Macan作為保時捷的首款純電動SUV會有不俗的表現(xiàn)。

除了Taycan和Macan，保時捷全新Porsche 718 Boxster EV概念車的信息也被曝光，這很可能是保時捷的第三款純電動產(chǎn)品。它的原型目前正在海外進行測試。據(jù)悉，該車將不會基于PPE平臺打造，而是來自全新平臺的產(chǎn)品。

電動化浪潮下，保時捷無法“獨善其身”。計劃轉(zhuǎn)向新能源賽道，先后推出了純電動跑車Taycan、Macan純電動以及未來的718 Boxster EV。預計到2025年，保時捷交付的新車中約有一半為新能源汽車，以純電動跑車為主，插電式混合動力車型為輔，繼續(xù)傳承保時捷在新能源領(lǐng)域的賽道基因。