2013年，廣汽本田正式推出緊湊型家用車——菱派。從最初的1.8L+5MT/AT動(dòng)力組合，到本田傳感技術(shù)的引入，再到CVT變速箱的換代，可以說凌派多年來從未放慢腳步。當(dāng)然，保持強(qiáng)大的產(chǎn)品力無疑是保持和擴(kuò)大市場(chǎng)份額的必修課。正因如此，廣汽本田在今年9月份為我們帶來了全新一代凌派。作為換代產(chǎn)品，2019款凌派不僅引入了全新的家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，車身尺寸也有所加大。 1.0T+CVT的動(dòng)力組合更加吸睛，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。至于全新一代靈派的整體表現(xiàn)，下面就來詳細(xì)解說吧！

:前衛(wèi)的外觀一絕。

全新凌派前臉車型采用了本田最新的家族式設(shè)計(jì)語言。厚重的鍍鉻飾條和黑色烤漆材質(zhì)，不僅大大提升了辨識(shí)度，視覺效果也讓人耳目一新。側(cè)面隱約能看到老款的影子，尤其是車門下方的鈑金折線，與上一款頗為相似。不過C柱三角窗的面積較上一代有所增加，窗框上緣還引入了鍍鉻裝飾條，加強(qiáng)了該車的檔次感。

在小編看來，車尾的造型比前臉更驚艷。得益于中間部分的凹陷設(shè)計(jì)和彎曲的折疊線，其整體輪廓比前作更加干練和鮮明。后保險(xiǎn)杠反光鏡位置略微下移，排氣系統(tǒng)改為隱藏式布局，車尾視覺重心較現(xiàn)款車型有所降低。重點(diǎn)是，小編此次試駕的頂配配置為“旗艦版”車型，尾燈組引入了大量LED光源，其中C型車寬指示燈十分搶眼。值得一提的是，全新一代凌派的車身尺寸相比老款車型整體有所增加，其中車身長度和軸距分別增加了92mm和80mm，為擴(kuò)大車內(nèi)駕乘空間奠定了基礎(chǔ)。

除了更豐富更有沖擊力的線條，全新一代凌派高配車型還搭載了支持低速跟車的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。車頭的雷達(dá)探頭位于前唇中部。大燈棱角分明，燈腔內(nèi)部的翼狀結(jié)構(gòu)是所有LED大燈的標(biāo)志。需要注意的是，轉(zhuǎn)向燈位于C型日間行車燈上方，高配車型的前霧燈也采用了LED光源。

雖然凌派的定位偏向于家用，但后備箱頂部的鴨尾造型，融入了一點(diǎn)車內(nèi)的運(yùn)動(dòng)元素，成為了點(diǎn)睛之筆。 16 英寸雙五輻輪轂與215/55 R16 Maxxis VICTRA 510 輪胎相得益彰。該款車型不僅兼顧干濕操控性能，出色的排水性能也是其亮點(diǎn)之一。

內(nèi)飾：提升科技感

新一代凌派的中控臺(tái)相比老款車型更加簡潔，影院式環(huán)繞設(shè)計(jì)營造出的延伸感讓人印象深刻。重點(diǎn)在于中區(qū)和車門內(nèi)側(cè)采用了真皮面料包裹，縫線工藝進(jìn)一步提升了凌派的內(nèi)飾質(zhì)感。三幅式方向盤的輻條粗細(xì)適中，兩側(cè)有明顯的內(nèi)凹設(shè)計(jì)。儀表盤告別了以往的三圈設(shè)計(jì)。中間的7英寸液晶屏，不僅包含了大量的行車信息，對(duì)于提升車內(nèi)科技感也有著立竿見影的效果。

8英寸觸摸屏的形狀與市場(chǎng)上大多數(shù)本田車型相同。內(nèi)嵌Honda CONNECT系統(tǒng)，響應(yīng)速度一流。左側(cè)有音量、地圖、屏幕亮度等功能的快捷鍵，方便行車過程中的操作。值得一提的是，小編此次試駕搭載的是高德地圖，操作方式與手機(jī)APP基本一致，便捷性表現(xiàn)毋庸置疑。重點(diǎn)是車內(nèi)前后排各有兩個(gè)U口，后排U口可輸出2.5A電流，提升手機(jī)充電效率。如果車載系統(tǒng)集成CarPlay或CarLife等主流手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)就更好了。

自動(dòng)空調(diào)調(diào)節(jié)面板并沒有融入觸控操作，按鍵和旋鈕的組合顯然更注重實(shí)用性能。后排空調(diào)出風(fēng)口首次出現(xiàn)在凌派車型上。前排兩側(cè)和后排出風(fēng)口都有獨(dú)立的風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕。據(jù)廠家人員介紹，全新一代凌派還搭載了更強(qiáng)勁的空壓機(jī)，進(jìn)一步提升了散熱效率。此外，溫控旋鈕底部的氛圍燈可以根據(jù)設(shè)定溫度的升高或降低，切換為紅色或藍(lán)色，與十代雅閣的設(shè)計(jì)類似。

