如果不是因?yàn)槌錾?，我想哈弗H應(yīng)該是2011年誕生到現(xiàn)在。只有在中國(guó)市場(chǎng)，哈弗才能在目前txt全球車型銷量榜單中占據(jù)一席之地。 2010年至今，哈弗的銷量冠軍紀(jì)錄是H6。累計(jì)銷量突破300萬(wàn)臺(tái)，正穩(wěn)步向400萬(wàn)臺(tái)的方向邁進(jìn)。根據(jù)最新的銷量數(shù)據(jù)，今年上半年，哈弗以121771輛的總銷量成為今年上半年SUV市場(chǎng)無(wú)可爭(zhēng)議的冠軍。

所以我們不妨猜測(cè)一下。隨著長(zhǎng)城汽車全球化戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進(jìn)，未來(lái)等待哈弗H6的，必將是更廣闊的全球市場(chǎng)。好吧，如果把中國(guó)市場(chǎng)的這種熱銷趨勢(shì)放到全球來(lái)看，看來(lái)哈弗H6的銷量一定會(huì)翻一番，并且在全球累計(jì)暢銷車型榜單中占據(jù)一席之地，這似乎只是時(shí)間問(wèn)題了.

之所以這個(gè)未來(lái)如此確定，是因?yàn)閯倓偡懦龉賵D的第三代H6。毫無(wú)疑問(wèn)，全新的第三代哈弗H其實(shí)在今年年初的印度車展上，第三代哈弗將成為面向全球市場(chǎng)的國(guó)際化產(chǎn)品。 H6概念預(yù)覽樣機(jī)已在海外正式發(fā)布。

從剛剛發(fā)布的全新一代哈弗H的官圖和相關(guān)信息來(lái)看，其產(chǎn)品力確實(shí)值得期待。

像往常一樣，先看看造型。

總的來(lái)說(shuō)，第三代哈弗H6的比例和姿態(tài)。與第二代車型基本相同。需要加強(qiáng)的是中國(guó)的帥和輕。越野車形象。這也符合成熟模型——順序替換的邏輯，除了建模語(yǔ)言的延續(xù)，還應(yīng)該有物理繼承關(guān)系。比如大眾高爾夫，從第三代車型開(kāi)始就基本鎖定了家族式兩廂車的造型，定義了家族式C柱的轉(zhuǎn)角。

家族傳承的車身讓第三代哈弗H6出現(xiàn)在我們面前，對(duì)于新品——我們不會(huì)有太多的認(rèn)知，一切都和之前的老朋友一樣好。當(dāng)然，從更深層次的角度來(lái)看，全新一代哈弗H6的實(shí)現(xiàn)。家族傳承也意味著哈弗H6。長(zhǎng)城汽車在產(chǎn)品定義上變得更加自信和成熟。

但與第二代車型相比，第三代哈弗H6的變化是巨大的。雖然整體比例立場(chǎng)和風(fēng)格保留了家族傳統(tǒng)，但每個(gè)細(xì)節(jié)都得到了改進(jìn)。根據(jù)工信部此前的申報(bào)信息，全新一代哈弗H整車尺寸為4653/1886/173mm，軸距為2738mm。

數(shù)據(jù)方面，與前兩代車型相比，全新一代哈弗H6的尺寸有了明顯提升。得益于車身尺寸的變化，全新一代哈弗H6的整體視覺(jué)張力也比上一代大了很多。許多。 C 從這些細(xì)節(jié)來(lái)看，如果不是下窗框線的上翹改變了車尾的視覺(jué)高度，全新一代哈弗H連中大型SUV都比不上。

車頭的造型語(yǔ)言依舊沿襲哈弗的家族設(shè)計(jì)傳統(tǒng)，但明顯的是前大燈與進(jìn)氣格柵的結(jié)合，以及高視覺(jué)重心的提煉，都會(huì)比前作更勝一籌兩代車型。來(lái)更精致。此外，車身的曲面特征和光影布局也比前兩代車型更有質(zhì)感。這種肉眼可見(jiàn)的精致變化，也強(qiáng)化了這一代哈弗H6的精髓。

