標致407 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

20w上下，具體看變速箱和排量

2，東風標志407 有款單開門的跑車 多少錢

是407cc，50萬左右。排量1.8 可以去汽車網(wǎng)站查標致407coupe(08款) 490,000 標致407 coupe 470,000 標致206（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）cc-05 model 24.7-255,000 Peugeot 206cc 1.6l 07 model 255,000 Peugeot 307cc 385,00 0 標致07 307cc 2.0l 385,000

3，標致407Coupe轎跑車 多少錢

上市時間： 2006年10月20日車型售價： Coupe 407同門售價47萬元。搶眼的設計、出色的穩(wěn)定性、超凡的安全性成為標致Coupe 407轎跑的完美詮釋，當之無愧地定義為純粹的卓越駕駛，尤其吸引了眾多高端人士的目光。因為擁有它，不僅能彰顯尊貴身份，更能彰顯獨特品位和卓越品質。 2006年10月20日，標致雪鐵龍集團在北京召開了標致407Coupe中國上市發(fā)布會，并在會上宣布407Coupe的售價為333.6047億元。

4，標致407 2007款 30 Coupe怎么樣

優(yōu)點：優(yōu)雅流暢的外觀設計，出色的懸架設計，出色的過彎缺點：品牌和價格高，性價比不足，后排空間不足外觀：仍然是傳統(tǒng)的前臉，帶有現(xiàn)款標志，非常好內(nèi)飾：內(nèi)飾還是有點簡陋，不過高級感還是有余地的：空間不錯，確實坐的有點擠，我比較胖。操控好：操控還是差了點油耗：操控好很重要，我個人很欣賞車的油耗只有8.9 舒適性：車的舒適性好油耗：還在磨合期，油耗10，不知道磨合期過后油耗如何。希望能達到89，已經(jīng)很優(yōu)秀了。保養(yǎng)：現(xiàn)在才700多公里，還沒有做過保養(yǎng)。費用也不得而知。售后：我沒有維護整體的售后服務。頂多有4個兒子的人打回來。但是服務態(tài)度還是很好的。質量：又一次副駕駛的雜物箱打不開，找了四兒子。售后一拉就開了，讓我挺郁悶的。它現(xiàn)在運行良好，沒有任何問題。其他：自己花錢加了一些自己喜歡的金屬裝飾貼，加上導航，行車記錄儀，倒車影像。新裝讓小8更有魅力。圖片方便我這種新手倒車。停車的時候人家會問車多少錢，都以為是20w的車。氣氛很慷慨。 MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 8還有自動上鎖功能，即車停一段時間后車門不上鎖。再次打開點火開關時，鑰匙不會轉動，必須用方向盤和鑰匙轉動點火開關。 （上次用ps:遇到這個問題，打了半天打不著火，最后打電話給四兒子告訴我）

5，標志407coupe中國是否上市

Logo 407coupe 價格區(qū)間：470,000-478,000 Peugeot 407 Coupe配備一臺3.0升V6可變氣門正時系統(tǒng)（VVT）發(fā)動機，當轉速為6000轉時，發(fā)動機的最大功率達到155千瓦（相當于211馬力）。 3,750 rpm 時的峰值扭矩為290 Nm。這在很大程度上要歸功于安裝在進氣凸輪軸上的可變氣門正時系統(tǒng)，它可以相對于曲軸在0 到40 度之間進行調整。調節(jié)精度可精確到每一度，因此無論發(fā)動機轉速如何，都能確保燃燒室中最佳的混合氣供應。此外，該發(fā)動機還配備了一個新的排氣系統(tǒng)，配備了一個主動雙模式消聲器。該系統(tǒng)可根據(jù)行駛工況將廢氣導入消音系統(tǒng)，從而在正常使用條件下降低噪音，在重負荷下提高發(fā)動機性能。還搭配了保時捷Tiptronic 6速手自一體變速箱，充分發(fā)揮了發(fā)動機的性能，動力輸出也比較平順。 407 Coupe的底盤和懸架系統(tǒng)經(jīng)過特別優(yōu)化，可以更好地控制車身的運動，提高穩(wěn)定性。四輪獨立懸架系統(tǒng)可進行9檔軟硬調節(jié)，更能適應中國路況，大大增加駕乘舒適性。前輪懸架系統(tǒng)采用雙叉臂，直接繼承了賽車前懸架系統(tǒng)，使前輪定位角受路況影響較小，解決了車身跑偏問題；與多連桿后懸架系統(tǒng)一起，能夠在一定程度上大大提升汽車的主動安全性，同時提升駕駛樂趣和乘坐舒適性。擁有全球最美轎跑稱號的406 Coupe，其優(yōu)雅的線條由賓尼法利納設計。隨后的407 Coupe雖然是標致設計的，但顏值絲毫不輸上一代。這種高性能的優(yōu)雅美感，微笑的大氣壩和修長的流線型車身，強悍的跑姿不言而喻。去年初發(fā)布的407房車及SW版擁有巨大的進氣口和傾斜的前擋塊，營造出濃郁的前衛(wèi)運動風格。這一概念逐漸成為整個標致車系的家族特征。車頭搭配雙開門和后半段的斜背，絕對能發(fā)揮出審美的部分。由此不難想象這次標致為何要自己動手。

