剛開(kāi)始接觸這臺(tái)三星級(jí)當(dāng)代車的旗艦時(shí)，很容易感受到老一代和新一代之間的科技配置，存在著不小的差距。以前總覺(jué)得坐在S級(jí)這樣的大型車?yán)?，坐在后座是最舒服的，但到?23代，不僅后座的乘客能真正“享受”到科技帶來(lái)的便利和舒適，但駕駛艙也充滿科技感?；蛟S是因?yàn)?2.8英寸的有機(jī)發(fā)光二極管高品質(zhì)觸摸屏，也可能是因?yàn)橹行蛙囋谛旭傔^(guò)程中的靈活操控。

乍一看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)很多科技特點(diǎn)

2020年亮相的代號(hào)為W223的第七代S級(jí)，并不是當(dāng)代家族設(shè)計(jì)語(yǔ)匯的開(kāi)創(chuàng)者，而是采用了來(lái)自E級(jí)小改款的設(shè)計(jì)元素，但其配備和技術(shù)都值得名字”。三尖星廠徽下的“S”代表旗艦產(chǎn)品，外觀上也有很多例子。多光束智能LED是車載系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)配置。

尤其是兩片式的LED尾燈組，和其他家用車的造型差不多，都是采用了向內(nèi)收斂的三角形樣式，但在S級(jí)上更加精致，頂層裝飾了很多LED。根據(jù)原廠數(shù)據(jù)，尾燈由186顆LED組成，辨識(shí)度高，視覺(jué)效果清晰。這主要得益于LED應(yīng)用技術(shù)的不斷提升，讓各大品牌不僅可以設(shè)計(jì)出辨識(shí)度高的產(chǎn)品。

它在外觀和形狀上也不同于其他汽車。 S級(jí)系列發(fā)布之初，共有四款車型。入門級(jí)S 350 d 是唯一一款短軸距車型，也是唯一一款配備AMG Line 套件的車型。其他車型標(biāo)配外觀，包括雙鍍鉻條和三星級(jí)廠標(biāo)，更具奔馳經(jīng)典風(fēng)格。這與大型豪華車市場(chǎng)的主流需求息息相關(guān)，以后排乘客為主體的汽車表現(xiàn)出應(yīng)有的冷靜。

事實(shí)上，從S級(jí)的外觀上，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)領(lǐng)先家族的其他成員有所不同，那就是后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)被列為汽油車型（S 450和S 500）的標(biāo)準(zhǔn)配置，因?yàn)楫?dāng)我們提到在車上時(shí)，我可以清楚地看到，當(dāng)同事將S 500 4Matic L 開(kāi)離駐車檔時(shí)，后輪也會(huì)主動(dòng)轉(zhuǎn)向助力。如果使用自動(dòng)駐車輔助系統(tǒng)，則前后輪方向相同。

在上次發(fā)布會(huì)前的駕乘體驗(yàn)活動(dòng)中，安排了一場(chǎng)S級(jí)體驗(yàn)。那時(shí)我已經(jīng)體會(huì)到了后輪轉(zhuǎn)向的好處。看到一輛近5.3米長(zhǎng)的汽車在錐體中靈活穿梭，著實(shí)令人嘆為觀止。在后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的幫助下，S級(jí)也帶來(lái)了截然不同的駕駛體驗(yàn)。好像這種之前給后座買家印象的大車也能有一定的駕駛樂(lè)趣？

數(shù)字技術(shù)大行其道，增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)終于問(wèn)世

當(dāng)你打開(kāi)S 500 4Matic L的車門，進(jìn)入座艙，就能立刻感受到數(shù)字座艙的氛圍。雖然沒(méi)有奔馳EQ EQS采用Hyperscreen曲面屏那種“科技數(shù)字”的感覺(jué)，就像被屏幕包圍一樣，但換上了一塊12.8英寸的有機(jī)發(fā)光二極管中控屏，就像平板電腦再加上方向盤后方的12.3英寸數(shù)字儀表，以及設(shè)計(jì)有大量電容式按鍵的多功能方向盤，科技?xì)庀⑾喈?dāng)濃厚，其12.3英寸數(shù)字儀表也暗藏玄機(jī)。儀器顯示塊為3D顯示屏，左右搖頭仍可清晰看到顯示信息。

