AMG的標志即將失去核心支柱？新技術將重新詮釋AMG的價值。

近日，有海外用戶在美國網(wǎng)絡社區(qū)Reddit上曝光了一份奔馳內(nèi)部文件，稱奔馳計劃在2022年停止在美國市場銷售幾乎所有V8車型，包括AMG車型的V8車型。這些模型可能會受到影響。影響。目前，奔馳官方并未正式證實這一傳聞。

謠言含糊地聲稱，2022 年退出V8 車型是“內(nèi)部和外部原因”對供應鏈的巨大挑戰(zhàn)。我們無法推斷這將是一個臨時決定還是長期決定，我們也不知道它是否會蔓延到全球其他市場。

具體來說，受北美市場影響的車型包括C63AMG、GLC63AMG、E63AMG、GLE580、GLE63AMG、GLS63AMG、GLS600 Maibakh、G550G63 AMG。 S580 和S580 Maibakh 未受影響，但AMG GT 系列的命運無人問津。上述大部分機型在中國市場都有官方銷售渠道，唯一幸存下來的只有S580，目前在中國市場沒有通過官方渠道銷售，需要通過平行進口渠道獲得。

目前奔馳搭載的V8車型均為4.0L雙渦輪增壓車型，分為AMG GT跑車專屬的M178和其他產(chǎn)品使用的M177（一個很大的區(qū)別是M178采用了干油底殼，重心較低。）。與之前的5.5L V8發(fā)動機M158相比，M177（M178）家族的整體輸出有所提升。最大功率被壓榨到730馬力（AMG GT黑系），最大扭矩可以達到900牛米（AMG S63）。

這款直噴發(fā)動機采用雙渦管渦輪增壓器、分體式排氣歧管、低壓縮比的新型活塞和更高輸出功率的油泵，使其輸出數(shù)據(jù)可以達到同排量發(fā)動機非常高水平，被稱為“AMG氣缸管理”的氣缸停用技術可以控制八缸和四缸工作模式的切換，兼顧一定的燃油經(jīng)濟性。

從某種意義上說，M177（M178）堪稱傳統(tǒng)大排量發(fā)動機的巔峰之作，但前景依然不容樂觀。即便只是停用V8，距離完全停用還有很長的路要走，但請相信奔馳并不是故意“饑餓營銷”。從長遠來看，這臺發(fā)動機被更換可能只是時間問題。

梅賽德斯-奔馳開發(fā)了一種后輪驅(qū)動的大功率混合動力系統(tǒng)。前橋由2.0T M139發(fā)動機驅(qū)動。動力通過變速箱傳遞至后橋，與電驅(qū)動單元耦合，最終輸出至后輪。最大功率可達480kW，與現(xiàn)款V8發(fā)動機的性能基本持平，同時完美保留了AMG最原始的后驅(qū)特性。這套系統(tǒng)已經(jīng)基本確定搭載在下一代C63 AMG上，并可能在不久的將來成為AMG家族的主流選擇。

一方面，大排量發(fā)動機的友好性在全球范圍內(nèi)都在下降。梅賽德斯-奔馳S680 Maibakh 是BBA 僅存的V12 發(fā)動機，而M760Li 和奧迪A8 則放棄了其12 缸車型?，F(xiàn)在，隨著拜登政府對美國新能源產(chǎn)業(yè)的大力扶持，即便是剩下的“大排量友好”國家，對V8、V12也越來越苛刻，從戰(zhàn)略上出手只是時間問題放棄大排量。

從工程角度看，大排量發(fā)動機不一定是BBA民用產(chǎn)品的最佳選擇。過去，工程師確實很難將這么大的心臟塞進六缸或四缸發(fā)動機公路車的發(fā)動機艙。新一代C級（W206）總工程師Christian Frh曾表示，“新一代C級配備直列六缸發(fā)動機，車頭長度將增加5.1厘米，會增加前橋的負荷，影響行車質(zhì)量。”

由此可見，選擇新一代四缸C63將使前后橋的負載比更加均衡，更有利于工程師的控制和調(diào)節(jié)。電機獨特的力矩特性也將大大有助于動態(tài)響應。采用混合動力C63 并不是工程上的倒退。奔馳之所以成為第一家在高性能領域全面擁抱電驅(qū)動技術的BBA車企，也源于其在高度集成的電驅(qū)動后橋技術上的首次突破（比單一的P4電機更具挑戰(zhàn)性），值得炫耀。

不過，如果你還執(zhí)著于八缸以上，那么未來幾年，你最有可能的購買方式就是落地200萬以上的超豪華品牌產(chǎn)品。近期AMG CEO Tobias Moers轉(zhuǎn)投阿斯頓馬丁，這不僅預示著奔馳可能已經(jīng)做好了與V8徹底斷絕聯(lián)系的準備，也預示著奔馳DB11上的V8發(fā)動機依然有有機會繼續(xù)。同樣，即使寶馬和奧迪不再使用12缸，勞斯萊斯和賓利也不會輕易“縮水”。

就目前的情況來看，能夠以相對“低”的預算買到的大排量，確實是值得購買和珍惜的。

本文作者正在熱身踢車。