根據(jù)雙門轎跑車所要求的個性，407 Coupe 的車身比Sedan 更長、更寬、更低。加長主要是前后懸的增加，但軸距略微縮短至2725mm，同時車身剛性也得到了特別加強，一切以駕駛樂趣為中心。從外觀上來看，407 Coupe和Sedan不僅是四門和兩門的區(qū)別，兩者的車頭部分也有所不同。車燈更加犀利，前保險杠兩側加入了導流板，下巴也有所降低和突出。甚至霧燈的位置和形狀也發(fā)生了變化。從這里我們可以看出標致為了區(qū)分車型屬性所下的苦心。從B柱開始采用傾斜式設計的407 Coupe也有雙門的身份無窗框架構，但仍保留了前三角小窗，寬且外突的側裙則完美連接了前后下擾流，其行李廂蓋上緣并設有一體式鴨尾，配上含LED煞車燈的菱形尾燈、附分流器的厚實后保桿及鍍鉻雙排氣管之后，空力的架式可說是達到最高點，唯一不變的就是后蓋的開啟方式，仍是從407 Mark中央的0字按鈕操作。 在動力源的配置上，407 Coupe共有直四2.2（163hp/22.4kgm）、V6 3.0（211hp/29.6kgm）、2.7 V6 HDi（204hp/44.9kgm）等三種選擇。在此之中，前兩款配有可變進氣正時的汽油引擎，都是從房車款沿用過來，而第三種的柴油心臟，則是首見于407家族僅在607出現(xiàn)過的新設計，它靠著可變幾何雙渦輪增壓器、新代共軌直噴、三階段噴射模式及長效型碳粒子過濾器等輔助，有著高出力、環(huán)保、省油、低噪音、震動輕等優(yōu)點，相信未來這一定會是Peugeot車系中的主力。 　　再過來這次的407 Coupe，變速箱乃全面邁向六檔化設計，其中的分野是2.2款只有手排一種，2.7 V6 HDi僅匹配自排，唯3.0 V6才有手排或自排的選擇。順道敘述的是，這具為日本Aisin制作、已用于607車系的六速自排，特征是體積極小大約同于一般四檔手排，但它的最大扭力承受卻可到達45.9kgm之譜，同時其附帶Sport-mode與手動換文件模式，相形也可帶來高度的駕駛樂趣。 　為了讓操控性有更進一步的表現(xiàn)，407 Coupe的車身剛性除了更加提升以外，車臺高度也因為縮短4.4cm，而使整個重心降低了2.5cm，并且其副梁、底盤懸臂乃至于引擎蓋都使用了Aluminum，后廂蓋并為塑鋼復合材質構成，輕量化亦屬于它的特色之一。在底盤的設定上，407 Coupe依舊是維持了Sedan的前雙A臂、后多連桿懸吊，但在增進運動性的前提之下，前后彈簧均經(jīng)過加硬與Low-Down處理（F：-10mm/R：-23mm），如此再藉由加粗防傾桿、輪距拓寬與減震筒的特別調校，穩(wěn)定性自然是更上一層樓?！　￡P于減震筒的設定上，入門版的407 Coupe 2.2是以PSA的多重閥門技術應對，兩款高等級的V6車型更配用了AMVAR電子可調避震器，在Auto的狀態(tài)下它可依照行駛狀況，主動于每2.5毫秒內(nèi)獨立9段調整阻尼，其也可設定最硬的運動模式來因應激烈操駕。其次407 Coupe的方向機亦屬電動車速感應輔助型式，而且轉向比例亦經(jīng)過縮小，這些都是讓操控敏捷的要素。 　　另外，這次的407 Coupe連碟盤都加大到前330后290mm，這樣亦代表了它的輪圈規(guī)格是17?