馬自達作為一個汽車品牌，擁有龐大的粉絲群。車迷們經常談論植根于其品牌基因的駕駛樂趣。談到馬自達在駕控上的表現(xiàn)和技術上的突破，車迷們都非常喜歡。海量的知識儲備是作者無可比擬的。 5月底，長安馬自達推出新一代產品群第二款車型、首款SUV車型——新一代跑車SUV MAZDACX-30（以下簡稱cx-30）。 12.99萬元的起售價和出色的外觀設計，讓車主對這款車的評價和熱度都很高，所以筆者自然要對其進行評測，以驗證它是否如外界所說的那樣好。

2019年，隨著長安馬自達全新一代MAZDA3昂克賽拉在國內上市，馬自達全新一代技術平臺車型開始引入國內。到目前為止，我們能夠享受到的搭載馬自達全新一代平臺技術的車型，都在長安馬自達旗下。不得不說，長安馬自達在這方面要快于一汽馬自達。

人馬一體的駕駛體驗

CX-30上市前的關注度很高。自去年在瑞士日內瓦車展亮相后，國內的馬迷就開始討論新車什么時候國產。在今年的“世界年度車型”評選中，它與長安馬自達的新一代車型——新一代MAZDA3昂克賽拉入圍“世界年度車型”前三名。 “優(yōu)+”安全評價。因此，在歐美市場，CX-30是一款綜合實力和知名度都很高的車型。

或許正是因為它的魅力，大家對CX-30這款跑車SUV非常感興趣，一開始抱有很大的期望，但是在試駕評測之前，書上的所有參數和配置都不值.冷門新聞，真正的章節(jié)只有真正體驗過才能看到，因為我遇到過太多一開始以為很香的車，但實際駕駛起來并不樂觀，雖然很大程度上這是因為高期望因此而產生了差距。

先說結論吧。 CX-30 沒有讓我們失望。作為一款售價在12.99萬至17.19萬的中高端小型SUV，新車的操控性不僅繼承了馬自達“人馬合一”的基因，更得益于全新一代的平臺技術， CX-30更上一層樓。 SUV的外表下，有著不輸新駿馬3的操控樂趣之魂。

作為新一代產品群中的一員，CX-30的內飾設計與屬于馬自達第六代產品血統(tǒng)的CX-4有著明顯的“代差”。 MAZDA CX-30方向盤設計較為修長，真皮包覆帶來溫暖細膩的觸感。全新一代馬自達的內飾造型和人體工學都非?？季浚荚跒轳{駛者營造一個更加舒適、更加集中和駕駛的環(huán)境，這是馬自達人馬一體化的重要組成部分。事實上，CX-30的內飾氛圍也達到了他們想要的效果。

這款車的方向盤整體手感偏向中性，既沒有調得太輕以適應家用，也沒有調得太重刻意營造主觀的運動感。滿足家庭人群的使用，也能滿足自駕人群的口味，但其實理想是美好的，現(xiàn)實是困難的，因為確定什么是中性并不容易，這需要深刻的調?；A。作為在跑車領域深耕多年的馬自達，自然有實力為我們調整出相對合理的方向盤手感。

低速時，CX-30的方向盤比較輕，轉動方向盤不會太費力。低速移動汽車和倉庫相對容易。當車速開始爬坡時，方向盤的手感會逐漸變重，增益會變大明顯，駕駛者可以明顯感知到前后的差異，呈現(xiàn)低速輕重速的感覺在高速。主觀駕駛感很強，非常適合當下消費者的口味。同時，方向盤的角度增益也調整得當，阻尼感細膩，回位力矩適中。雖然有少量的電子味，但還是有一定的路感反饋，讓駕駛者與路面的接觸還是比較多的。溝通。

筆者個人非常喜歡CX-30的方向盤手感，因為無論是靜態(tài)觸感還是動態(tài)質感都更勝一籌，在同級中屬于第一梯隊。馬自達以駕駛者為中心的座艙設計，確實有其獨特的一面。

在擁有出色方向盤手感的同時，CX-30的轉向精準度也秒殺不少對手。只需大約1.2 圈即可將方向盤打到一側。轉向足夠精準，再加上不錯的方向盤手感，所以能給人一種指指點點的感覺，再加上它更靈活的后輪表現(xiàn)，良好的后輪跟隨性讓你的過彎更輕松有信心。這自然要歸功于“GVC加速矢量控制系統(tǒng)”升級版——GVC PLUS（該升級系統(tǒng)目前僅搭載于新一代車型）。扭矩增強控制系統(tǒng)”，官方表示可以抑制轉向過度，同時提高轉向和出彎時車身的穩(wěn)定性。事實上，新車也確實做到了。更加中性的過彎特性可以滿足你的日常駕駛和偶爾享樂小貪。

