駕駛這輛2009年10月生產的標致207（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）轎車（2010年5月28日發(fā)布的207）行駛了數十公里后，“博陽車業(yè)”和小伙伴們反復討論各種噪音的來源。

這些異響包括底盤經過減速帶或顛簸路面時的異響，以及車門玻璃共振時的異響。有一種奇怪的高亢聲音，像洞穴中風——的警笛聲，最讓人無法理解和接受的聲音是從發(fā)動機艙傳到駕駛室的“嗡嗡”聲！

作為標致206（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的升級版，是一款換臉轎車。 207的發(fā)動機依然沿用了206的1.4L和1.6L車型，底盤等關鍵部位變化不大，只是車身長度增加了20cm，達到4.03m。從銘牌上看，該車最大設計總質量為1553kg，發(fā)動機排量為1587ml，額定功率為78KW。

這臺5擋手動東風標致207通過了“博陽車業(yè)”的試駕和朋友的駕駛操作。發(fā)現在動力方面，雖然是1.6L發(fā)動機，但是繼承了法系車高轉速的特點，比如標致206、東風雪鐵龍C2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)動機。車子在3擋的時候，承受速度的能力很強，這也說明這臺車只有在中高速時才能展現出1.6L發(fā)動機的真正實力。

網上也有車主得出結論，標致207不適合在市區(qū)使用。 《博陽車業(yè)》也認同這一點。這臺手動207很難找到“半聯(lián)動”結合點，對于城市擁堵和跟車來說非常具有挑戰(zhàn)性。而市區(qū)和郊區(qū)的購買比例也證明了更多的人在郊區(qū)購買。這似乎埋沒了207作為轎車的設計初衷！

關于從發(fā)動機艙傳到駕駛室的“嗡嗡”聲，經過一定時間的反復測試，發(fā)現噪音特別大，而且由于發(fā)動機處于高速狀態(tài)，引起了共振一檔和二檔中的許多其他部件。但是，如果動力響應沒有通過深踩油門發(fā)出更響亮的“嗡嗡”聲，就很難達到理想的效果。

而且，在車內聽到的發(fā)動機“嗡嗡”聲幾乎就是在車外聽到的正常發(fā)動機的節(jié)奏。因此，“博陽車業(yè)”給出的外行結論是，主要問題出在駕駛室的前面板（包括設計和造型），它就像一個大鐘，放大傳遞的噪音。此外，發(fā)動機和排氣系統(tǒng)本身可能存在一些隔音問題.

當然，標致207不僅繼承了法系車的高速特性，更繼承了標致/雪鐵龍一直堅持的優(yōu)秀底盤調校。網上資料顯示，標致207是標致與德國寶馬聯(lián)合研發(fā)的底盤技術。不過這和雪鐵龍C2一樣，國產版只是沿用了——東風標致207這個名字，并不是真正的標致207！