以上，所以其V6車型是使用8J×18的五幅鋁圈，配胎并為大尺寸的235/45/18，更重要的是這尚屬P-Zero Nero的高性能式樣，運動化的取向至為鮮明。順道一提的是，407 Coupe也設有整合ABS、CDS、EBA、ASR的ESP循跡防滑系統(tǒng)，操控安全相對是非常足夠的。 407 Coupe駕駛艙為標準轎跑車的四座規(guī)劃，因此后座椅墊為獨立式配置，室內(nèi)空間則具有1720mm的總長，以及1542mm和1376mm的一、二排寬度，相形較406 Coupe在空間的表現(xiàn)上是大有進步，而且其行李廂容量達400公升，后2/3分離的椅背前折也有1.6米的平面深度，實用性應該是很不錯的。在內(nèi)裝的設計上，407 Coupe大多承襲了Sedan的樣貌，但加入大量的鋁合金與鍍鉻飾條，同時搭配鮮艷的透氣皮革與桶型座椅，前座并降低20mm且后移9mm，甚至儀表板都是Carbon壓花，整體營造出相當濃厚的跑車氣息?！　∽詈螅?07 Coupe的配備也非常讓人欣賞，像是配有全車7具氣囊、自動氙氣頭燈、雨滴感應雨刷、多功能旅程計算機、倒車雷達、全電調前座、雙區(qū)獨立恒溫、高傳真音響、聲控DVD+GPS等，這些都大大增加了舒適、便利與安全性?！　〈钶d在407 Coupe 3.0身上的V6引擎，出力并不算突出只能說平順而已，其六檔手排的設定也是偏向高速巡航用途，中間檔位的齒比感覺較密，5檔開始已進入超比階段，6?更是完全的OD，加速到200km/h都還算輕松，但之后就有些費力，所以實測極速僅230km/h左右。此外，這具引擎的靜肅表現(xiàn)確實不錯，拜可變閥門排氣管之賜，從5000至斷油的6800轉之間，才會從尾管發(fā)出略為雄渾的聲浪，這時才讓人稍稍興奮起來。超高速之旅，407 Coupe留給筆者深刻的好印象，首先是其隔音設計極佳，車速要到達170km/h以上才會浮現(xiàn)風切聲，接著此車的操控性更是有一流水準，它能夠以180km/h的時速過大彎，Peugeot這方面的口碑果真不是蓋的。 　　407 Coupe在高速彎道中的表現(xiàn)凌厲，要歸功于它的優(yōu)異循跡性，帶給駕駛者充分的信心，其電子可調避震器的適時加硬、P-Zero Nero寬胎的良好抓地力、精準且輔助力道得宜的方向盤、甚至是靈敏的煞車，總體可說匹配得天衣無縫，使人敢加足油門往前沖。值得敘述的是，筆者起初并不把100km/h的速限當回事，但沒想到緊接就是無緩沖的急彎，于是只能急煞打方向盤，結果其ESP系統(tǒng)也很快介入拉回車身，這的確是一部富有操控樂趣的Coupe。 　　至于第二排的乘坐性，斜背的它自然會壓迫到后座頭部，也連帶會影響腿部空間，可是就Coupe來說已是水準之上，起碼后排乘客的膝部與前椅背有一個拳頭的距離，但經(jīng)過不平路面時，其較硬的懸吊會稍微不利于舒適性，不過這都還在接受范圍之內(nèi)。試駕活動結束后，選擇HDi車型的伙伴告訴我，此動力源的扭力相當充沛，和六檔自排亦搭配得很好，開起來非常順暢有樂趣，看起來好象比3.0 V6有意思。明年吧我也很想知道?。。。窍碌哪阏f！