隨著東南三菱暫停上市，廣汽三菱成為現(xiàn)階段國內(nèi)市場上三菱汽車唯一一家合資車企。與東南三菱的換代淘汰相比，廣汽三菱似乎還算“幸運”，至少現(xiàn)階段還能“活”在中國汽車交易市場。但txt，隨著銷量的不斷下滑，在銷售市場上的優(yōu)越感已經(jīng)非常薄弱的廣汽三菱，只能躲在汽貿(mào)市場的角落里求生。

值得注意的是，近年來日系車企在華銷量整體增長明顯，尤其是豐田和本田的銷量，但同為日系知名品牌的廣汽三菱在華銷量卻不斷下滑。中國市場。廣汽三菱如今的處境更像是當(dāng)年的一汽馬自達(dá)。

成立于2012年的廣汽三菱，在國內(nèi)汽車市場經(jīng)歷了9年的發(fā)展歷程。不僅沒有成就多少“氣候”，反而在銷量的持續(xù)低迷中逐漸走向生命的盡頭。

數(shù)據(jù)分析，2019年廣汽三菱的總銷量為13.3萬輛，同比下降7.6%。 2020年，廣汽三菱的銷量幾乎“翻了一半”，僅為7.5萬輛，同比下降43.6%。 2021年，廣汽三菱銷量再次下滑。 2021年1-10月總銷量僅為5.1萬輛，同比下降6.78%。

無論是銷量還是產(chǎn)品矩陣，現(xiàn)階段的廣汽三菱都與暫停上市前的一汽馬自達(dá)非常相似。目前，廣汽三菱只有三款車型在售，月均銷量已降至5000多輛。而一汽馬自達(dá)在暫停上市前只有2款車型在售，月均銷量也在500輛左右。相同的是產(chǎn)品數(shù)量太少，銷量下降比較嚴(yán)重。因此，在優(yōu)越感逐漸減弱的情況下，廣汽三菱的處境更加尷尬。

導(dǎo)致廣汽三菱目前業(yè)績下滑的關(guān)鍵因素是多方面的，但具體原因還要看其新車投入和產(chǎn)品線建設(shè)。

太懶。要知道，成立9年以來，廣汽三菱目前只銷售歐藍(lán)德、勁軒、逸閣三款車型。其中，作為銷售主力的歐藍(lán)德自上市以來已近十年沒有更新，同時金軒自投產(chǎn)以來也已長時間未更新，兩者的競爭力是不足。三款車中，銷量最好的歐藍(lán)德平均銷量只有3000到4000輛，而金軒和逸閣的月銷量都維持在100輛左右。

此外，僅靠SUV單腿行走也成為制約廣汽三菱發(fā)展趨勢的短板。幾年前，因為受益于SUV市場，廣汽三菱的銷量增長也算是飛速，產(chǎn)銷量高峰期也能增加10萬輛。不過，隨著當(dāng)下SUV銷售市場的“火爆”，單腿走路的廣汽三菱的短板也開始顯現(xiàn)，銷量逐漸下滑。

再者，在產(chǎn)品品質(zhì)上，廣汽三菱的表現(xiàn)著實讓消費者失望。從相關(guān)質(zhì)量投訴網(wǎng)站不難發(fā)現(xiàn)，關(guān)于廣汽三菱的舉報數(shù)不勝數(shù)，產(chǎn)品質(zhì)量問題集中在“三大問題”上。汽車怠速抖動、異響、變速箱卡頓、車身共振等問題，已成為廣汽三菱的報告

“高發(fā)區(qū)”。其中，歐藍(lán)德更為嚴(yán)重。據(jù)不少車主反映，歐藍(lán)德在等速時的震動非常明顯。至于汽車發(fā)動機的振動，廣汽三菱也承認(rèn)了這個問題的存在，表示怠速振動異常是由于模塊懸架總成相關(guān)部位安裝問題造成的。

或許是已經(jīng)意識到自身存在的問題，廣汽三菱開始逐步開始新品的推廣。十年未換代的歐藍(lán)德終于迎來了換代的消息，而新車有望在2022年上市。同時，當(dāng)電動化成為汽車的熱門方向時市場方面，廣汽三菱首款純電動SUV Artuk杉杉遲到，新車將在本屆廣州國際車展亮相。

值得一提的是，廣汽三菱多次強調(diào)，Atuko是東風(fēng)汽車集團與三菱汽車合作開發(fā)的首款新能源汽車。為什么關(guān)注東風(fēng)汽車集團？顯然，我想強調(diào)我國功能的強大。近年來，東風(fēng)汽車集團旗下的廣汽愛安在新能源技術(shù)銷售市場“混”得風(fēng)生水起，新能源開發(fā)技術(shù)也積累了一定的積累。而廣汽三菱在Atuko新車上對東風(fēng)汽車集團的重視，是否意味著東風(fēng)汽車集團已經(jīng)在新能源開發(fā)技術(shù)上“回歸”三菱？

兩款新產(chǎn)品即將上市。看似廣汽三菱在逐步改革自身，但實際上作為合資伙伴的三菱并沒有表態(tài)，甚至根本不重視中國市場。據(jù)統(tǒng)計，在去年三菱舉辦的年度交流會上，三菱表示可以削減在我國的固定費用。在雷洛-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟大會上，三菱表示可能會重點關(guān)注東南亞和美洲，以及中東和非洲的小范圍區(qū)域。中國市場由日產(chǎn)主導(dǎo)。不難看出，三菱的重心并不在我國，所以向中國市場推廣更多的新品也成了天方夜譚。

寫在最后

盡管當(dāng)前新能源汽車市場十分火爆，但市場競爭壓力也逐漸凸顯。未來Atuko上市后能否得到消費者的認(rèn)可，還需進一步觀察。與此同時，在SUV市場各家車企競爭進入白熱化時期的情況下，全新一代歐藍(lán)德能否成為廣汽三菱的“銀色希望”也是一大疑問。但產(chǎn)品數(shù)量少，產(chǎn)品質(zhì)量差，品牌力相對薄弱。同時，隨著消費者認(rèn)可度的逐漸下降，廣汽三菱或?qū)⑦M入人生倒計時。

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