當(dāng)大家對力帆的印象還處于倒閉邊緣、差點(diǎn)退市的時(shí)候，力帆汽車已經(jīng)東山再起。不僅完成了重組，重啟了汽車業(yè)務(wù)，恢復(fù)了盈利能力。

過去，力帆每年產(chǎn)銷量超過200萬輛摩托車，業(yè)務(wù)拓展至全球160多個(gè)國家和地區(qū)。 2001年發(fā)動機(jī)產(chǎn)銷量184萬臺，居世界第一位。憑借力帆，尹明善以110億元的身家成為重慶首富。

但是，制造汽車比制造摩托車要困難得多。雖然力帆此后押寶新能源，但終于到了重組的地步。隨著吉利的到來，力帆踏上了新的征程。

據(jù)力帆科技產(chǎn)銷快報(bào)顯示，今年5月，力帆汽車銷售4030輛；今年前5個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到1.26萬輛，同比增長110倍。雖然無法與主流車企相提并論，但宣告了力帆重返汽車賽道。

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在行業(yè)里，力帆這個(gè)名字就意味著傳奇。

力帆由1938年出生的尹明善創(chuàng)立，特殊情況下，20歲的尹明善被迫離開校園。在工廠勞教所工作的20年里，我從未放棄過任何一次去銀明山讀書、學(xué)經(jīng)濟(jì)、學(xué)英語、考大學(xué)的機(jī)會。

41歲，成為新的起點(diǎn)。殷明善被聘為廠電大英語教師。工作幾年后，尹明善萌生了從商的念頭，創(chuàng)辦了重慶職教書店，并編輯出版了一本書。這本書讓尹明善賺到了人生的第一桶金，333.541億元。

20世紀(jì)90年代，摩托車開始出現(xiàn)在街頭。新事物意味著新的商機(jī)。 1992年，尹明善用20萬積蓄創(chuàng)辦了“重慶宏達(dá)汽車零部件研究所”，這就是力帆的前身。

當(dāng)時(shí)研究所有職工9人，廠房不到40平方米。然而，尹明善立志要“造出中國乃至世界上沒有的摩托車發(fā)動機(jī)”。

要想直奔摩托車的心臟，研究發(fā)動機(jī)是很難的。在沒有核心技術(shù)的情況下，他們從大榭建設(shè)集團(tuán)批量購買發(fā)動機(jī)零部件。研究、組裝，然后逐漸過渡到設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。

等施工隊(duì)發(fā)現(xiàn)時(shí)，零件室已經(jīng)變成了工廠。尹明善在發(fā)動機(jī)制造和研發(fā)上賺了500萬。

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當(dāng)時(shí)國產(chǎn)發(fā)動機(jī)卡在70毫升大關(guān)，仿佛只能從事低端芯片研發(fā)，高端芯片依賴進(jìn)口。尹明善深知，要想做大做強(qiáng)，就必須掌握核心技術(shù)，進(jìn)行持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新。

人才、資金、研發(fā)1994年，中國第一臺100毫升四沖程發(fā)動機(jī)研制成功，力帆在中國摩托車行業(yè)樹立了第一個(gè)里程碑。此后，尹明善仍大力投入技術(shù)研發(fā)，先后開發(fā)出90、100電啟動器。就這樣，殷明善賺了三千一百萬。

與此同時(shí)，力帆從供應(yīng)商轉(zhuǎn)型為摩托車，進(jìn)軍海外市場。

當(dāng)時(shí)全球的摩托車巨頭是日本的本田，其發(fā)動機(jī)也享譽(yù)全球。國內(nèi)市場競爭同樣激烈。即便是重慶豪門，力帆卻后來居上，殺出一條血路。

2001年，力帆摩托車銷往日本，開創(chuàng)了國產(chǎn)摩托車的先河。這一年，力帆發(fā)動機(jī)銷量184萬臺，實(shí)現(xiàn)收入38億元，位居全球第一，成為中國企業(yè)500強(qiáng)之一。