不僅如此，電動(dòng)天窗、前后扶手等配置。有助于優(yōu)化駕駛舒適性。同時(shí)，前排座椅還支持可三檔調(diào)節(jié)的加熱功能，帶自動(dòng)駐車功能的電子手剎讓日常駕駛更加輕松。需要注意的是，換下的凌派前后排座椅的填充物都比較柔軟，對(duì)人體的貼合度和腿部支撐性能都很到位。

性能： 儲(chǔ)備充足的CVT 是亮點(diǎn)。

凌派全系搭載代號(hào)P10A3的1.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用直列三缸結(jié)構(gòu)，最大功率和扭矩分別達(dá)到90kW/5500rpm和173Nm/2000-4500rpm。匹配CVT無級(jí)變速器，提供S擋和L擋。 ECON經(jīng)濟(jì)模型也不缺席。重點(diǎn)是全新一代凌派還首次搭載了AHA敏捷控制系統(tǒng)，有助于提升其駕駛樂趣。

在介紹動(dòng)力表現(xiàn)和駕乘感受之前，先來說說大家比較關(guān)心的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的“抖動(dòng)”。怠速打開引擎蓋，從視覺上看，三缸機(jī)確實(shí)比四缸機(jī)有更大的振幅。但在體感上，得益于這臺(tái)1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的質(zhì)量平衡，以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)引入液壓橡膠結(jié)構(gòu)，過濾發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的震動(dòng)，很難在試駕過程中檢測(cè)汽車三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特特性。抖動(dòng)，所以它并不“可怕”。只有在起步的瞬間，或者低速行駛進(jìn)入陡峭的上坡路段時(shí)，駕駛者才能隱約察覺到發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的一些區(qū)別。當(dāng)然，這是建立在反復(fù)試驗(yàn)和仔細(xì)觀察的基礎(chǔ)上的。

隨著諸多新技術(shù)的應(yīng)用，本田基本打消了我們對(duì)其駕駛舒適性的顧慮。動(dòng)力方面，僅從參數(shù)上看，全新一代凌派1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率較上一代1.8L車型略有降低，但峰值扭矩提升至173nm，扭矩輸出平臺(tái)已降至2000rpm。反饋到駕駛體驗(yàn)層面，在D擋模式的起步加速過程中，車子用力足，輕快感十足。雖然官方表示2000轉(zhuǎn)后會(huì)輸出峰值扭矩，但隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提升，在1500轉(zhuǎn)左右加速力就已經(jīng)相當(dāng)可觀了。線性的。就像1000米長跑測(cè)試一樣，最后的加速?zèng)_刺一定是在終點(diǎn)之前，但是對(duì)于人體來說，由于體力消耗，此時(shí)只能循序漸進(jìn)地提高加速力量。相對(duì)于從靜止開始的百米沖刺，爆發(fā)力幾乎不可能瞬間提升到最大。汽車不像人體，不需要考慮體能消耗，但沒有遲滯和急加速，可謂這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的可貴之處。

不僅如此，由于低慣性渦輪增壓器，該車在巡航期間的油門響應(yīng)相當(dāng)積極。在搭載小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車上，常見的“慢踩、深踩、跳”現(xiàn)象并沒有出現(xiàn)在凌派上。可以說，駕駛者可以通過油門踏板的踩踏深度自行控制加速力度，只需踩一半油門就可以輕松完成加速力度相當(dāng)大的快速超車動(dòng)作。

對(duì)于這個(gè)排量只有1.0升的“小家伙”，它可以穿梭在最高限速80km/h的城市路段，不僅游刃有余，還能在不經(jīng)意間“幫”你拿到一張超速罰單。然而，最讓邊肖擔(dān)心的是它的高速電力儲(chǔ)備，但事實(shí)證明邊肖太在乎了。隨著右腳的不斷發(fā)力，汽車加速到120km/h的過程依然輕松，加速力也沒有明顯的衰減跡象。但是高速行駛需要超車的時(shí)候，變速箱掛到S檔仍然是最好的選擇。得益于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以輕松爬升到3000轉(zhuǎn)以上，這款車充足的動(dòng)力儲(chǔ)備足以給人十足的信心，甚至讓你忘記它搭載的是1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)?；氐绞袇^(qū)路段，S擋的油門響應(yīng)更加積極，在急速加速時(shí)也能給車內(nèi)的人制造一點(diǎn)推背感。

開啟ECON模式后，其加速力相比純D擋模式略有下降，但依然輕快。關(guān)鍵是這種模式不會(huì)讓油門反應(yīng)遲鈍。準(zhǔn)確的說，這種模式下的凌派更像是搭載了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，柔而不弱的力量更適合在城市道路上行駛。油門過半后，可以喚醒1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的精神，從容應(yīng)對(duì)超車需求，不輕易超速。

