奧拓 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(1395條)

“ta”是與中國(guó)公司合資生產(chǎn)汽車(chē)的先驅(qū)之一；

“ta”為眾多中國(guó)品牌車(chē)企提供了寶貴的技術(shù)；

“ta”曾經(jīng)備受矚目，如今生意慘淡；

“ta”被譽(yù)為“車(chē)王”；

“助教”是鈴木鈴木。

1993年，鈴木汽車(chē)與長(zhǎng)安汽車(chē)共同成立了長(zhǎng)安鈴木。彼時(shí)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，有著“元老”的地位。

長(zhǎng)安鈴木生產(chǎn)的奧拓（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車(chē)型曾在國(guó)內(nèi)受到消費(fèi)者的青睞。在當(dāng)時(shí)是名副其實(shí)的“車(chē)王”，在中國(guó)汽車(chē)發(fā)展史上也被稱(chēng)為“一個(gè)時(shí)代的象征”。

鈴木進(jìn)入中國(guó)后，其發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也被當(dāng)時(shí)多家車(chē)企采用。由于排量小，適用于小型車(chē)。因此，在當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)品牌重點(diǎn)發(fā)展轎車(chē)和面包車(chē)的情況下，鈴木發(fā)動(dòng)機(jī)成為了眾多國(guó)產(chǎn)品牌的首選。

最著名的發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)產(chǎn)465系列及其后繼車(chē)型468發(fā)動(dòng)機(jī)。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠家最多、產(chǎn)量最大的發(fā)動(dòng)機(jī)系列。他們的技術(shù)原型是日本的鈴木F10A，在哈爾濱東安動(dòng)力、五菱六際動(dòng)力、重慶江鈴國(guó)產(chǎn)化后，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)多款微型車(chē)和小型車(chē)。

重慶江鈴發(fā)動(dòng)機(jī)廠，即現(xiàn)長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司，量產(chǎn)JL465發(fā)動(dòng)機(jī)，早期配套長(zhǎng)安之星（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）微型商用車(chē)。將化油器換成電噴，改裝配氣系統(tǒng)后，升級(jí)為DOHC 16V結(jié)構(gòu)的465更名為JL466系列，搭載在長(zhǎng)安之星和老款奔奔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上。

東安電力生產(chǎn)的DA465型號(hào)也被廣泛使用。除了早期的松花江面、哈飛民意（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）面包車(chē)，還有奇瑞QQ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、長(zhǎng)北斗星（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等微型車(chē)。其最著名的用戶(hù)是最早的奇瑞QQ車(chē)型。

五菱柳機(jī)動(dòng)力生產(chǎn)的465車(chē)型代號(hào)為L(zhǎng)J465。不用說(shuō)大家應(yīng)該都知道，它的主力車(chē)型就是長(zhǎng)安之星的老對(duì)手“五菱之光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”。這兩款銷(xiāo)售車(chē)共同瓜分了中國(guó)的小型貨車(chē)市場(chǎng)。

除了上述知名車(chē)型，東風(fēng)小康、一汽佳寶等品牌也使用了465發(fā)動(dòng)機(jī)。

然而，曾經(jīng)光芒四射的鈴木，近年來(lái)卻明顯沒(méi)落了?，F(xiàn)在在國(guó)內(nèi)提起合資品牌，首先想到的可能是大眾、豐田等品牌，甚至是日系車(chē)。豐田、本田、日產(chǎn)怎么了？

據(jù)悉，長(zhǎng)安鈴木2011年銷(xiāo)量為219603輛，2015年銷(xiāo)量下滑至120175萬(wàn)輛。今年1-10月，長(zhǎng)安鈴木銷(xiāo)售新車(chē)92096輛，同比下降6%。

值得注意的是，長(zhǎng)安鈴木早在2014年就出現(xiàn)了嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩（年產(chǎn)能35萬(wàn)輛）。自此，長(zhǎng)安新車(chē)與鈴木共享生產(chǎn)線成為順理成章的事情，避免了產(chǎn)能的大量閑置。

事實(shí)上，鈴木自從四年前退出美國(guó)市場(chǎng)后，便將發(fā)展重心轉(zhuǎn)向了印度這個(gè)“獨(dú)特”的市場(chǎng)。

在印度，買(mǎi)車(chē)不在乎配置和安全。最重要的是經(jīng)濟(jì)性和燃油效率，才能讓“車(chē)王”鈴木在印度興盛起來(lái)。 Team-BHP10印度10月最新數(shù)據(jù)顯示，鈴木在印度的合資企業(yè)瑪魯?shù)兮從臼袌?chǎng)占有率達(dá)44.65%（今年高達(dá)50%），整體業(yè)績(jī)123684輛單月在印度市場(chǎng)也是不可能的。

同樣，日本也是鈴木非常重視的市場(chǎng)。作為“后備保障”，日本也是一個(gè)追求經(jīng)濟(jì)、節(jié)油的市場(chǎng)。

正是因?yàn)橛《群腿毡臼袌?chǎng)的共同需求，鈴木至今還執(zhí)著于“車(chē)王”的稱(chēng)號(hào)，中國(guó)車(chē)市也不例外。

然而，就在鈴木沉浸在“車(chē)”的世界里時(shí)，其他合資品牌早已布局中國(guó)市場(chǎng)近年火爆的緊湊型車(chē)、中型車(chē)、SUV、MPV等車(chē)型。當(dāng)鈴木回過(guò)神來(lái)時(shí)，他發(fā)現(xiàn)這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)被其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手占領(lǐng)了。

細(xì)分市場(chǎng)的趨勢(shì)在于，一方面，長(zhǎng)安鈴木的“自救”舉措似乎總是來(lái)得慢。 Swift 自2007 年問(wèn)世以來(lái)就沒(méi)有更換過(guò)。

搭載渦輪增壓的第八代奧拓從2014年開(kāi)始上市，至今未上市。

國(guó)外沒(méi)有推出新車(chē)型，長(zhǎng)安鈴木的本土化調(diào)整還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。除了不斷增加特別版和紀(jì)念版之外，沒(méi)有更多的措施。長(zhǎng)安鈴木恐怕沒(méi)有繼續(xù)捍衛(wèi)中國(guó)“車(chē)王”美譽(yù)的動(dòng)力了。

雖然鈴木這幾年推出了一些新車(chē)型，比如之前的御風(fēng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）到Vitara，但是市場(chǎng)反響一直不是很好，因?yàn)榱艚o鈴木的市場(chǎng)份額已經(jīng)不多了。

文末：

鈴木在中國(guó)的早期發(fā)展史可以用“傳奇”來(lái)形容，如今卻無(wú)法生存，讓人唏噓不已。

即便如此，家明確實(shí)不想看到鈴木在中國(guó)市場(chǎng)“死去”，更不想看到它被迫退出中國(guó)市場(chǎng)，但這一切都取決于鈴木自己的命運(yùn)。