“筑夢(mèng)”是比亞迪品牌標(biāo)識(shí)的精髓。然而，在過去多年，甚至兩年前，很多人可能都想不到，今天的比亞迪是“舊窩滿泥燕，飛上枝頭成鳳”的真實(shí)寫照，因?yàn)楸葋喌弦呀?jīng)一直走的是性價(jià)比路線，腳踏實(shí)地的民用車，如今比亞迪卻借助新能源賽道一飛沖天。尤其是旗下旗艦車比亞迪漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的表現(xiàn)，更是讓人驚嘆。要知道，這是一款起售價(jià)20萬(wàn)+、頂配30萬(wàn)以上的中國(guó)品牌車。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪漢今年8月銷量25987輛，同比增長(zhǎng)187.1%，環(huán)比增長(zhǎng)2.8%。 1-8月，銷售汽車148207輛，同比增長(zhǎng)113.3%。成為中國(guó)超過20萬(wàn)個(gè)品牌的暢銷車型，向上擴(kuò)張潛力巨大。更重要的是，在比亞迪漢所在的中大型車類別中，這款車還打破了“56E”三駕馬車的前三格局，甚至多次蟬聯(lián)中大型車細(xì)分市場(chǎng)月銷量桂冠?？梢哉f，比亞迪漢在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的成績(jī)是前無(wú)古人后無(wú)來者。

即便是與雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等同價(jià)位的合資中級(jí)車市場(chǎng)龍頭相比，比亞迪漢也表現(xiàn)出了強(qiáng)烈的“先發(fā)制人”之勢(shì)，不僅增速夸張，氣勢(shì)如虹，猶如戰(zhàn)神（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一般，讓同級(jí)別同價(jià)位的車型都有一種戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的感覺。至于真正的“同行”對(duì)手，比如Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、小鵬P7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），現(xiàn)在光環(huán)已經(jīng)消失。其實(shí)，不僅僅是韓。如今的比亞迪品牌幾乎沒有滯銷車型。只要掛上LOGO，就不會(huì)出售。 10萬(wàn)到35萬(wàn)區(qū)間，買新能源車是必然的。

毫無(wú)疑問，比亞迪漢能取得今天的銷量規(guī)模，正是憑借著新能源汽車的身份。畢竟，當(dāng)前驅(qū)動(dòng)中國(guó)汽車市場(chǎng)的“發(fā)動(dòng)機(jī)”是新能源。而且，漢作為比亞迪的旗艦車型，自然是比亞迪核心技術(shù)的集大成者。憑借比亞迪多年來在新能源領(lǐng)域的成績(jī)，尤其是在“三電”技術(shù)乃至智能芯片領(lǐng)域，比亞迪可謂家喻戶曉。也可以說比亞迪漢是含著“金鑰匙”出生的，自然容易獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。

其次，作為中國(guó)品牌，比亞迪漢的售價(jià)并不低，但在中大型車細(xì)分市場(chǎng)，與同級(jí)別的“56E”相比，即便是雷克薩斯ES（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、沃爾沃S90（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、凱迪拉克CT6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型，其售價(jià)（21.48萬(wàn)元-32.98萬(wàn)元）還是比較親民的，主力車型基本都落在30萬(wàn)元以內(nèi)，屬于中級(jí)車的主流價(jià)格區(qū)間。試想一下，20萬(wàn)多就能買到一輛中大型車，純電動(dòng)、插電，顏值和性能都還行。關(guān)鍵不僅限于購(gòu)買。又有多少人能抵擋得住這種誘惑呢？

因此，比亞迪漢的登場(chǎng)是基于新能源車的地位+更低的價(jià)格+更經(jīng)濟(jì)的后期用車成本，一舉打破了被認(rèn)為以同級(jí)別為代表的豪華品牌的市場(chǎng)壁壘，威脅到同價(jià)位合資中級(jí)車的競(jìng)爭(zhēng)格局。只是開始。當(dāng)然，這么火爆的車，現(xiàn)在的市場(chǎng)優(yōu)惠自然是沒有的，而買車最關(guān)心的應(yīng)該就是下單后多久可以提車了。

不管是什么車型，站在消費(fèi)者的角度，如果你有20萬(wàn)到30萬(wàn)的預(yù)算，你選擇的車型往往不僅僅是交通的需求，更重要的是對(duì)品質(zhì)的要求。如果選擇中國(guó)品牌，很多人傾向于性價(jià)比和實(shí)用性。比如大空房間、高配置、智能化、豪華大氣……這種“魚和熊掌”的要求。

首先要了解的是，比亞迪漢家族已經(jīng)形成了由漢EV、漢DM-i、漢DM-p以及限量版車型組成的完整產(chǎn)品矩陣。其中Han DM-i和Han DM-p屬于Han DM系列。這款車除了擁有諸多硬核技術(shù)加持，在設(shè)計(jì)層面也貢獻(xiàn)了自己的文化自信。無(wú)論是漢EV（包括漢EV款限量版）還是漢DM，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格都是“炎龍美學(xué)”，但在細(xì)節(jié)上還是有些差異。

