東風(fēng)悅達(dá)起亞報(bào)價(jià) 東風(fēng)悅達(dá)起亞6萬左右
它是全新一代起亞K5 Kaiku,基于與第八代索納塔相同的第三代i-GMP平臺(tái)。第一次看到的時(shí)候,突然覺得十年后的自己還年輕。
大悅起亞-K5凱酷
家族式的咆哮網(wǎng)進(jìn)一步進(jìn)化加寬,與兩側(cè)的大燈相連。環(huán)繞中部的下格柵和兩側(cè)的“小獠牙”視覺沖擊力很強(qiáng)。整體造型層次豐富,上寬下低,殺氣騰騰。
大燈的形狀很容易辨認(rèn)。設(shè)計(jì)師說是受心率曲線圖的啟發(fā),但我覺得更像皮卡丘的尾巴,也就是十萬伏特。再加上鏡頭和LED光源,小眼睛特別有活力。
側(cè)線是標(biāo)準(zhǔn)的滑行造型,這也是K5凱酷最大的變化。一條鍍鉻條從A柱一直延伸到后擋風(fēng)玻璃,視覺重心也上升到了車頂。另外,K5凱酷的軸距達(dá)到了2900mm,比現(xiàn)款K5要好很多。
車尾的熱鬧絲毫沒有減退。側(cè)面的鍍鉻條與車尾完全相連,貫穿后備箱蓋。這種設(shè)計(jì)進(jìn)一步縮短了軀干的長度,營造出超短尾巴的視覺效果。
穿透式尾燈是陳詞濫調(diào)嗎?位置燈斷點(diǎn)的點(diǎn)狀設(shè)計(jì)絕對(duì)讓你感覺很有特色,就連兩側(cè)的轉(zhuǎn)向燈也是符合位置燈設(shè)計(jì)的斷點(diǎn)樣式。
坐在車內(nèi),運(yùn)動(dòng)感和個(gè)性感還是有所降低,檔次感和科技感更加突出。整個(gè)儀表盤除了中控鋼琴烤漆裝飾板和木紋裝飾外,基本都采用了質(zhì)感極佳的軟質(zhì)材料包裹。
換上雙12.3英寸屏幕設(shè)計(jì)后,內(nèi)飾的科技感瞬間提升。液晶儀表盤還可以根據(jù)不同的駕駛模式改變顯示風(fēng)格。該車已成為百度智能互聯(lián)系統(tǒng)3.0系統(tǒng)。 QQ音樂和喜馬拉雅、百度CarLife等應(yīng)用足以滿足娛樂需求。
此次測(cè)試的K5凱酷1.5T車型搭載了CVVD技術(shù),這也是國內(nèi)首款搭載CVVD技術(shù)的車型。至于這個(gè)CVVD技術(shù),直譯就是連續(xù)可變閥門開啟時(shí)間。顧名思義,這項(xiàng)技術(shù)的主要作用是縮短或延長氣門開啟時(shí)間,從而優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性、排放和動(dòng)力。
在我的印象中,以前的韓系車總有一種還沒踩油門就跳出來的感覺,各個(gè)控制單元都非常靈敏。新的K5 Kaiku 比舊型號(hào)穩(wěn)定得多。
起初油門響應(yīng)“微弱”,有短暫的渦輪遲滯。之后發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出足夠強(qiáng)勁,從起步到整個(gè)加速過程中動(dòng)力輸出都非常平順一致。即使在舒適模式下,你也會(huì)感受到它充足的動(dòng)力儲(chǔ)備,加速和超車都干脆利落。喜歡追求“速度感”的你,一定不能錯(cuò)過運(yùn)動(dòng)模式。渦輪遲滯會(huì)得到很大改善,油門反應(yīng)也會(huì)更加靈敏。
1.5T車型匹配7速雙離合變速箱。說實(shí)話,這款雙離合的表現(xiàn)著實(shí)讓我驚喜。變速箱的換擋邏輯足夠聰明,在擁堵、紅綠燈多的城市道路上不會(huì)出現(xiàn)明顯的頓挫感。你不相信我?預(yù)約試駕體驗(yàn)吧!
底盤調(diào)校舒適中帶著些許韌性,小顛簸路段過濾得很好。遇到減速帶時(shí),整車的姿態(tài)很平穩(wěn),不會(huì)出現(xiàn)連續(xù)彈跳的情況,所以解的比較順暢利落。
K5 Kaiku 的安靜是我最喜歡的部分。它可以很好地隔離風(fēng)噪聲和發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。以80km/h的速度巡航時(shí),車內(nèi)比較安靜,也增加了它的高級(jí)駕駛感。
一天的相處讓我打消了對(duì)它的刻板印象。該設(shè)計(jì)確實(shí)具有沖擊力,在此類車輛中具有很多特色。全新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)日常使用足夠了,7速雙離合也不會(huì)讓你太心煩。這個(gè)調(diào)音比老款的K5更穩(wěn)定。面對(duì)此前二線豪華品牌的“價(jià)格戰(zhàn)”,以及隨后大眾、本田、豐田等車型的“硬口碑”,全新凱酷K5的銷量表現(xiàn)又將如何呢?總之,感受一下,我愿意喜歡!
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