日產(chǎn)摩奇小型車(chē)于2010年引入中國(guó)，在市場(chǎng)上耕耘了七年。但與飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、POLO、豐田威馳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/雅力士（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）不同的是，這些車(chē)型越來(lái)越勇猛，而瑪吉卻越來(lái)越落寞，甚至到現(xiàn)在都懶得做改動(dòng)和升級(jí)。

日產(chǎn)摩奇是一款什么樣的車(chē)？

其實(shí)說(shuō)起日產(chǎn)的March，它也可以稱(chēng)得上是一款歷史悠久的車(chē)型，可以追溯到1980年代。 1982年，日產(chǎn)推出第一代March車(chē)型，與本田C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）ity（飛度的前身）競(jìng)爭(zhēng)。 March表現(xiàn)不錯(cuò)，引入歐洲市場(chǎng)后表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。在德國(guó)，它的銷(xiāo)量甚至一度超過(guò)了POLO，可靠性和經(jīng)濟(jì)性都非常合適。

此外，March還推出了高性能版本，包括在1980年代和90年代在日本極受歡迎的March Superturbo和March R車(chē)型，真正詮釋了“科技日產(chǎn)”的稱(chēng)號(hào)。 1993年推出的第二代March繼承了第一代的榮耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），并繼續(xù)發(fā)揚(yáng)這種榮耀，在日本和歐洲取得了不錯(cuò)的成績(jī)。例如，1998年，March成為歐洲第一臺(tái)產(chǎn)量過(guò)百萬(wàn)的日系車(chē)。如今，March在歐洲依然保持著6萬(wàn)輛左右的年銷(xiāo)量，這在小型車(chē)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的歐洲并不容易。然而在中國(guó)，自推出之日起，奔馳的銷(xiāo)量就一直不亮眼，而在小型車(chē)市場(chǎng)整體下滑的情況下，奔馳的下滑更為嚴(yán)重，以至于一直淪落到月銷(xiāo)量只有兩個(gè)的悲慘境地。

馬馳為何在中國(guó)孤獨(dú)？

事實(shí)上，2010年March上市時(shí)，市場(chǎng)表現(xiàn)還不錯(cuò)。前5個(gè)月，3月份就實(shí)現(xiàn)了近1.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，可以說(shuō)是開(kāi)了個(gè)好頭。然而，好景不長(zhǎng)。獵奇之后，3月銷(xiāo)量暴跌，市場(chǎng)表現(xiàn)一落千丈。

與此同時(shí)，日產(chǎn)也沒(méi)有努力改變馬奇的處境。八年來(lái)，馬馳只發(fā)生了一次輕微的變化。幾乎同時(shí)，本田飛度、大眾Polo（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、豐田威馳/雅力士系列都在發(fā)力深耕小型車(chē)市場(chǎng)。在這樣的情況下，馬馳又該如何重新出現(xiàn)在市場(chǎng)上呢？

另外，馬馳自身的產(chǎn)品力也確實(shí)堪憂(yōu)。不僅在車(chē)內(nèi)駕駛和駕駛之間的性能空間很差，東風(fēng)日產(chǎn)為了追求利潤(rùn)，把能省的配置都省了。即便是在安全相關(guān)的配置上，馬馳也能省錢(qián)。老實(shí)說(shuō)，這樣的模式在國(guó)內(nèi)怎么能得到消費(fèi)者的認(rèn)可呢？

總的來(lái)說(shuō)，March在中國(guó)市場(chǎng)的慘淡不僅僅是外部原因造成的，更重要的是日產(chǎn)的車(chē)型策略和March的車(chē)型本身。可以說(shuō)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，這樣一款不求上進(jìn)的小型車(chē)是沒(méi)有太大市場(chǎng)的。