是“移動真皮沙發(fā)”、“緊湊型轎車的舒適標桿”，更是“連續(xù)多年緊湊型轎車銷量冠軍”。把這些稱號中的一個摘到另一款家用車上是值得夸耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的，但放在第14代軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上也是情理之中。那么問題來了，什么樣的銷售密碼才會讓它一直上榜呢？

外觀分析

在外觀方面，這與日產天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的造型無限接近，這讓其顏值在競品中“無敵”，除了尺寸。新車采用全新V-Motion家族設計語言，采用V型鍍鉻飾條和蜂窩格柵設計，引擎蓋棱線與V型格（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）柵相連，窄長型LED大燈組造型犀利，充滿“年輕”的視覺氣息。

側面造型與日產天籟如出一轍。長4.6米多，寬1.8米多，看起來非常修長。再加上流暢動感的寬體肩部設計和C柱懸掛設計，不足1.45米的車身姿態(tài)顯得動感時尚。 16英寸五輻式旋風雙色輪轂造型別致，增添不少運動氣息。

它的尾部也與日產天籟非常相似。寬肩的車身設計，讓它的鴨尾姿態(tài)更顯嫵媚。兩側的鉤形LED尾燈沿用了家族式的設計風格，與天籟的蝴蝶尾燈有所不同。再加上熏黑處理和下方的仿擴散板裝飾，整體視覺效果偏了。還有一點不同于天籟之音。排氣布局方面，天籟有雙出排氣，也有單出排氣。

室內裝修分析

和外觀一樣年輕，內飾布局也很自然。三幅式多功能方向盤采用鍍鉻飾條裝飾，看起來十分別致。對稱的中控臺表面覆蓋了大面積的縫合皮革，看起來比較高檔，但是敲起來比較困難?？梢娺@款車對塑料襯里材料的使用已經達到了爐火純青的地步。三個環(huán)形出風口時尚新穎，下方還有多媒體旋鈕和實體按鍵。旋鈕阻尼清晰，但按鍵反饋略顯松散，質感一般。

配置方面，組合儀表顯示效果一目了然，界面切換操作順理成章，方便日常使用。 8英寸懸浮式觸控屏支持語音控制、導航、多媒體播放等功能，但僅限于這些功能。雖然具備車聯(lián)網功能，但該車不僅觸控響應較慢，而且UI界面陳舊，使用起來較為單調，性能無法與主流自主品牌汽車相提并論。

無效的

人們常聽說，吹噓優(yōu)雅就像“會動的皮沙發(fā)”。真正坐在后排的時候，發(fā)現(xiàn)兩拳上方的腿部空間成了陪襯。它的座墊非常柔軟，乘坐舒適。如果是長途駕駛，相信后排的乘客只要一會兒就能睡著了。后排扶手的材質也很柔軟，放低時可以提供很好的支撐。后排座椅中間有頭枕，地板投影不高，滿載的舒適性也有保證。

動態(tài)分析

我們試駕的這款車是2020年的1.6L版本，搭載第三代HR16自吸發(fā)動機，依舊采用多點噴射供油方式，但核心技術有所進化，采用鏡面缸孔噴射技術，e -VTC電動可變氣門正時控制、EGR制冷循環(huán)再燃燒等新技術提升了整車的燃油經濟性和熱效率，最大功率139馬力，峰值扭矩169牛米，匹配CVT變速箱。

駕駛感覺非常輕松，很多功勞都歸功于CVT變速箱的平順性。普通模式下，一開始輕踩就能感覺到動力，80km/h以下時，再踩動力，就能保持流暢。當切換到S 模式時，變速箱會故意延遲升檔機會以提高速度并增強動力輸出。在經濟模式下，動力輸出響應相對較慢，但也能保證城市日常通勤所需的動力響應速度。

底盤采用前麥弗遜后扭力梁非獨立懸架，調校偏向于舒適性。懸架整體性能強悍，可以快速化解路面上的小顛簸，但應付較大的顛簸就顯得不夠了。還有一點就是方向盤指向準確，反饋輕盈。從駕駛員的角度，可以感受到這款車親切的駕乘舒適性。不過在隔音方面，這款車的表現(xiàn)并沒有超出預期。車輛在中高速行駛時，胎噪和發(fā)動機噪音并排流入駕駛艙，音質確實被拉長了，對駕駛舒適性影響很大。

結尾

軒逸長期稱霸：可以說是“毫無懸念”。仔細看它的質量，藝術車幾乎聽不到聲音，內飾用料偏硬，胎噪風噪大，油漆太薄容易剝落，不過座椅的舒適度確實不錯。無論做工、用料、配置，這款車的動力體驗和駕乘舒適性都優(yōu)于朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），并且具有不錯的燃油經濟性和品質穩(wěn)定性。我想這就是它繼續(xù)稱霸緊湊型車市場的“銷售密碼”。