說到硬派老式越野車，幾乎沒有人能忘記豐田越野車史上最經典的車型FJ40。即使在它的生命周期已經結束26年的今天，仍然有很多收藏家將他們的FJ作為自己的遠大目標，久久不能忘懷。

不過因為車齡太長，現(xiàn)在市面上的FJ都得去報廢場重新生產。所以，如果您暫時無法駕馭真正的FJ，不妨看看我們的FJ40 積木怎么樣？

快速瀏覽一下包裝

FJ40由2101個零件組成，全長約45cm，實際成品比42110路虎衛(wèi)士的1/10略小，基本符合新宇官方標稱的1/12比例。整車采用新宇使用的高磚件，每一步分包僅由3-4個小分包組成，整體組裝過程非常順暢。

正面可以看到FJ40標志性的兩個大圓燈和前絞盤。中框上印有“TOYOTA”字樣，表明這是豐田授權的積木產品。玩家終于不用在各種積木上看到“堡壘”、“布加迪”之類可笑的車標貼紙了（笑）。

我們這次買的動力版，車前的絞盤是一個M電機單獨驅動的。拉力強勁，拉動身體完全沒有問題，可以說是節(jié)目的一大亮點。

打開發(fā)動機艙蓋，撐起支撐桿，用連桿機構展示發(fā)動機內部結構；三根灰色的大管子讓整個發(fā)動機艙很有年代感，造型還原得相當不錯。只是灰管部分需要在拼裝的時候剪成需要的長度，有點不方便。

發(fā)動機艙的另一個小問題：

引擎蓋的固定軸太短了……完全沒有卡扣。

一旦視角轉向側面，這塊積木FJ40的造型問題就暴露無遺；與真車相比，B柱明顯偏粗，車身后半部分整體后仰，導致車身比例完全失衡，極大影響側面視角。洞察力。

更小的輪轂尺寸進一步加劇了側視——的不協(xié)調感，不過個人覺得這個問題也是無奈。如果車輪尺寸進一步增大，懸架的活動行程將在本質上被壓縮……

底盤整體結構出人意料，采用積木式越野車經典的三段式底盤。前后懸架為整體軸懸架結構，彈簧手感柔軟，穩(wěn)定支撐整個車身沒有問題。

前懸掛的主動行程出色，但后懸掛受斜彈簧等因素影響，表現(xiàn)只能說一般。

兩側門均裝有彈簧鎖緊機構，拉動門把手即可開閉門；右門前還有一根涉水軟管，有一種潛艇通氣管的既視感。

經典的右手駕駛布局駕駛艙和長桿方向盤。由于轉向機構采用拉桿而非普通齒條，因此這款FJ40的方向盤在轉向時可以跟隨車輪，但轉向時車輪不會聯(lián)動。這個問題在動力版上并不突出，但靜態(tài)版玩起來可能有點別扭。

駕駛室內的變速桿可以在三個檔位之間切換。變速桿朝向駕駛室前方時為低速爬坡檔，中間檔為空檔，變速桿朝向后方時為普通行駛檔。就個人而言，我喜歡這種簡單明了的檔位設置和高可用性。

尾門上的備胎、工程鏟、油箱細節(jié)；兩個尾門可以向兩側打開，然后將尾門框抬起，這樣兩個L電機上的電池盒就可以輕松拖出充電。應該得到設計師的稱贊。

在實踐中，驅動檔和爬坡檔的速度差異非常明顯；就爬坡能力而言，在日常20左右的坡度上，高速檔可以輕松登頂，35左右大角度的爬坡檔可以輕松登頂。爬坡還是可以的，但是因為車輛整體重心后移，會出現(xiàn)比較明顯的尾翹現(xiàn)象，爬坡能力自然會打折扣。

車把遇到的主要問題是拉桿轉向的轉向半徑偏大，可能是因為伺服電機偏向右車身，左轉角度明顯大于右轉，扶正電機的動力也較弱，所以在日常駕駛中經常需要左右轉彎。微調方向，確保不偏離。

動力版還配備了前大燈和頂燈的燈組套件。

但它沒有給出方向.

總結

總的來說，這臺由新宇原創(chuàng)設計的FJ40作為國內技術組中少見的車廠授權積木，在很多方面都有著不俗的亮點；試水工作誠意十足。再加上高磚零件一如既往的高品質，無論是科技玩家還是真車迷，這套積木FJ40相信都會成為人們購買的理由。

但是它的身體比例太突出了。對于一款授權的積木盒子來說，這樣的造型還原度很難滿足深度真車迷的期待；目前靜態(tài)版普遍在350元左右，而動態(tài)版價格在470元左右?？紤]到授權費，屬于正常范疇，但確實比同尺寸的套件略高，所以對于對原型機不感興趣的玩家來說，吸引力不是很大。

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