奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）作為BBA品牌最商務(wù)的車型，隨著時間的推移，越來越多的細分市場車型出現(xiàn)，奧迪A6L不得不做出一些改變。第一個變化其實就是它之前“公務(wù)車”的既視感，總讓人覺得太商業(yè)化，不太舒服。而中期改款的2023款奧迪A6L又會有哪些變化，既能體現(xiàn)老大哥的身份，又能更加年輕化？那么今天就來聊聊這款車。

外觀：矩陣網(wǎng)格是亮點

外觀是2023款奧迪A6L最大的變化，尤其是前臉的設(shè)計。除了保留經(jīng)典元素外，ChinaNet還提供了兩種不同的設(shè)計風(fēng)格可供選擇。優(yōu)雅的更沉穩(wěn)，大面積的橫向鍍鉻飾條看起來更商務(wù)，而動感的則采用格子格柵設(shè)計，看起來也更運動。另一個變化是調(diào)整了前保險杠左右兩側(cè)霧燈的設(shè)計風(fēng)格。我想我以后會選擇dynamic。

汽車側(cè)面和后部的造型基本保持不變。依舊是很干練的線條，沒有復(fù)雜元素的勾勒。整體的身材比例很和諧，還是很有大哥氣場的。尾部依舊保留了貫穿式裝飾條的設(shè)計，底部排氣裝飾條則進行了微調(diào)。

內(nèi)飾：科技氣息依舊濃厚

內(nèi)飾氛圍還是比較接近科技的，高級感也不缺。如果單論科技屬性，我覺得奧迪A6L是5系和E級里面科技感最強的車型。畢竟三塊大屏還是很顯眼的，標配10.1英寸+8.6英寸中控雙屏。操作系統(tǒng)也是奧迪第三代MIB3信息娛樂系統(tǒng)，具備語音指令、CarPlay和CarLife手機互聯(lián)、駕駛輔助、APP下載和遠程在線等功能。

空間：一如既往的寬敞

座椅和空間一如既往的寬敞舒適，前后排座椅配置非常豐富，滿足駕乘者對舒適乘坐的需求。至于空間的表現(xiàn)，得益于長軸距的優(yōu)勢，后排腿部空間還是比較充足的。座椅支持通風(fēng)和加熱功能，實用性也很到位。

動力：升級2.0T大功率發(fā)動機

動力性能方面，奧迪A6 L 45TFSI搭載了全新的2.0T大功率發(fā)動機。據(jù)了解，它的最大馬力為245PS，而最大扭矩目前還沒有具體參數(shù)，不過相比之前45TFSI的224PS已經(jīng)有了很大的提升。

不過就目前的馬力而言，與寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的2.0T大功率相比，兩者應(yīng)該還是有一些差距，兩者都做到了250馬力以上。不過，這不是什么大問題。畢竟奧迪A6L也有3.0T V6發(fā)動機不是嗎？如果覺得動力不夠，可以直接使用3.0T發(fā)動機。

我覺得這次改用45TFSI大功率發(fā)動機的主要原因是競品的大功率和之前的奧迪A6L的大功率有很大的差距。但它也想推3.0T，也就是55TFSI版本，但是價格偏高，市場反響也沒有想象中那么好，干脆把2.0T大功率發(fā)動機重新裝在A6L上。畢竟現(xiàn)在國產(chǎn)A4L 45TFSI的大功率是245馬力，370Nm，A5和A6ant 2.0T的大功率也是245馬力，370Nm，所以我猜這臺奧迪A6L的最大馬力應(yīng)該是245PS，最大扭矩應(yīng)為370nm。

這款2.0T的車型開起來還是很直觀的，你能感覺到它的動力儲備會很充沛。另外全系標配quattro四驅(qū)系統(tǒng)，加速時的反饋會非常直接。油門踏板多踩多松，給人一種又長又大的感覺，但開起來會很輕。而且，中高速后的動力輸出也很穩(wěn)定，駕駛起來很有底氣。這種感覺還是很好的。

轉(zhuǎn)向扭矩調(diào)節(jié)絕對是一個舒適的設(shè)置。在Eco 和Standard 模式下，轉(zhuǎn)向非常輕。我認為這樣的調(diào)教非常適合城市駕駛。運動模式之后，轉(zhuǎn)向扭矩會有小幅變化，更重要的是保證其在高速行駛時的穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向方向和精度調(diào)整得恰到好處。雖然沒有寶馬那么激進，但相比之下，我覺得轉(zhuǎn)向力度和手感都比奔馳好。

隔音效果也很好。畢竟還是行政級別的車，靜音方面真的不用擔(dān)心。當車速超過80km/h時，車內(nèi)的隔音能力依然出色，不會打擾到車內(nèi)的駕乘人員，車外的大部分風(fēng)噪和胎噪都能被屏蔽.整體的舒適性表現(xiàn)充分體現(xiàn)了豪華車的質(zhì)感，這也是它一直受到消費者喜愛的原因之一。

底盤的行駛質(zhì)感還是一如既往的好，起伏溝壑帶來的顛簸輕松化解，持續(xù)的高頻震動也不無松垮感。與進口奧迪A6相比，這臺車的行駛質(zhì)感確實要好很多，尤其是懸架調(diào)校會更加舒適，高速行駛時會有一定的松緊感，保證行車穩(wěn)定性。更多時候，它的軟調(diào)風(fēng)格其實對路況的包容性更強，能夠更好的兼顧各種復(fù)雜的路況。

性能測試：

加速試驗：

0-100公里/小時加速時間：7.46秒

加速測試采用常規(guī)彈射啟動模式，車子調(diào)至運動模式，車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉。當起步轉(zhuǎn)速控制在2000rpm時，松開制動踏板，將油門踏板踩到底。四驅(qū)車型沒有打滑的跡象，抬頭抑制能力強，整體姿態(tài)很穩(wěn)。 7.46秒的最終實測結(jié)果為100%。結(jié)合當天的高溫氣候和路況，這個數(shù)據(jù)是完全可以接受的。

剎車測試：

100-0km/h 剎車距離：37.75m

制動性能出色。由于車身整備質(zhì)量超過1.8噸，在完全踩下制動踏板后，車身姿態(tài)保持非常穩(wěn)定，前懸架足夠緊，最終實測制動距離為37.75米。這個級別的表現(xiàn)，依舊是第一梯隊的水平。

噪音測試：/p>

NVH的靜音性能與老款車型基本相似，發(fā)動機怠速聲音在車感上會更安靜。實測數(shù)據(jù)分別為38.6dB，60km/h時56.2dB，80km/h時59.7dB，120 km/h時64.2dB。

編輯總結(jié):總的來說，這款2023款奧迪A6 L針對其45TFSI車型，也就是2.0T大功率動力系統(tǒng)進行了升級，外觀的部分部件進行了優(yōu)化，在BBA品牌的2.0T車型中更具競爭力。雖然這樣一波練習(xí)比競品有些慢，但沒關(guān)系。美餐一頓不算太晚，是嗎？

作為奧迪A6L，以前主要用于商務(wù)，但經(jīng)過這次改款，相信還是能吸引一波家用消費者的。另外，它不是有3.0T V6的動力版嗎？從這個角度來看，奧迪A6L車型的選擇其實是非常豐富的。