除了動(dòng)力性能超預(yù)期的發(fā)動(dòng)機(jī)，該車搭載的新一代CVT變速箱也是其亮點(diǎn)。邊肖曾有幸試駕同樣采用CVT變速箱的2016款凌派車型。相比之下，新車在D擋或S擋模式下受油時(shí)不會(huì)有強(qiáng)烈的拖拽感，同時(shí)對(duì)油門踏板深度變化的響應(yīng)速度也有明顯提升。好在90km/h的車速后，即使不開啟自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，完全松開油門后，汽車也能保持同樣的速度，有助于降低油耗。

值得一提的是，新凌派還首次引入了電子助力制動(dòng)系統(tǒng)。就制動(dòng)系統(tǒng)的“腳感”而言，制動(dòng)踏板初始階段的制動(dòng)力適中。隨著踏板的逐漸深入，制動(dòng)力增益非常線性，力度充足，容易控制。無論在技術(shù)層面做什么調(diào)整，都是不需要額外適應(yīng)過程的高“完成度”的體現(xiàn)。但據(jù)邊肖透露，新凌派的車內(nèi)隔音效果還有空的空間。當(dāng)然，這并不意味著對(duì)汽車隔音性能的全盤否定。相反，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于1500轉(zhuǎn)時(shí)，駕駛員和乘客能感受到的噪音是有限的，但2000轉(zhuǎn)是一個(gè)明顯的“分水嶺”。窗外的道路噪音和風(fēng)切變會(huì)逐漸吸引乘客的注意力。好在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升后，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音更加悅耳，明顯不同于“吼”字。

新一代凌派的懸掛系統(tǒng)依然采用前麥弗遜式獨(dú)立結(jié)構(gòu)，后扭力梁半獨(dú)立結(jié)構(gòu)。減震系統(tǒng)不盲目妥協(xié)舒適性，能有效過濾和衰減路面細(xì)微顛簸。但車內(nèi)人員在通過凸起的減速帶或落差較大的井蓋時(shí)，仍能感受到一定的沖擊。好在減震系統(tǒng)富有彈性和韌性，車內(nèi)震動(dòng)并不僵硬。

和前作類似，該車并沒有刻意渲染運(yùn)動(dòng)色彩。面對(duì)高速彎道，重心偏移的過程隱約可見，但側(cè)傾有限。懸掛系統(tǒng)的橫向支撐富有韌性，駛過連續(xù)彎道后車內(nèi)不會(huì)有明顯的晃動(dòng)感。需要注意的是，這款車的方向盤反饋有點(diǎn)重，但電子味不強(qiáng)，方向性表現(xiàn)可以令人滿意。此外，車頭反應(yīng)靈巧，跟蹤性能出眾。穿梭在城市交通中可謂如魚得水。對(duì)于一款家用車來說，整體實(shí)力搶眼。

空房間:寬敞，細(xì)心。

兩年前，邊肖有幸試駕了2016款凌派。當(dāng)時(shí)該車的駕空的性能已經(jīng)處于同級(jí)別前列，軸距增加的新凌派在這方面更加搶眼。身高175cm的體驗(yàn)者可以在前排獲得拳頭津貼。除了零錢盒和前排杯架等常規(guī)設(shè)計(jì)外，手套箱和扶手箱內(nèi)部還提供了相當(dāng)大的儲(chǔ)物空間空。關(guān)鍵是副駕駛的側(cè)門上還提供了兩個(gè)儲(chǔ)物槽，放置得心應(yīng)手的物品相當(dāng)方便。

在保持前排座椅位置不變的情況下，體驗(yàn)者可以在后排頭上一拳兩指空，腿部余量已經(jīng)超過兩拳。另外中間樓層的升高高度比較有限，三個(gè)人并排乘坐沒問題。至于后排最巧妙的設(shè)計(jì)，無非就是扶手處提供的可折疊小桌子。前面的榫結(jié)構(gòu)除了提供儲(chǔ)物平臺(tái)，還可以起到固定的作用。此外，后排杯架和儲(chǔ)物袋的設(shè)計(jì)也不缺席。

官方數(shù)據(jù)顯示，全新凌派后備箱的站立容量為561L，內(nèi)部規(guī)整性極佳，滿足日常出行不成問題。值得一提的是，后備箱蓋和駕駛座左側(cè)均設(shè)有開啟裝置，便利性級(jí)別沒有槽位，但后排座椅的比例斜倚功能并未延續(xù)至今。好在后排座椅中間有一個(gè)通道，可以放置較長的物品，而儲(chǔ)物槽隱藏在備胎前部。

安全:技術(shù)加代碼

全新凌派車型除了自動(dòng)泊車、車身穩(wěn)定、牽引力控制系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn)配置外，還引入了全車6安全氣囊和可實(shí)現(xiàn)三種視角切換的倒車影像，足以保障日常行車安全。不僅如此，全新凌派繼承了之前推出的盲區(qū)顯示系統(tǒng)，還具備防撞制動(dòng)、交通標(biāo)志智能識(shí)別等功能，并首次登陸凌派車型。車道偏離抑制系統(tǒng)在檢測(cè)到車輛偏離預(yù)定軌跡時(shí)，可以修正車輛的行駛軌跡，力度比較平緩，不會(huì)干擾正常行駛。

總結(jié):