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您好，這個需要用解碼器重新設置。

2，奔馳F400的簡介

BENZ ——F400 在不久的將來，高速行駛的汽車在高速轉彎時不再需要減速，電腦控制的懸架可以自動改變車輪的傾角。這不是天方夜譚，科技的發(fā)展讓這個想法成為可能。不久前奔馳推出的F400概念車就是這樣一款未來跑車。秉承梅賽德斯-奔馳一貫的傳統(tǒng)，每一輛F系列概念車都經過數(shù)年的精心打造。它不是轟動一時的展品，而是充分驗證了各項先進技術的可行性，對未來梅賽德斯-奔馳的造型趨勢進行了前瞻性探索。 F400的設計團隊貫穿始終的兩個原則：創(chuàng)新技術和新穎外觀。然而，要將兩者有機地結合起來并不是一件容易的事。有時，兩者之間的矛盾幾乎是不可調和的。 F400全新結構的懸掛，讓車輪不僅有規(guī)律的旋轉跳動，而且車輪外傾角為0？這就需要為懸架和車輪留出足夠的空間，而這個空間不僅占據了發(fā)動機艙，還增加了翼子板等部件的設計難度。更重要的是，設計師確保車輛在各種姿勢和角度下看起來優(yōu)雅。經過不懈努力，他們終于完成了這項幾乎不可能完成的工作。設計團隊不僅有來自德國的設計師，還有來自日本和美國的技術人員。這樣做最大的好處就是可以集思廣益，很多鼓舞人心的想法都是從這些年輕人的心中誕生的。這些想法的范圍從理想化的超級跑車到經濟型四座敞篷車再到純粹的駕駛機器。 F400項目的主創(chuàng)還有一個全新的概念：汽車設計，尤其是概念跑車設計，當然需要經驗和技巧，但更多的激情，準確的說，是對汽車技術的癡迷，對汽車的熱忱。運動的。這些努力終于造就了像F400這樣的輪子雕塑——徹底的敞篷設計，經典的長頭短尾，精致的外觀和內飾。它前保險杠上寬大而低的進氣口與車尾扁平的排氣管相呼應，搭配鯊魚嘴造型的前擋風玻璃和座椅后方造型獨特的防滾架，即使你不迷戀它對賽車感興趣的人也會為之興奮。

