10萬到15萬區(qū)間的合資SUV一直是很多消費者關注的市場。本田有繽智（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和，日產有逍客（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），大眾有宋發(fā)現和陸家。豐田今年終于給我們帶來了兩款姊妹車，風蘭達和卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）瑞放，在這個細分市場上也算是空白，不過不少網友表示，這輛風蘭達就是雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的SUV版。是不是真的？搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機的豐瀾達能否在小排量渦輪下工作，捍衛(wèi)自吸的尊嚴？

“大排量”發(fā)動機一定很猛吧？

在渦輪增壓和電動化時代，搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機的豐田豐瀾達已經算是一款大排量的新車了。這臺發(fā)動機的最大功率為126kW（171PS），峰值扭矩為205Nm。傳動系統(tǒng)配備模擬10速直接換檔-CVT變速箱。動力規(guī)格相對于同級別的其他車來說是比較高的。跑著玩真的很快嗎？

加速試驗

百公里加速測試前，豐瀾達：要做一系列準備工作，關閉TCS電子穩(wěn)定程序，關閉空調系統(tǒng)，關閉自動啟停，關閉自動駐車，開關到運動模式。通過憋車速起步，當場發(fā)動機轉速可以達到2200轉左右，松開剎車，起步瞬間動力輪胎略有打滑。經過多次測試，最終最好成績定格在9.81秒。

在全力加速的過程中，馮蘭達的前油門更為靈敏，使其在50km/h之前能夠獲得不錯的加速體驗，但在50km/h之后，你會感覺到動力變得平淡。 9.81秒的成績在同級別箱型SUV中并不占優(yōu)勢，甚至略遜于小排量渦輪發(fā)動機的對手。

剎車測試

加速到100km/h 后，完全踩下制動踏板。馮蘭達在剎車時并沒有偏離方向。前剎車力挺足的，釋放比較線性，除了車身明顯點頭，姿勢不太穩(wěn)。 ABS（防抱死制動系統(tǒng)）參與工作時間長，但腳感偏軟，剎車踏板震動不強烈。

雖然車輛在緊急制動時點頭明顯，但百公里38.1米的制動性能依舊，與同級別車型相比具有一定優(yōu)勢。

噪音測試

怠速時，主要測試發(fā)動機噪音的隔離。不過馮蘭達對發(fā)動機噪音的隔絕只能說一般。怠速噪音40.5dB，高速噪音抑制有待提高。

繞樁試驗

其實百公里剎車測試的姿勢你也能猜到。馮蘭達的懸架調整偏向于舒適性調整，所以支撐力不是特別強。但是，車身小，整備質量輕。即使繞樁速度過快，也會把車輛從小時邊緣推回空車。

另外，轉向系統(tǒng)的指向性還不錯，繞樁的時候屁股很安靜，不會有明顯的打滑。不過，作為一款購物型SUV，硬開起來可能有點吃力。

油耗測試

在油耗測試中，我們加滿油（以兩次跳躍為準），跑一段距離后繼續(xù)加滿，通過第二次加油計算平均油耗。測試路段主要選擇城市道路和城市快速路，覆蓋擁堵路段和部分高速路段，盡可能貼近普通用戶的日常行車情況。加滿油后清零風瀾達的油耗和里程，將空調調到24，2風，測試ECO駕駛模式下的油耗。

通過簡單換算，最終實測出的凌達油耗為6.06L/100km，這對于一款2.0L發(fā)動機車型來說已經很不錯了，也符合凌達作為省油家用SUV的定位。

日常駕駛體驗

這馮蘭達每天是怎么開車的？這臺2.0L發(fā)動機+CVT變速箱的動力組合在零加速下進行了測試，數據確實打不過小排量渦輪增壓發(fā)動機的對手。這種極致的加速并不符合它作為一款舒適的家用SUV的定位，但卻能給你帶來輕快的駕乘感受。

和很多豐田車一樣，豐瀾達的油門在車頭比較靈敏，起步時輕輕一踩就會有沖出去的感覺，給人一種很強的力量感。這種訓練對于日常的城市走走停停也很友好。

這不僅僅是發(fā)動機的低扭矩，它是直接換檔- CVT 變速箱也發(fā)揮了重要作用。與傳統(tǒng)的CVT變速箱相比，豐田的變速箱增加了一套帶離合器的齒輪傳動結構。低速起步時，離合器利用齒輪傳遞動力，使動力輸出更加直接。

本來以為凌達在高速上行的時候動力表現會稍微弱一些，但是在實際體驗中并沒有這樣的感覺。當時車上坐著四個成年男子，外加一大堆拍攝器材。這樣的負載非常接近一家人長時間出差的情況。在這種狀態(tài)下慢慢踩油門超車，還是有不錯的動力給你提速的，不會讓你覺得這個動力在高速上不行。

那么什么時候覺得這種動力不夠強呢？那就是地板油加速的時候，大家會覺得地板油加速絕對是一輛車最猛烈的時候。但在這種狀態(tài)下，當CVT變速箱忙于應對側滑時，就會損失一部分動力，而2.0L發(fā)動機也爆發(fā)不出太大的馬力，所以只要你不是普通的地油或者風琴腳，豐蘭達的2.0L+CVT的動力組合足以滿足日常使用需求。

軟底盤的調?？梢杂行н^濾路面的震動。即使壓在井蓋上，車內也沒有太大的感覺，乘坐舒適性有保障。但是當軟懸架設置為通過連續(xù)的坑洼或告訴汽車跳下橋時，可以感覺到一些車身側傾。

不過難能可貴的是，風蘭達的底盤并沒有像傳統(tǒng)日系SUV那么松散。 TNGA小巧而有情懷的底盤，確實比同級別的日本選手要好。

馮蘭達的轉向手感適中，女生轉彎不需要太費力，停車位也能輕松搞定。另外，風蘭達的車總體來說還是比較安靜的，尤其是上高速后，風噪和路噪會更加明顯，靜音性能有待提高。

從駕駛的角度來看，風瀾達的整體駕乘感受其實和雷凌有些接近，底盤也保持了緊湊的一面。不過SUV的身份讓它擁有更高的離地間隙，軟懸架的設置提供了更多的舒適感和更少的駕駛樂趣。

入門級SUV空間夠用嗎？

了解豐田的朋友要剎車。馮蘭達的內飾可以說是抄襲了雷凌的設計，這里就不做介紹了。作為一款入門級SUV，風蘭達的車內空間能否滿足家用需求？讓我們從空的儲藏室開始。

馮蘭達：

為了讓大家對豐瀾達的駕乘空間有更好的了解，小編也特意次體驗了豐田雷凌雙擎。實際體驗后發(fā)現雷凌以2700mm的軸距(風蘭達2640mm)在后腿空上略占優(yōu)勢，但風蘭達的個頭空更大，加上

雷凌:

豐蘭達空房間用在哪里？答案是后備箱。后備箱不僅有720mm的低離地間隙，方形的車身造型也保證了后備箱有足夠大的垂直高度。即使輪拱占據了一定的空空間，438L的后備箱容積在常規(guī)狀態(tài)下還是很可觀的。

總 結

豐蘭達動力表現中規(guī)中矩，但底盤比同級別日系選手更扎實；車乘空一般，多空間給后備箱。如果你想選擇家里的第一輛車，建議你去體驗一下豐蘭達的乘車空室，看看是否符合你的需求。但如果你想在家里買一輛舒適省油的雜貨車，豐蘭達是個不錯的選擇。