其實(shí)剛開(kāi)始接觸S 450 4 MATIC L的時(shí)候我就被這種感覺(jué)深深打動(dòng)了，所以并沒(méi)有像第一次坐在副駕駛位的同事那樣好奇，但是上路之后，我發(fā)現(xiàn)在S 500 4Matic L 車型上被列為標(biāo)準(zhǔn)配置的MBUX 增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示器是便捷技術(shù)的重要武器。

事實(shí)上，MBUX車載系統(tǒng)的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)導(dǎo)航功能并不是奔馳的新技術(shù)。然而，隨著第二代MBUX 系統(tǒng)的推出，梅賽德斯-奔馳得以引入增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能。開(kāi)啟導(dǎo)航后，中控屏上的導(dǎo)航系統(tǒng)會(huì)通過(guò)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)箭頭指示，將行車路線準(zhǔn)確引導(dǎo)至需要轉(zhuǎn)彎的地方，讓你不錯(cuò)過(guò)。 S 500 4Matic L 標(biāo)配MBUX 增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)平視顯示器。駕駛者無(wú)需將視線從中控屏上移開(kāi)，向前看即可獲得清晰的信息引導(dǎo)。

MBUX是奔馳在其汽車上廣泛使用的車載系統(tǒng)，在第223代S級(jí)上進(jìn)一步升級(jí)為第二代版本。除了12.8英寸的有機(jī)發(fā)光二極管中控屏外，它在很多地方也進(jìn)行了改進(jìn)，包括后座的麥克風(fēng)可以滿足車內(nèi)所有乘客的需求，系統(tǒng)還可以執(zhí)行命令根據(jù)不同的座位。

至于內(nèi)飾小助手的智能控制功能，MBUX 2.0版本已經(jīng)相當(dāng)智能了，比如頭部檢測(cè)功能。通過(guò)檢測(cè)駕駛員頭部的運(yùn)動(dòng)，系統(tǒng)會(huì)在調(diào)整外后視鏡時(shí)直接為您選擇左右后視鏡；倒車時(shí)，如果司機(jī)需要確認(rèn)后方的交通情況，當(dāng)司機(jī)轉(zhuǎn)頭向后看時(shí)，后遮陽(yáng)板會(huì)直接落下。手部檢測(cè)部分讓駕駛員通過(guò)手勢(shì)控制天窗和遮陽(yáng)板的開(kāi)啟和關(guān)閉，預(yù)測(cè)開(kāi)門動(dòng)作觸發(fā)啟動(dòng)預(yù)警。這些都是MBUX 一代的重大變化。

S 500 4Matic L作為車內(nèi)頂級(jí)戰(zhàn)力的代表，自然是配備了最豐富的標(biāo)配，不僅是MBUX后座觸控面板和兩組11.6英寸觸控屏MBUX后座影音娛樂(lè)系統(tǒng)，還有主動(dòng)式全景車內(nèi)照明、贈(zèng)車套件、遮陽(yáng)套件，以及帶肩頸加熱和按摩功能的后座舒適套件都是標(biāo)配。

最值得注意的是，后座安全氣囊也可作為新年S 級(jí)轎車的選裝件提供。在S級(jí)發(fā)布之初，這一被動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)就成功將消費(fèi)者的目光吸引到了全新一代S級(jí)，開(kāi)啟了安全防護(hù)的新篇章，但仍被列為選裝項(xiàng)。此外，新款S級(jí)還新增了兩項(xiàng)標(biāo)配，分別是更精準(zhǔn)的智能轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)和集成前擋風(fēng)玻璃鏡頭模組的原裝行車記錄儀。

