隨著排放法規(guī)和油耗要求的日益嚴苛，小排量機械增壓發(fā)動機近年來成為眾多車企眼中的熱點。大眾品牌也是中國最早使用小排量機械增壓發(fā)動機的品牌之一，其中大眾1.4T發(fā)動機自2005年上市以來就被大眾廣泛采用。

其中大眾、斯柯達、奧迪、捷達等幾十個品牌都能看到這款發(fā)動機的身影。速騰、邁騰、探岳等車型的火爆離不開這款發(fā)動機的支持。借助這些爆款車型，上汽大眾和一汽-大眾繼續(xù)在國內占據(jù)領先地位。

但由于平均油耗標準和排放法規(guī)的升級，大眾的1.4T發(fā)動機顯然跟不上市場的步伐。此外，公眾迫切希望通過投資本田、豐田和更多汽車公司的先進動力總成，繼續(xù)在市場上處于領先地位。

大眾品牌在txt方面顯然已經(jīng)做好了這方面的準備。此前有關一汽-大眾1.5TSI evo發(fā)動機技術改造，逐步替代1.4T發(fā)動機的文件已經(jīng)曝光。近日，該發(fā)動機批量試制樣機在長春正式下線，這也標志著新發(fā)動機的量產(chǎn)已經(jīng)不遠了。

此外，根據(jù)相關文件顯示，一汽-大眾成都工廠1.5TSI evo發(fā)動機技改項目已于2019年8月在當?shù)匕l(fā)改局備案。項目建成后，1.5TSI evo發(fā)動機產(chǎn)能可達60萬臺/年。該發(fā)動機未來還將應用于一汽-大眾、捷達等品牌的新車。

從性能上來看，這臺1.5TSI evo發(fā)動機依然屬于EA211系列。與大眾品牌目前使用的多款車型相比，5升多點電噴自然吸氣發(fā)動機可謂是一脈相承。該發(fā)動機額定功率為118千瓦，峰值扭矩為250牛米。大眾1.4T發(fā)動機的最大功率為110千瓦，峰值扭矩為250牛，因此在參數(shù)上，兩者相差不大，1.5T發(fā)動機的最大功率僅增加了8倍千瓦。

不過，大眾全新1.5T發(fā)動機采用了高壓縮比米勒循環(huán)，燃燒效率提升至37.5%，與本田1.5T發(fā)動機幾乎持平。此外，大眾1.5T發(fā)動機還擁有可變截面渦輪增壓器、主動可變氣缸、汽油顆粒捕集器等黑科技，在降低排放的同時獲得更好的燃油經(jīng)濟性。

此外，值得一提的是，歐洲媒體此前曾對該發(fā)動機的型號進行過評估。評測顯示，動力表現(xiàn)一般，但油耗表現(xiàn)明顯。未來實現(xiàn)量產(chǎn)后，相信對國內消費者的吸引力會更大。

寫在最后

雖然大眾全新1.5T的性能參數(shù)和先進技術已經(jīng)曝光，但這款發(fā)動機將匹配哪款變速箱也是消費者關注的焦點。這款動力未來什么時候會正式搭載，具體表現(xiàn)如何呢？

會繼續(xù)關注。

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