車內(nèi)，全新一代哈弗H6的內(nèi)飾設(shè)計(jì)盡顯奢華。內(nèi)飾配色自信采用米色與黑色的撞色搭配，通過(guò)配色的變化，打造個(gè)性化、差異化的特征形態(tài)。儀表盤的高度大幅降低，從而增加了車內(nèi)空間的通透性。

中控臺(tái)的功能全部弱化為12.3英寸智能觸控屏，顯示車內(nèi)所有信息。懸浮儀表、中控臺(tái)觸摸屏和10英寸HUD由智能抬頭顯示器組成。這時(shí)候包裹感就變成了科技感的包裹感。

是的，精致。

作為國(guó)內(nèi)最暢銷的SUV，簡(jiǎn)潔精致可不是第三代哈弗H，如果真是這樣的話，國(guó)內(nèi)SUV銷量冠軍的光環(huán)也就浮出水面了。與前兩代相比，第三代哈弗H最大的變化就是全新的平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)真的很有趣。

從長(zhǎng)城汽車給出的平臺(tái)定義來(lái)看，第三代哈弗H6新平臺(tái)并不是嚴(yán)格意義上的模塊化平臺(tái)。明確定義其平臺(tái)硬點(diǎn)和相應(yīng)的模塊化組件。

這實(shí)際上是一個(gè)特殊的模型平臺(tái)。此外，該平臺(tái)的另一個(gè)有趣方面是它還開(kāi)辟了調(diào)整軸距的范圍。這是對(duì)模塊化平臺(tái)對(duì)軸距施加的尺寸限制的巨大改進(jìn)。

怎么說(shuō)？從這兩個(gè)細(xì)節(jié)來(lái)看，第三代哈弗H6平臺(tái)應(yīng)該是比模塊化平臺(tái)更具前瞻性的專業(yè)車型平臺(tái)。如果要在國(guó)際市場(chǎng)上找一個(gè)接近概念的平臺(tái)，我覺(jué)得豐田的TNGA架構(gòu)下的GA系列平臺(tái)，以及馬自達(dá)的SKYACTIV技術(shù)平臺(tái)的構(gòu)造概念會(huì)更接近它。事實(shí)上，歐洲模塊化平臺(tái)只是為了降低生產(chǎn)成本和改變生產(chǎn)理念。只對(duì)應(yīng)產(chǎn)品級(jí)別，并沒(méi)有太大的性能提升。尤其是在特種車輛方面，模塊化平臺(tái)的大兼容性不足以滿足特定車型。性能優(yōu)化的需要。

進(jìn)一步細(xì)化，第三代哈弗H新車型平臺(tái)6，主要

亮點(diǎn)在于輕質(zhì)材料的使用、高剛性的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和電氣接口的大公差設(shè)計(jì)。輕量化方面，我們從工信部的信息中獲悉，第三代哈弗H6的整備質(zhì)量在1500公斤左右，對(duì)于一款大尺寸SUV來(lái)說(shuō)，這個(gè)重量還是相當(dāng)可觀的。

在輕量化設(shè)計(jì)的加持背后，必須采用高剛性結(jié)構(gòu)，而兩者的結(jié)合必然是第三代哈弗H6動(dòng)力性能的全面提升。據(jù)相關(guān)消息，新一代哈弗H66將搭載長(zhǎng)城全新一代2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、9DCT雙離合變速箱和混合動(dòng)力系統(tǒng)的組合。隨著長(zhǎng)城相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)鏈的完善，四驅(qū)系統(tǒng)的搭載率也會(huì)更高。

平臺(tái)和動(dòng)力的升級(jí)，也意味著全新一代哈弗H6在產(chǎn)品力上與市場(chǎng)形成差異化布局?？梢院敛豢鋸埖恼f(shuō)，第三代哈弗H6的產(chǎn)品力比目前市面上的大部分強(qiáng)悍SUV都更加出色和均衡。而這也是哈弗H能夠長(zhǎng)期保持銷量冠軍的關(guān)鍵。