后橋轉(zhuǎn)向助力需要時(shí)間適應(yīng)，還是后座當(dāng)老大更舒服？

選裝項(xiàng)目中，S級(jí)車系配置了先進(jìn)的E-Active Body Control主動(dòng)車身控制系統(tǒng)，不僅提供更舒適的乘坐時(shí)間，還具備安全保護(hù)功能，這是奔馳的亮點(diǎn)S級(jí)發(fā)布時(shí)積極溝通產(chǎn)品特色之一。E-Active車身控制在SUV車型中已經(jīng)展現(xiàn)出了它的舒適特性，這也賦予了它一定程度的緩解功能。在低底盤的車上配置時(shí)，選用的S級(jí)具有彎道行駛模式的功能，更加穩(wěn)定。E-Active車身控制需要與一個(gè)帶有0.96千瓦時(shí)鋰電池組的48V系統(tǒng)相匹配，因?yàn)閼覓煜到y(tǒng)會(huì)持續(xù)、快速地進(jìn)行主動(dòng)調(diào)整。所以目前S級(jí)車系列只選擇汽油車型，即S 450 4Matic L和S 500 4Matic L。E-Active系統(tǒng)在安全保護(hù)方面的功效主要是結(jié)合Pre-Safe的主動(dòng)側(cè)面碰撞保護(hù)車輛升降功能。據(jù)預(yù)測(cè)，在側(cè)面碰撞發(fā)生前的1秒鐘內(nèi)，車身將被抬高8厘米，沖擊力將被高剛性的車身底盤吸收，從而減少碰撞對(duì)乘客造成的傷害。不過(guò)這次S 500 4Matic L的試駕并沒(méi)有配備E-Active車身控制，所以無(wú)法在山路中體驗(yàn)到彎道駕駛模式的舒適性，但是山路可以展現(xiàn)出后輪軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的特點(diǎn)。S 500 4Matic L的動(dòng)力單元是一臺(tái)3.0升渦輪增壓ISG發(fā)動(dòng)機(jī)，功率數(shù)據(jù)為435馬力和520N.m扭矩，EQ Boost系統(tǒng)提供了額外的22馬力。這個(gè)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的是S 500 4Matic L高達(dá)2065kg空的重量，并不算重。當(dāng)然也不算輕，但是和上一代相比，增加了一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)感。最重要的是，在后輪軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的幫助下，它在彎道中有著相當(dāng)利落的操控表現(xiàn)，甚至一度有駕駛C級(jí)的錯(cuò)覺(jué)。畢竟配備后輪軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的S級(jí)的回轉(zhuǎn)半徑只有5.45米(未配備的版本為6.1米)，現(xiàn)款C級(jí)的回轉(zhuǎn)半徑為5.59米。S 500 4Matic L雖然在征服彎道時(shí)有著利落的表現(xiàn)，但駕駛者會(huì)明顯感覺(jué)到后輪軸是反方向的，就像跑步和轉(zhuǎn)彎時(shí)，前腳向右邁，后腳稍微向左邁，重心的擺動(dòng)與一般車有很大不同。司機(jī)需要一點(diǎn)時(shí)間來(lái)適應(yīng)。但換到后座時(shí)，這種感覺(jué)并不明顯，反而在轉(zhuǎn)彎時(shí)有一種更柔和舒適的節(jié)奏。有了后輪軸轉(zhuǎn)向助力，新一代S級(jí)真的擁有了遠(yuǎn)超大型級(jí)的靈活身姿。整體來(lái)看，新一代S級(jí)雖然沒(méi)有主動(dòng)溝通后座購(gòu)買者的產(chǎn)品設(shè)置，但畢竟駕駛艙有琳瑯滿目的數(shù)字科技顯示器，駕駛者應(yīng)該會(huì)覺(jué)得駕駛時(shí)間充滿樂(lè)趣；不過(guò)后座空之間的舒適性更好。至少在試駕后的返程上，坐在后座的我，不打算和駕駛同事交流，欣賞老板的風(fēng)采，真的挺舒服的。