在懸掛方面，CX-30 沒有讓人失望。在全新一代的平臺技術下，馬自達研發(fā)了獲得專利的“SEB蝶形仿生后懸掛結構”，追求更好的整體操控感。是時候展現(xiàn)出非常好的姿態(tài)了。前后懸架彈簧的釋放和回彈可以一次性完成，幾乎沒有零碎的動作，前后橋也有很高的一致性。整體懸架韌性好，在一定程度上保證了舒適性和操控性。對于這款車的定位和級別來說，這樣的懸架性能是沒有問題的，相信稍顯硬朗的懸架性格反而更能迎合現(xiàn)在消費者的喜好。

得益于更好的人體工學設計，CX-30的功能區(qū)不僅易于使用，而且座椅貼近身體，盡可能迎合不同體型和身高的駕乘者的乘坐姿勢.代代相傳的技術，上半身始終處于直立行走般的自然姿勢，脊柱呈S型。再加上合適的車窗、中控和A柱設計，讓前后排駕乘人員的視野更佳。當然，CX-30的座椅調節(jié)幅度還是比較大的。除了輕松享受更好的視野之外，您還可以以更低的坐姿駕駛，從而為自己營造更具運動感的駕駛氛圍。

CX-30的油門響應線性且迅速，這一來是自然吸氣發(fā)動機的功勞，二來是馬自達調校功底的體現(xiàn)。這套創(chuàng)馳藍天動力總成自問世以來便取得了全球范圍內的成功，整套系統(tǒng)非常成熟可靠。有趣的是， CX-30的動力輸出有種靜若處子，動若脫兔的感覺，假如你想以較為溫柔的方式去駕駛，那該車線性協(xié)調的動力輸出又能輕易給你平順的駕乘體驗， CX-30的油門不會初段竄頭給你一種動力很賊的感覺，也無須踩至踏板的深處才給你足夠的動力，踩多少有多少的表現(xiàn)很符合我一開始對這款車的期待。

假如你想要激烈駕駛，那么在變速箱出色的匹配之下，你也能有相對愉悅的駕駛體驗。變速箱的表現(xiàn)足夠的聰明，除了能保證平順性之外，它也有著較高的換擋積極性。當你深踩油門之后，變速箱迅速降擋讓發(fā)動機處于較高的轉速范圍之上，以提供相對充足的動力儲備，讓你的加速超車更有底氣，你甚至可以發(fā)現(xiàn)該車能長期保持6千轉而不換擋，這在同級別中是比較少見的，與此同時，馬自達zoom-zoom的品牌精髓得以展現(xiàn)。

這里插播說一下新車的隔音靜謐性。全新世代的創(chuàng)馳藍天車輛架構技術平臺，除了對操控感的提升，NVH隔音靜謐性也是其中重要的一項，從平臺角度提升車輛隔音性能，這也是馬自達不同于其他品牌的地方之一。首先是發(fā)動機在運轉平順性、顆粒感和噪音抑制等方面都處理得比較好，再者新車使用了如雙壁結構和更多的隔音材料，所以整款車有不錯的隔音靜謐性，風噪、路噪都處于較低的水平。得益于較好的噪音處理，馬自達zoom-zoom的聲浪不但不擾人，反而多了點趣味。

你可以發(fā)現(xiàn)這副變速箱有著它自己的性格，在換擋之時，它會給出少量的反饋來讓你知道它的換擋，比如剛才提及的深踩加速切換至高轉的狀態(tài)，它會用微量的沖擊來表現(xiàn)自身，試圖讓你明白和知道它的節(jié)奏。好就好在，這種節(jié)奏感基本只會在你激烈駕駛狀態(tài)下才會呈現(xiàn)，日常的代步駕駛它又能做到足夠的平順而不干擾你的駕駛步伐。其實這是很難的，一不小心就很容易給人一種換擋頓挫的既視感，但馬自達良好的匹配就避免了這種情況的發(fā)生。

我發(fā)現(xiàn)不少人喜歡以擋位的多寡來評判一款變速箱的好壞，其實這是錯誤的，因為實在是有太多新車上所謂的多檔位變速箱有著不佳甚至極差的體驗，試多了咱們就會發(fā)現(xiàn)，一款變速箱到底好不好，最重要的還得看它調校的功底。恰恰，馬自達就是這方面的老師傅。可以說，馬自達的車很少以絕對的動力水平去迷人，那種傻快的特性并不會出現(xiàn)在這個品牌的新車之上，馬自達講究的是一種延綿、可控與樂趣。

CX-30的剎車可以給好評，腳感中性偏軟，但制動力足夠并且來得線性自然，不會出現(xiàn)輕踩就點頭的現(xiàn)象，跟油門踏板一樣，是屬于踩多少來多少的表現(xiàn)，良好的剎車成績讓這款車的駕駛更可控、更有信心。

