近日，J.D. Power發(fā)布了《2021年中國新車質(zhì)量研究報告》。本報告主要考察新車主在2-6個月內(nèi)遇到的txt質(zhì)量問題。分數(shù)越低，問題越少，質(zhì)量越好。日系車是不是像江湖傳聞的10萬公里一樣剛過磨合期？我們通過J.D. Power 瀏覽了一兩份研究報告。

廣汽本田這次排名第一。該品牌每100 輛汽車只有184 個問題，比平均水平少25 個。此外，本田雅閣和飛度獲得了該細分市場的第一名，這并不是他們第一次獲此殊榮。令人驚訝的是，德國汽車的衰落。以大眾為首的德系車仍被消費者視為品質(zhì)的黃金標準，但大多數(shù)德系品牌都低于行業(yè)平均水平。上汽大眾的成績是203分，一汽-大眾連及格線都沒有。這與福特、別克等美國車企形成鮮明對比。包括寶馬和梅賽德斯-奔馳在內(nèi)的大多數(shù)豪華品牌的排名也低于行業(yè)平均水平。

排名第二的Jeep曾經(jīng)是很有爭議的。由于質(zhì)量可靠，Jeep在中國市場一直沒有名氣。即便是過去，質(zhì)量問題的投訴也不少，315黨也是如此。數(shù)據(jù)顯示，2017年7月Jeep汽車今年1-7月累計銷量不足2萬輛，難道是買的人少了，質(zhì)量變好了？此外，在《2021中國汽車產(chǎn)品魅力指數(shù)研究報告》中，Jeep排名第一。

好成績的名字。連續(xù)拿下遠超自身水平的排名，著實讓消費者感到迷惑。

在這份報告中還值得一提的是，長安汽車以100輛中202輛的成績位列第七，是唯一進入前十的自主品牌。長安汽車的銷量在上升，自然是得到了消費者的認可，但長安汽車的產(chǎn)品質(zhì)量卻在逐年下降。八月份汽車投訴清單

，長期排行第一的UNI-T投訴量達到199件，領先第二名100件。同時，我們還可以看到，長安UNI-T的投訴量從7月份的10起飆升至199起，可以說是“突飛猛進”。

觀察長安UNI-T在8月份車質(zhì)網(wǎng)投訴榜單中可以發(fā)現(xiàn)，銷售欺詐和涉嫌虛假宣傳也占據(jù)了其投訴的重要比重。早在去年底，長安UNI-T的銷量就開始嚴重下滑，這其實與其虛擬動力標簽有關。

從細分市場來看，本田飛度在緊湊型車中排名第一，本田雅閣在中型車中排名第一。凱迪拉克在中型豪華車中排名第一。 S獲得了大型豪華轎車的第一名。 MPV 上汽通用五菱是細分市場Plus最大贏家，五菱宏光S3分別奪得緊湊型MPV和中型MPV第一SUV市場，吉利自主品牌吉利遠景X3和領克05分別奪得微型SUV和中型SUV第一的SUV合資品牌車型占據(jù)細分領域頭把交椅。

總的來說，這份榜單已經(jīng)將之前墊底的美系車翻了個底朝天，國產(chǎn)車的銷量也越來越差。吉普車，但很有名。單從榜單來看，自主品牌要追趕合資品牌還有很長的路要走。雖然消費者會對這份榜單提出質(zhì)疑，但如果連排名都排不上號，就需要理性反思了，畢竟J.D. Power的權(quán)威度還是很高的。