憑借創(chuàng)新這把利器，力帆不僅做到了中國摩托車第一，還在海外突圍，獲得了良好的口碑。例如，力帆連續(xù)八年在俄羅斯市場排名第一。

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2003年，力帆集團(tuán)收購重慶專用汽車廠，成立力帆汽車有限公司，正式進(jìn)軍汽車行業(yè)。尹明善當(dāng)時(shí)信心滿滿。 2008年，力帆汽車將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量50億元。

但是造汽車和造摩托車是完全不同的，造汽車的技術(shù)強(qiáng)度是后者的一百倍。無論是發(fā)動機(jī)還是外形設(shè)計(jì)，都沒有一百道工序。沒有造車技術(shù)，尹明善只好到處尋求車企合作。

2006年，力帆520正式上市。但其銷量慘淡，質(zhì)量也飽受詬病。 2009年，力帆320上市銷售，卻因風(fēng)格與MINI COOPER過于相似而被指抄襲。此后相繼推出的力帆620和軒朗雖然有一定的銷量，但在主流車企面前并沒有太大的競爭力。

說到底，力帆沒有核心技術(shù)。和眾泰一樣，走的是模仿之路，只能徘徊在二三線。

2015年前后，隨著新能源網(wǎng)點(diǎn)的興起，力帆轉(zhuǎn)型新能源汽車，主打換電模式和新能源汽車租賃業(yè)務(wù)。不得不說，力帆的方向是對的。但是，沒有核心技術(shù)就無法生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，只能給公司的資金鏈帶來巨大的負(fù)擔(dān)。

2016年，力帆汽車“作弊”丑聞爆發(fā)，財(cái)政部取消其補(bǔ)貼資格。新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)被吊銷，企業(yè)形象一落千丈。

燃油車銷量不佳，新能源轉(zhuǎn)型被罰。雙重打擊之下，力帆岌岌可危。 2017年前后，力帆的主營業(yè)務(wù)逐漸停止，債務(wù)危機(jī)逐漸爆發(fā)。力帆及其十家全資子公司資不抵債。

2019年，力帆實(shí)現(xiàn)營收74億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤-4.68億元。

當(dāng)時(shí)，力帆處于半停產(chǎn)狀態(tài)，負(fù)債累累，官司纏身，高層換人，破產(chǎn)傳聞不脛而走。面對這樣的困境，當(dāng)?shù)卣闪M江紅基金加速重組，吉利汽車最終成為新的產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略投資者。

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2020年11月，重慶市破產(chǎn)法院裁定批準(zhǔn)力帆集團(tuán)及其十家全資子公司的重整計(jì)劃； 2021年2月，力帆完成重組，解除退市危機(jī)，迅速實(shí)現(xiàn)明星化。

2021年5月，力帆科技重啟造車業(yè)務(wù)，首款新車型力帆楓葉80V正式量產(chǎn)。與此同時(shí)，力帆科技的新能源汽車也開始提速。力帆科技今年虧損。

2022年，力帆科技與吉利汽車成立合資公司瑞蘭汽車，重新進(jìn)入新能源汽車試生產(chǎn)階段。目前看來，效果還是挺不錯(cuò)的。

吉利將向力帆注資，重點(diǎn)關(guān)注力帆的換電技術(shù)。電力交換模式具有更高的能源供應(yīng)效率、更低的使用成本和更高的市場接受度。早在2015年，力帆就發(fā)布了新能源戰(zhàn)略i.Blue 1.0，隨后在重慶推出了首個(gè)集中式能源站。

從2017年開始，吉利就開始研發(fā)換電模式，其戰(zhàn)略規(guī)劃的核心城市是重慶。并且重慶是首批換電模式試點(diǎn)應(yīng)用的11個(gè)試點(diǎn)城市之一，力帆的大本營也是重慶。雙方可以說不謀而合。

如今的力帆“復(fù)活”了，但技術(shù)是吉利提供的，吉利只負(fù)責(zé)生產(chǎn)，后期發(fā)展的重點(diǎn)也是充電設(shè)備的制造。你不能用一群專家在市場上建立自己的核心競爭力，也許最后只剩下力帆這個(gè)名字。