各項測試成績

由于本次測試場地有少量的積水，路面的濕滑勢會影響輪胎的抓地力，自然新車的加速和制動成績肯定會與干爽路面時有少量的差距，特此備注。

0-100km/h加速成績

在測試加速成績之前，我們關閉了諸如車身穩(wěn)定系統(tǒng)等限制馬力輸出的系統(tǒng)，在彈射起步階段， CX-30的發(fā)動機轉速可以保持在2500rpm左右，隨后釋放剎車，車輛疾馳向前，前輪出現(xiàn)了少量的打滑，但考慮到其前置前驅的驅動形式以及今天的路面情況，出現(xiàn)少量的打滑當然在情理之中。全力加速時候的車身姿態(tài)平穩(wěn)、仰頭跡象不明顯，全段的加速呈現(xiàn)出自然吸氣發(fā)動機的線性特性，最終的0-100km/h的加速時間約合10秒。

100-0km/h制動成績

CX-30的100-0km/h的制動成績較為優(yōu)異，這樣的成績哪怕不是放在同級別SUV中也是相當優(yōu)異的存在。該車全力剎車的時候有輕微的點頭現(xiàn)象，但整體的幅度并不大，更重要的是，全段的剎車過程很線性，剎車腳感給人很自然的感覺，最終的成績在37.73米。

噪音測試

正如我剛才所說，CX-30在全新的架構、使用更多的隔音材料的情況下，隔音靜謐性有著不錯的表現(xiàn)，風噪和路噪的隔絕都做得不錯，假如對隔音靜謐性有更高要求的玩家，那也不妨在購車之后換裝上更貴更好的輪胎，那么整款車的隔音靜謐性表現(xiàn)會再上一個層次。

油耗測試

本次的油耗測試中，我們選擇了環(huán)城快速+國道+高速公路，以盡可能地讓路段和路況多樣化，從而得出較為綜合的油耗。在進行測試之前，我們先將車輛加滿油，再重置儀表盤中以往的小計里程和油耗信息，最后空調設置在24°、二擋風。值得留意的是，我們本次的油耗測試并沒有專門設置在ECO駕駛模式，也沒有過于佛系地踩油門，就是為了能呈現(xiàn)出更真實的油耗水平。

最終搭載創(chuàng)馳藍天技術的CX-30并沒有讓人失望，它在綜合路況下的燃油經濟性依然表現(xiàn)良好。本次油耗測試共行駛101.7km，我們隨即進入加油站再次加滿油，加油儀表顯示本次加油6.34升，所以在本次油耗測試中，該車的百公里油耗僅為6.2L，考慮到它這樣的身型和重量，這樣的成績還是非常好的。

靜態(tài)賞析：「魂動2.0」與穹影曲面

馬自達的設計水平一直是在線的，并且在某種程度上說得上是前衛(wèi)的，所以坊間戲稱馬自達是東瀛的顏值擔當，隨著馬自達設計水平的越來越高，「魂動2.0」設計哲學的到來為馬自達的新車帶來了更具品位感、更高級的設計詮釋。在過去近10年的「世界年度設計車」大獎評選中，馬自達多次上榜，今年的設計大獎得住就是30的同胞兄弟新馬3。所以馬自達可以說是唯一一個能與豪華、超豪華品牌相抗衡的日系品牌，設計功力早已是世界級的存在。

車身側面巧妙地運用上曲線與曲面設計元素，打造出穹影曲面，能將天地之光影匯聚于側面之上并呈現(xiàn)出S型的樣式，給側面帶來了層次感和立體感，與此同時，流動的光影也給機械賦予了生命力。

本章小結：毫無疑問， CX-30的外觀設計是它的核心賣點之一，「魂動2.0」的設計理念在它身上體現(xiàn)的淋漓盡致，大道至簡，簡約而不簡單，摒棄繁復的線條，而只代以各種曲面來呈現(xiàn)汽車生命的律動，它生動的體現(xiàn)出馬自達對汽車設計的態(tài)度，汽車不是冰冷的鐵塊，而是富有生命力的存在，僅憑這一點，MAZDACX-30就已遠遠甩開了市面上的同級別對手。

內飾臻享：當馬自達也開始注重內飾

還記得在多年以前，那時候大家還覺得玩運動、玩操控的車只需要有靚麗的外觀就足夠了，內飾隨便一點，別太寒磣就行，但隨著審美的進步以及消費者口味的越發(fā)挑剔，現(xiàn)在已經不能像以前那么玩了，所以我們可以看到，想要品牌向上的馬自達除了為大家?guī)砹嘶陝?.0之外，也帶來了全新的、以日式建筑中隔間為設計理念的內飾，向世人詮釋東方之美。

CX-30的后備箱空間高達430L，超過CX-4的400L。

全文總結：作為長安馬自達導入國內的第二款搭載馬自達全新世代技術平臺的車型，MAZDACX-30承載著為長安馬自達開拓中高端小型SUV市場的戰(zhàn)略使命。從其「新生代跑旅SUV」的獨特定位來看，它「宜室宜家」的多功能屬性也將為當下的年輕代群體帶來充滿創(chuàng)意的生活方式。更重要的是，在當下比較沉悶的小型SUV市場，它的到來，攪動了這一池春水，讓95后、00后新生代群體有了一個好看、有趣的選擇。