先說韓增吧。發(fā)售的Genesis版本是今年4月推出的全新設(shè)計(jì)車型。重新優(yōu)化了設(shè)計(jì)。比如前臉采用鋼琴黑運(yùn)動(dòng)套件，加入側(cè)氣簾設(shè)計(jì)，降低風(fēng)阻。同時(shí)提升了運(yùn)動(dòng)性；側(cè)裙采用了類似的“爪標(biāo)”設(shè)計(jì)，與C柱上的龍爪標(biāo)設(shè)計(jì)相呼應(yīng)，尾燈也采用了全新的中國(guó)結(jié)設(shè)計(jì)，加上鋼琴黑套件和后唇空氣擴(kuò)散裝置，使得整個(gè)設(shè)計(jì)更加美觀。車身尺寸方面，漢EV創(chuàng)世紀(jì)版長(zhǎng)寬高分別為4995/1910/1495mm，軸距為2920mm。

此外，漢DM依然是“龍臉”家族的前臉，但大嘴進(jìn)氣格柵展現(xiàn)了其插電式混合動(dòng)力車的屬性，造型犀利；還采用鋼琴黑運(yùn)動(dòng)套件，提升運(yùn)動(dòng)感；裙邊、尾燈等細(xì)節(jié)與韓國(guó)EV創(chuàng)世紀(jì)版保持一致。值得一提的是，漢DM系列根據(jù)不同版本配備了不同型號(hào)的輪轂。其中，漢DM-i為封閉式低風(fēng)阻輪圈，高性能輪圈，漢DM-p為高性能輪圈。車身尺寸方面，漢DM長(zhǎng)寬高分別為4975/1910/1495mm，軸距為2920mm。

內(nèi)飾方面，中華EV與中華DM保持一致，采用環(huán)抱式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，靈感來自中國(guó)古代建筑中“品”的排列；還有中國(guó)風(fēng)的紐扣和“龍”元素，都融入了中國(guó)傳統(tǒng)元素。在目前的汽車市場(chǎng)上應(yīng)該是獨(dú)一無(wú)二的。還有全新的nappa真皮一體式運(yùn)動(dòng)座椅，與整車的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格相呼應(yīng)，彰顯運(yùn)動(dòng)青春氣息。同時(shí)，2022款比亞迪漢還支持選裝紫色碳纖維內(nèi)飾。

技術(shù)屬性也很突出。 12.3英寸全液晶儀表盤+15.6英寸旋轉(zhuǎn)墊，內(nèi)置DiLink4.0系統(tǒng)，支持5G快連、雙頻定位、四音語(yǔ)音交互、疲勞監(jiān)測(cè)、注意力監(jiān)測(cè)等，無(wú)影響.還有DiPilot智能輔助駕駛，配備22個(gè)傳感元件。除了常規(guī)功能外，還具備高速公路輔助、緊急車道保持輔助等功能，讓長(zhǎng)途駕駛更輕松。同時(shí)新增了W-HUD抬頭顯示器，進(jìn)一步提高駕駛安全性。

至于漢EV的錢限量版，除了綠色限量涂裝，還采用了錢運(yùn)動(dòng)外觀套件，包括高性能四活塞石綠色卡鉗(前)、碳黑色輪轂、熏黑大燈、熏黑尾燈等。，視覺效果更酷。同時(shí)內(nèi)飾也獨(dú)具匠心，一體式運(yùn)動(dòng)座椅、麂皮門板、麂皮副駕面板、麂皮方向盤、麂皮中控扶手箱以及類似麂皮工藝的綠色碳纖維，進(jìn)一步提升了豪華質(zhì)感。

動(dòng)力方面，比亞迪韓標(biāo)配刀片電池。其中，韓EV兩驅(qū)版CLTC續(xù)航里程715km，最大電機(jī)功率180kW，最大扭矩350n·m，0-100km/h加速時(shí)間7.9s；四驅(qū)版(含錢限量版)續(xù)航里程610km，前后電機(jī)綜合功率380kW，總扭矩700n·m，0-100km/h加速時(shí)間僅3.9秒，躋身三秒俱樂部。在快充模式下，充電10分鐘后續(xù)航可增加150km。

韓DM系列，無(wú)論是DM-i還是DM-p，均搭載曉云-插電式專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率102kW，峰值扭矩231n·m；；其中，韓DM-i還搭載了兩個(gè)不同功率的電機(jī)，最大功率分別為145kW和160kW分別是；最大扭矩分別為316n·m和325n·m。電池容量為18.3kWh和37.5kWh，純電動(dòng)NEDC續(xù)航里程分別為121km和242km分別是。而韓DM-i的油耗低至百公里4.2L，綜合續(xù)航可達(dá)1300km。

韓DM-p也是油電，但是更注重性能。搭載前后雙電機(jī)，綜合功率360kW，綜合扭矩675N·m，0到0-100km加速僅需3.7秒，也躋身三秒俱樂部。電池容量37.5kWh，NEDC純續(xù)航202km，NEDC百公里油耗5.2L。無(wú)論是韓DM-i還是韓DM-p，同級(jí)別，同價(jià)位，甚至同類型的車都很難匹敵，這也是它能殺四方的主要原因。

在20-30萬(wàn)購(gòu)車區(qū)間，用戶的需求更加多樣化，要求也更高。作為比亞迪品牌的旗艦車型，比亞迪韓家族的定位和定價(jià)巧妙地規(guī)避了眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。與同級(jí)別或同價(jià)位的競(jìng)品車型相比，比亞迪韓優(yōu)勢(shì)明顯，性價(jià)比極佳；再加上新能源屬性和成熟的品牌、技術(shù)、口碑等。，綜合實(shí)力相當(dāng)不錯(cuò)，預(yù)計(jì)未來銷量會(huì)上一個(gè)新臺(tái)階。