日產(chǎn)摩奇小型車于2010年引入中國，在市場(chǎng)上耕耘了七年。但與飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、POLO、豐田威馳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/雅力士（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）不同的是，這些車型越來越勇猛，而瑪吉卻越來越落寞，甚至到現(xiàn)在都懶得做改動(dòng)和升級(jí)。

日產(chǎn)摩奇是一款什么樣的車？

其實(shí)說起日產(chǎn)的March，它也可以稱得上是一款歷史悠久的車型，可以追溯到1980年代。 1982年，日產(chǎn)推出第一代March車型，與本田C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）ity（飛度的前身）競(jìng)爭(zhēng)。 March表現(xiàn)不錯(cuò)，引入歐洲市場(chǎng)后表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。在德國，它的銷量甚至一度超過了POLO，可靠性和經(jīng)濟(jì)性都非常合適。

此外，March還推出了高性能版本，包括在1980年代和90年代在日本極受歡迎的March Superturbo和March R車型，真正詮釋了“科技日產(chǎn)”的稱號(hào)。 1993年推出的第二代March繼承了第一代的榮耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），并繼續(xù)發(fā)揚(yáng)這種榮耀，在日本和歐洲取得了不錯(cuò)的成績(jī)。例如，1998年，March成為歐洲第一臺(tái)產(chǎn)量過百萬的日系車。如今，March在歐洲依然保持著6萬輛左右的年銷量，這在小型車競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的歐洲并不容易。然而在中國，自推出之日起，奔馳的銷量就一直不亮眼，而在小型車市場(chǎng)整體下滑的情況下，奔馳的下滑更為嚴(yán)重，以至于一直淪落到月銷量只有兩個(gè)的悲慘境地。

馬馳為何在中國孤獨(dú)？

事實(shí)上，2010年March上市時(shí)，市場(chǎng)表現(xiàn)還不錯(cuò)。前5個(gè)月，3月份就實(shí)現(xiàn)了近1.5萬輛的銷量，可以說是開了個(gè)好頭。然而，好景不長。獵奇之后，3月銷量暴跌，市場(chǎng)表現(xiàn)一落千丈。

與此同時(shí)，日產(chǎn)也沒有努力改變馬奇的處境。八年來，馬馳只發(fā)生了一次輕微的變化。幾乎同時(shí)，本田飛度、大眾Polo（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、豐田威馳/雅力士系列都在發(fā)力深耕小型車市場(chǎng)。在這樣的情況下，馬馳又該如何重新出現(xiàn)在市場(chǎng)上呢？

另外，馬馳自身的產(chǎn)品力也確實(shí)堪憂。不僅在車內(nèi)駕駛和駕駛之間的性能空間很差，東風(fēng)日產(chǎn)為了追求利潤，把能省的配置都省了。即便是在安全相關(guān)的配置上，馬馳也能省錢。老實(shí)說，這樣的模式在國內(nèi)怎么能得到消費(fèi)者的認(rèn)可呢？

總的來說，March在中國市場(chǎng)的慘淡不僅僅是外部原因造成的，更重要的是日產(chǎn)的車型策略和March的車型本身。可以說在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，這樣一款不求上進(jìn)的小型車是沒有太大市場(chǎng)的。