銷(xiāo)量連續(xù)兩年大幅下滑，讓原本名不見(jiàn)經(jīng)傳的廣汽三菱走到了銷(xiāo)售市場(chǎng)的邊緣。要知道，目前很多用戶(hù)對(duì)三菱的認(rèn)知還停留在三菱發(fā)動(dòng)機(jī)鼎盛時(shí)期，對(duì)廣汽三菱知之甚少。

難怪廣汽三菱只有三個(gè)車(chē)系，而真正支撐銷(xiāo)量的只有歐藍(lán)德（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），而且所有品牌的銷(xiāo)量都不到10萬(wàn)輛。廣汽三菱產(chǎn)品矩陣不足、銷(xiāo)量低迷，再加上其在營(yíng)銷(xiāo)推廣上的“缺位”，得不到大家的關(guān)注也就不足為奇了。據(jù)數(shù)據(jù)分析，廣汽三菱2020年銷(xiāo)量?jī)H為7.5萬(wàn)輛，同比下降43.6%。 2021年，廣汽三菱的銷(xiāo)售市場(chǎng)形勢(shì)依然嚴(yán)峻。前10個(gè)月總銷(xiāo)量?jī)H為5.1萬(wàn)輛，同比下降6.78%。即使在當(dāng)前“金九銀十”兩個(gè)高峰期，廣汽三菱的銷(xiāo)量也分別只有5610輛和6700輛。基于這樣的發(fā)展趨勢(shì)，廣汽三菱2021年全年銷(xiāo)量下滑基本無(wú)法逆轉(zhuǎn)。除了產(chǎn)品矩陣不足外，廣汽三菱的產(chǎn)品過(guò)于單一，目前在售的三款車(chē)型均為SUV車(chē)型。 “一條腿”走路，意味著廣汽三菱將不可避免地面臨更高的壓力。

此外，近年來(lái)，不少車(chē)企相繼進(jìn)入新能源技術(shù)銷(xiāo)售市場(chǎng)，甚至推出自主知名品牌，合理布局新能源技術(shù)，如

比亞迪集團(tuán)推出R品牌轎車(chē)，長(zhǎng)城汽車(chē)哈弗推出歐拉品牌，比亞迪汽車(chē)推出幾何品牌，長(zhǎng)安Avita進(jìn)軍新能源汽車(chē)市場(chǎng)。相比之下，廣汽三菱的電動(dòng)化布局似乎慢了“半拍”。截至目前，廣汽三菱暫無(wú)新能源技術(shù)在售。

直到2021年的重慶車(chē)展，廣汽三菱才公布了首款純電動(dòng)SUV車(chē)型Atuko的正式名稱(chēng)。

圖為新車(chē)將于11月在廣州國(guó)際車(chē)展上首次亮相。新車(chē)的上市時(shí)間預(yù)計(jì)在2022年，面對(duì)新能源技術(shù)市場(chǎng)的“蛋糕”，各家車(chē)企之間無(wú)疑將展開(kāi)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。 Atulco能分一杯羹嗎？能否成為垂死的廣汽三菱的“一線希望”？在這個(gè)階段，必須有一個(gè)巨大的問(wèn)題。

要知道，Artuk是東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)和三菱基于AION V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車(chē)型聯(lián)合打造的。從近日發(fā)布的Atuko的消息來(lái)看，Atuko更像是一款換殼的AION V。近年來(lái)，東風(fēng)集團(tuán)旗下新能源品牌廣汽愛(ài)安的銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。廣汽三菱在引進(jìn)阿圖科時(shí)，往往將重點(diǎn)放在東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)身上，或許是想借助廣汽愛(ài)安的技術(shù)或成功，實(shí)現(xiàn)阿圖科的“爆款”。想要通過(guò)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的同時(shí)，又想在新車(chē)產(chǎn)品研發(fā)上“偷懶”，正是這種“魚(yú)和熊掌兼顧”的做法，或許會(huì)讓廣汽三菱最終落后。 “竹簍打水不成”的結(jié)局。

并且必須強(qiáng)調(diào)的是，雖然廣汽AION V的整體銷(xiāo)量較為強(qiáng)勁，但新車(chē)AION V的自主銷(xiāo)量卻較為低迷。 2021年9月和10月，AION V的銷(xiāo)量分別只有800臺(tái)和594臺(tái)。而其2021年1-10月的總銷(xiāo)量?jī)H為1.2萬(wàn)臺(tái)。與同類(lèi)車(chē)型相比，消費(fèi)者對(duì)AION Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這款新能源汽車(chē)的認(rèn)可度并不高。而基于AION V的Atuko如何才能吊起顧客的“胃口”呢？

此外，廣汽三菱的品牌力本身也比較弱。缺乏強(qiáng)大的品牌力支撐，愛(ài)途汽車(chē)這款新車(chē)想要在新能源汽車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟并不容易。而如果Atuko在上市后遭遇“不成熟的死亡”，這對(duì)于廣汽三菱的電氣自動(dòng)化來(lái)說(shuō)無(wú)異于一個(gè)非常糟糕的開(kāi)端，對(duì)于廣汽三菱未來(lái)的發(fā)展影響更是雪上加霜。

寫(xiě)在最后

廣州國(guó)際車(chē)展之后，廣汽三菱阿圖克能否得到越來(lái)越多客戶(hù)的關(guān)注？上市后的表現(xiàn)如何？能否成為廣汽三菱的“銀色希望”？我們將繼續(xù)關(guān)注這個(gè)問(wèn)題。

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