2014年，中國(guó)緊湊型車市場(chǎng)突破500萬輛。什么概念？?jī)H這一級(jí)別的銷量就超過了德國(guó)和法國(guó)當(dāng)年乘用車銷量的總和。也就是說，2014年德國(guó)和法國(guó)民眾購(gòu)買的新車總量，不亞于中國(guó)民眾未來購(gòu)買該級(jí)別汽車的數(shù)量。

公布這些數(shù)據(jù)的目的就是告訴大家，我們的緊湊型車市場(chǎng)真的很大，可以說是超級(jí)大。如果你是一家汽車制造商，你會(huì)只在德國(guó)和法國(guó)銷售一輛汽車嗎？顯然不是，所以現(xiàn)在各大品牌都會(huì)細(xì)分這個(gè)市場(chǎng)，將緊湊型轎車細(xì)分為入門級(jí)、中級(jí)、中高端等不同定位。

在這方面，南北群眾無疑是最先開始、收獲最大的。從引進(jìn)桑塔納、捷達(dá)（升級(jí)小型車），到中檔寶來、朗逸（老平臺(tái)升級(jí)），再到中高端速騰、凌渡（新平臺(tái)），僅6輛三廂車型，高爾夫、朗逸等掀背車除外。車輛類型。這些大眾汽車的年銷量在20萬到30萬輛之間，加起來超過一百萬輛，比意大利一年的汽車銷量還要多。菲亞特真是讓人羨慕。

話雖如此，我終于轉(zhuǎn)向了別克。在緊湊型車市場(chǎng)，主要是一高一低。高配置是英朗XT/GT，低配置是凱越。凱越，我們就不多說了。絕對(duì)神車賣了這么多年，銷量還是那么好。 2014年銷量接近30萬臺(tái)，廠商自然是非常滿意。

相對(duì)來說，20萬的小英朗GT銷量還算不錯(cuò)，但在產(chǎn)品特性上存在明顯短板。比如國(guó)人非?？粗氐暮笈趴臻g，英朗GT確實(shí)做的不是很好。此外，主銷的1.6L車型均未配備電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)。相信僅憑這兩點(diǎn)，就會(huì)將不少消費(fèi)者推向速騰的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

現(xiàn)在情況已經(jīng)撲滅。別克在大型緊湊型轎車市場(chǎng)上只有兩款轎車，其中一款嚴(yán)重受傷，影響了銷售。我應(yīng)該怎么辦？我想就算不是年薪百萬的車企，也應(yīng)該能理解吧。對(duì)，一是多生孩子，二是升級(jí)英朗GT。

英朗2015款15N自動(dòng)豪華款

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制造商指導(dǎo)價(jià)

136,900

新英朗是一款可以同時(shí)滿足以上兩個(gè)條件的車。第一，新生兒。其次，它定位于中級(jí)緊湊型轎車，為未來更高端的VERANO（或命名為L(zhǎng)ongway）留有空間?，F(xiàn)在大家比較關(guān)心的是全新英朗的續(xù)航感受，據(jù)稱是凱越的改款車型。我不認(rèn)為這種說法是準(zhǔn)確的。

從1.5L車型的動(dòng)力總成來看，兩款車確實(shí)使用了同系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)教也差不多，但是新英朗加入了啟停功能，所以啟動(dòng)機(jī)和電池都要升級(jí)，成本也一定更高。此外，凱越的6AT是2013年初剛剛升級(jí)的第二代通用6AT，而新英朗則是與2015款昂科威、昂科威同系列的6速DSS智能啟停變速箱。通過優(yōu)化變矩器組件提高了乘坐舒適性。

另外，如前所述，新英朗的新定位已經(jīng)降到了中級(jí)緊湊型轎車，價(jià)格便宜了2萬到3萬。必須在成本方面進(jìn)行權(quán)衡?？臻g。別克VERANO是通用在這個(gè)級(jí)別的旗艦車型。該車型將搭載別克最新的1.5T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)（不是新科魯茲的1.4T）。當(dāng)然，它的價(jià)格肯定會(huì)更高。 Hideo GT 是相似的。另外，如前所述，新英朗的新定位已經(jīng)降為中級(jí)緊湊型車，便宜了2萬-3萬，成本上必須有所選擇。同時(shí)要給定位更高的VERANO的技術(shù)和價(jià)格留有余地。別克VERANO是通用在該級(jí)別的旗艦車型。像別克最新的1.5T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)（不是新科魯茲的1.4T），都會(huì)搭載在這款車型上。當(dāng)然，它的價(jià)格肯定會(huì)更高，類似于老款英朗GT。

類似凱越的后懸掛結(jié)構(gòu)也是我們的槽點(diǎn)之一。這里也存在一個(gè)誤區(qū)。相似的結(jié)構(gòu)并不意味著使用相同的東西。就像郭敬明和姚明的身體結(jié)構(gòu)差不多，都是兩條胳膊兩條腿，只是部位不一樣，調(diào)整不一樣，所以會(huì)有很大的不同。更何況，相比英朗GT的瓦特連桿扭力梁非獨(dú)立懸架，現(xiàn)在的雙連桿獨(dú)立懸架也更適合舒適性調(diào)節(jié)。

英朗采用類似凱越的懸架結(jié)構(gòu)，降低研發(fā)成本和難度。經(jīng)過凱越這么多年的生產(chǎn)，泛亞的工程師們想必對(duì)這種雙連桿懸架的調(diào)校了如指掌，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行了優(yōu)化。而調(diào)整絕對(duì)是最經(jīng)濟(jì)、最安全的。想想速騰創(chuàng)新的連桿后懸架給我?guī)砹硕啻蟮穆闊?，與其浪費(fèi)時(shí)間和精力去研發(fā)不穩(wěn)定的新懸架，還不如繼續(xù)沿用老結(jié)構(gòu)，還可以加大省下的研發(fā)力度使用成本。材料。為了降低研發(fā)成本和難度，英朗采用了類似凱越的懸架結(jié)構(gòu)。凱越生產(chǎn)了這么多年，泛亞的工程師肯定對(duì)這個(gè)雙連桿懸架進(jìn)行了徹底的調(diào)教。在此基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整當(dāng)然是最經(jīng)濟(jì)、最安全的。想想速騰創(chuàng)新的連桿式后懸架給自己帶來了多大的麻煩，與其浪費(fèi)時(shí)間和精力去研發(fā)不穩(wěn)定的新懸架，還不如繼續(xù)沿用舊結(jié)構(gòu)，增加節(jié)省下來的研發(fā)成本。到材料。

上次試駕英朗1.4T時(shí)，廠家也對(duì)這個(gè)問題進(jìn)行了解釋，大概是說：“全新英朗和凱越不是同平臺(tái)生產(chǎn)的，整體車身骨架和車身尺寸都和凱越有較大差距。底盤前部，新英朗采用全車架副車架，凱越采用半副車架結(jié)構(gòu)；兩款后懸架車型雖然結(jié)構(gòu)相似，但由于軌距不同，零部件并不通用?！蔽磥硇掠⒗蕼y(cè)試車到貨后，我們一定會(huì)和凱越進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證廠家的說法。

文章標(biāo)簽:緊湊型轎車試駕評(píng)測(cè)