3，奔馳汽車r級輪胎壓力檢查后重新啟用設置方法

進入胎壓監(jiān)測設置，再次嘗試重置，但不明白是什么意思？

4，奔馳F400的特點

外觀：動感語言無論從哪個角度看，F(xiàn)400都像是運動員的狀態(tài)。身體的每一塊板都體現(xiàn)了張力和肌肉力量，嚴謹而活躍。喇叭形擋泥板和20 弧形車輪進一步增強了這種感覺。氙氣放電和光纖技術使得大燈可以做得很薄，而且不必貼在車身的某個部位，這給了設計師足夠的想象空間，可以讓大燈成為前翼子板的一部分，就像他那雙炯炯有神的垂眼。為了體現(xiàn)奔馳跑車的傳統(tǒng)，車頭的三尖星形標志做得非常大，成為前臉最突出的部分。箭頭形車頭曾經是早期奔馳銀箭賽車的顯著標志，如今出現(xiàn)在SLR、SLA和F400上。它不僅是懷舊情結，更是突破常規(guī)的創(chuàng)新設計。鷗翼門是梅賽德斯-奔馳歷史上又一引以為豪的設計。 50年前的300SL不僅成為汽車設計史上的經典，更創(chuàng)造了一個成功的汽車系列——SL跑車。梅賽德斯-奔馳的設計師多年來一直試圖重現(xiàn)這一想法，但有兩個問題一直困擾著他們：一是不能簡單地重復300SL 的設計，二是上翻式鷗翼門無法打開翻車的時候。在安全備受關注的今天，不容忽視。依靠新技術，他們終于實現(xiàn)了這個夢想：一套精密的連桿機構和液壓機構，讓車門直接從車身突出，不再依賴車頂?shù)你q鏈。內飾：高科技與人性化的結晶F400的內飾設計原則是：科技就是科技，不需要改裝，刻意炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）不應該是奢侈品。 F400的內飾給人的第一印象是一臺純正的駕駛機器，尤其是傳動手柄附近。無論是造型、顏色還是質感，都讓人聯(lián)想到20年代的經典跑車。老式的推拉式空調控制桿強化了這種懷舊感。但細細品味，卻又讓人覺得處處洋溢著濃濃的現(xiàn)代感。來自意大利科莫和德國辛德爾芬根的造型師利用他們在梅賽德斯-奔馳設計工作室的靈感，完成了這個帶輪子的雕塑的內飾。與外觀一樣，內飾也充滿了鷗翼的主題，尤其是儀表盤通過造型和顏色的處理，仿佛與內飾部件不相連，漂浮在半空中，恰好一字不差與車頭的鷗翼和翼子板的造型相互呼應。古典與現(xiàn)代在F400上巧妙融合：座椅造型沿襲了20年代的風格，但材質是目前最先進的碳纖維； SEQUENTRONIC 順序自動/手動集成隱藏在簡單的變速桿變速傳動裝置下方。狹窄的前擋風玻璃看起來和早期的跑車一模一樣，但外形是由電腦設計并經過風洞測試，即使在高速行駛時也能有效擋風擋雨。由于F400要面對各種復雜的天氣和路況，而且上面沒有車頂，所以內飾的耐用性就顯得尤為重要。 F400 的內飾是全天候的。它不僅防塵、防水、耐磨，而且具有出色的抗老化性能?？勺兘嵌葢壹埽旱妆P的革命目前，汽車的主銷后傾角、車輪外傾角、前束角等幾何參數(shù)都是固定的，只有在特定的行駛條件下才是最佳值。狀態(tài)千變萬化，這些參數(shù)值無法動態(tài)調整，很大程度上制約了車輛操控性能的提升。 F400 前懸架的改進是革命性的。它的上部是一個非常堅固的鉸鏈，下部是一個強大的液壓活塞。在計算機的控制下，活塞帶動推桿伸出或縮回。車輪外傾角可以動態(tài)變化，這樣的設計大大提高了車輛過彎時的側向力。 F400 的車輪和輪胎也不同。它們的外表面不再是傳統(tǒng)的圓柱體，而是近似圓錐形。當車輪的外傾角發(fā)生變化時，輪胎的接觸面積也會發(fā)生變化。更神奇的是，直線行駛時，輪胎尺寸為255/35R19，當外傾角達到最大20度時，車輪尺寸相應變?yōu)?44/45R17。為了進一步提高轉彎時車輪的附著力，輪胎表面和地面的不同區(qū)域的摩擦系數(shù)也不相同。所有這些改進使F400在急轉彎時的側向加速度最高可以達到1.28g，而在此之前的SLK跑車最高只有1g，相應的，每只輪胎在轉彎時可以提供高達7.8kN的側向推力，這些數(shù)據不僅遠遠高于一般跑車，就連許多超級跑車也望塵莫及。在過去的5年時間里，奔馳車已經完成了全系列車型的換代，從過去那種穩(wěn)重有余、活潑不足變成了現(xiàn)在的兼顧古典與現(xiàn)代、沉穩(wěn)與活力的造型。F400的問世，在某種程度上揭示了未來奔馳車的造型趨勢。至于它所暗示的下一代跑車能否再現(xiàn)當年300SL的輝煌，還需要時間來檢驗。

5，奔馳e300在手套箱里面……那個接口就是了在手套箱里面……那個接口就是了

6，什么是F400F是奔馳中的概念車系列,F400應該是奔馳2001年出的,全名應該是F400 Carving Concept,F600應該是奔馳2005年出的,全名應該是F600 HyGenius Concept。 有! 奔馳汽車 F級 F400 不久的將來,風馳電掣行駛的汽車在高速轉彎時無須再減速了,電腦控制的懸架可以自動改變車輪的...

