馬自達CX-5 參考價：12.58萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(3814條)

動力：動力輸出線性，6AT屬于重載。在小排量渦輪增壓器和電動機普及的今天，2.5升自然吸氣發(fā)動機和6速手自一體變速箱的組合顯得尤為“珍貴”。不過從書中的參數來看，CX-5的性能還不如一輛5、6秒加速的電動車，但經過多年的打磨和調校，這套動力總能帶來駕駛參與感強，不煩人。

沒有渦輪的幫助，自然吸氣發(fā)動機的整體動力傳遞更加順暢，但這并不意味著它在低速時就弱了，至少我還沒有從CX-5上看到這一點。微正的油門踏板讓整車在低速時顯得十分活潑，即使是輕輕的撩一下，車身也會有明顯的回饋。當然，這種動態(tài)響應并不會增加日常加速度。深踩油門后，自然吸氣發(fā)動機的直線感油然而生。

相比小排量渦輪增壓發(fā)動機的轟鳴聲，2.5升自然吸氣發(fā)動機CX-5在加速中后期會顯得輕松許多。蓄力很順利，隨著速度的飆升，一切似乎都很順利。即便沒有強烈的背靠背感，但配合變速箱前進的降擋邏輯，整個運動平順，確實有一定的駕駛樂趣。

6檔手自一體變速箱現在看來可能有些老套，但換一款成熟可靠的產品并不明智。至少從實際體驗來看，這臺變速箱升檔主動，降檔果斷。即便是低檔位之間還有頓挫感，但整體的硬傷并不隱藏，為這款車的駕乘感受打下了良好的基礎。

轉向手感符合這個級別車的標準，中間有一定的空位。轉向阻尼逐漸由輕變重，扶正力適中，男女老少都能輕松駕馭。當然，這樣的調教風格也讓整車的后續(xù)表現表現平平，在運動氣息上還有提升空間。如果說發(fā)動機和變速箱為這款車營造了良好的運動氛圍，那么轉向系統(tǒng)的調校風格則將舒適居家的標簽再次帶回了C位。

在底盤質感上，馬自達CX-5給人一種親民的感覺。即使有一定的沖擊力傳遞給車子，也不會給車身帶來太大的震動。面對連綿不斷的顛簸，底盤也展現出極強的韌性，能夠持續(xù)感知行車路況的信息，輕松過濾震動。

外觀內飾點評：

作為小改款，新車外觀變化不大，依舊是熟悉的設計布局。變化主要集中在細節(jié)上。這次我只簡單回顧一下。但毫無疑問，從今天的審美角度來看，CX-5或者馬自達的設計語言已經呈現出邊緣化的趨勢。如果沒有新的設計語言來吸引人們的眼球，那么再好的“芯”也找不到。

與2021款馬自達CX-5相比，新車在前格柵處加入了新的細節(jié)元素，并換裝了全新的L型內飾細節(jié)大燈組。下格柵邊框取消了“插入式”大燈組的設計，前保險杠更加簡潔。

從車身側面來看，新車換裝了全新的19英寸輪轂。尾部的變化主要集中在尾燈組、排氣造型和后保險杠下方的黑色高光飾條上。

內飾的一些變化主要集中在配置上，車內整體布局并沒有進行調整。區(qū)別于時下流行的大屏+大屏的設計風格，CX-5依然采用了很多物理按鍵的設計。屏幕尺寸增加到10.25英寸，顯示效果也有一定提升。但從功能上來看，這個系統(tǒng)并不豐富。如果你習慣了大屏看抖音新聞，偶爾玩玩語音系統(tǒng)，那這套車載系統(tǒng)肯定會讓你感覺不舒服。

乘坐空間方面，前排體驗者提升了178厘米。調整到合適的駕駛姿勢后，腦袋上還剩下不止一拳。在保持前排不變的前提下，第二排腿部還剩2多拳，頭部豐富。綜合來看，新車在同級車型中還是有一定優(yōu)勢的，就是色彩設計和用料都不算突出，比較常規(guī)。

寫在最后：

基于那次體驗，CX-5 并沒有太大變化。雖然降低了部分配置，但整體售價也有所調整。駕乘感受的表現一如既往，輕松駕駛是這款車的一大特色。綜合來看，雖然新車的市場知名度和認可度不如本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、豐田R4方榮等競爭對手，但從產品本身來看，CX-5也頗具競爭力。如果手頭預算不充裕，配置要求不是那么高，還是值得考慮的。