7，奔馳F400報價 車 名：奔馳f400 車型：f400 價格/萬：15.0000.00 取名F400 Carving“雕刻”，是因為其車輪的設計靈感來自一種類似雕刻刀的滑雪板。在使用這種滑雪板的時候，滑雪者只需將滑雪板稍微向內傾斜，就能完成轉彎的動作。馬賽地正是看中這一特征，將相同的技術轉移到F400 Carving的車輪上。 沒有價格的，奔馳以“F”命名的車到目前為止還都是概念車，你看到的只不過是一個車殼子，僅僅代表著奔馳的造車方向，不過好像奔馳已經決定在2011年以前量產其最新的概念車“F700”，希望奔馳別讓廣大車迷失望。暈` 一千五百萬 我下次去買輛 哈哈 帶你去兜風啊

8，奔馳輪胎扎釘子怎么辦 胎面上扎了釘子，一定記得要到輪胎店后再將釘子拔除，并進行確認是否可以補胎。剛扎的釘子輪胎不會跑氣，可以繼續(xù)行駛，但不代表可以一直不用管它，因為如果釘子扎的較深，碰到輪胎內部的鋼絲層的話，慢慢的，水汽等會通過釘子附近的縫隙鉆入輪胎內部，導致鋼絲簾布的銹蝕，并導致爆破風險。即使扎的不深，久而久之，因為輪胎不停的旋轉，釘子會相對橡膠面有蠕動，導致裂口增大開裂，也是很危險的。輪胎被扎，如果車上有備胎先換上備胎，然后到就近的正規(guī)輪胎店由專業(yè)人員拔出釘子。首先要確定被扎的是在胎面還是胎側，如果是胎側，需要更換輪胎。如果在胎面，需要根據輪胎的破損程度來判斷是否可以修補繼續(xù)使用。 建議由正規(guī)輪胎店工作人員拔出釘子判斷，輪胎是圓形，在行駛過程中，釘子扎進去的角度不同，因此不能直接判斷扎進去的深度是多少，并且如果氣密層破損，輪胎缺氣行駛，輪轂也會磨損變形，影響使用。

9，2011年的奔馳s400價格48萬性價比怎么樣 這款車是混合動力的車型，高壓系統(tǒng)經常出現(xiàn)故障的，如果之前已經更換了改進的高壓電瓶的話還可以，還要看有沒有一直在4S店保養(yǎng)。不然后期維護費用很厲害的。請采納售價145.8萬。以下全是手打的，其他人不要抄襲。現(xiàn)在汽車都流行什么新能源，混合動力的。奔馳作為汽車行業(yè)的老大，也順應了潮流，推出了混合動力車型，并且放在了s級上，名字叫做s400，很多人都說什么大排量不環(huán)保什么的，但s400不是，既有s級的豪華舒適，又為地球環(huán)境做出貢獻（當然貢獻不大）。對于混合動力是什么我就不介紹了，我相信樓主都知道。s400的外觀和普通的s350基本一樣，就是車身多了幾處hybrid標記，車內也有hybrid銘牌。該車的發(fā)動機是s350上的3.5v6發(fā)動機，并且配備高效鋰電池，但是沒有像別的混合動力車型那樣有純電動模式，在引擎與電動馬達的雙重發(fā)力下，s400可以有媲美v8發(fā)動機的動力輸出（所以叫400而不是350）。而且還配備了start/stop系統(tǒng)和剎車能量回收系統(tǒng)，使得s400比s350節(jié)油20％以上（買得起這車還會在乎油錢嗎），駕駛感受和s350幾乎一樣，沒什么差別。我認為這是一款小眾車，誰會多花一些錢買一個和s350差不多的車，也許只有真正懂車的人和環(huán)保人士買吧。