2022年半年過去了，油價(jià)也漲了半年。不知道有沒有人和我一樣，和朋友聚在一起討論什么時(shí)候換新能源？換什么電車？什么牌子的電動(dòng)車.

以前我以為人們買電動(dòng)車是為了嘗鮮，但經(jīng)過半年的油價(jià)上漲，我發(fā)現(xiàn)提前采納這群用戶是有先見之明的。但作為一個(gè)焦慮癥患者，一個(gè)非常怕麻煩的人，我還是很難接受純電動(dòng)汽車帶來的里程焦慮和充電不便。如果非要選的話，混動(dòng)車型最好，省油又省心。

說到混合動(dòng)力，相信很多人都會(huì)推薦“兩個(gè)領(lǐng)域之間的混合動(dòng)力”，但關(guān)注汽車行業(yè)的人都知道，在過去的一年里，國產(chǎn)品牌涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀的混合動(dòng)力技術(shù)大軍，比如長城檸檬DHT、比亞迪DM-i、吉利雷神之擎Hi X、奇瑞鯤鵬DHT等等。就在最近，我測試了哈弗野獸DHT，更加確定“兩地混用”真的是不是首選。

哈佛野獸DHT

官方指導(dǎo)價(jià)為：15.38萬元至16.58萬元。

定位：緊湊型SUV

動(dòng)力形式：1.5T+雙電機(jī)

變速箱： 雙速DHT 變速箱

綜合最大馬力：243馬力

綜合扭矩：530 Nm

排放標(biāo)準(zhǔn)： 國六

推薦理由：驅(qū)動(dòng)方便、穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)。

實(shí)拍車型：2022 1.5T智能版（官方指導(dǎo)價(jià)：16.58萬元）

你為什么這么說？長城很復(fù)雜？

敢于給出這樣的評價(jià)，我覺得有必要給大家介紹一下長城檸檬DHT的技術(shù)特點(diǎn)。以這個(gè)野獸DHT為例，它的混合系統(tǒng)并不復(fù)雜。由1.5T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、定軸變速箱、GM/TM雙電機(jī)、雙電機(jī)控制器、集成DCDC技術(shù)組成。由于集成度高，整體體積控制得非常好，這是它低能耗的基礎(chǔ)。

從混合動(dòng)力實(shí)現(xiàn)的工況來看，它還可以運(yùn)行在EV驅(qū)動(dòng)、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、能量回收、怠速停止等多種工作模式下。接近本田i-MMD實(shí)現(xiàn)的工作模式。而本田i-MMD則屬于油電“切割邏輯”。強(qiáng)大的切割線和有限的串聯(lián)進(jìn)給能力。而且因?yàn)槭菃嗡僮兯倨?，在高速的時(shí)候動(dòng)力會(huì)比較弱。相信試過本田混合動(dòng)力車的朋友應(yīng)該都有一些體會(huì)。

豐田THS系統(tǒng)是基于“ICE發(fā)動(dòng)機(jī)能耗優(yōu)化”的底層邏輯設(shè)計(jì)的，即電機(jī)只是作為輔助，讓發(fā)動(dòng)機(jī)更省油，其標(biāo)定依然以燃油車為標(biāo)準(zhǔn)。

那么，這里檸檬DHT系統(tǒng)最大的優(yōu)勢就是采用了雙速DHT傳輸。與一些單速變速箱相比，發(fā)動(dòng)機(jī)可以更早地參與驅(qū)動(dòng)，彌補(bǔ)了本田在中高速動(dòng)力表現(xiàn)不佳的不足。也與豐田的“內(nèi)燃機(jī)能耗優(yōu)化”邏輯有著根本的區(qū)別。雙檔變速器適合根據(jù)場景調(diào)整檔位，使發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的配合更加細(xì)膩，正常工況下運(yùn)行更加高效。

其實(shí)不難理解，多速變速器肯定比低速變速器更符合實(shí)際路況。檸檬DHT是原理。在高速巡航時(shí)，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而獲得更好的油耗表現(xiàn)。

在座肯定有不少人有疑問?，F(xiàn)在插電式汽車很流行。它們可以使用汽油、電力和電池運(yùn)行。為什么車企要推出不能充電的HEV車型？

首先我們可以確定，這次試駕的Beast DHT一定是混合版，而Beast DHT只是其中一款產(chǎn)品。其次，插電式電動(dòng)車的目標(biāo)人群更多是不想放棄現(xiàn)有燃油車指標(biāo)而追求燃油經(jīng)濟(jì)性的用戶，所以插電式HEV車型是最好的選擇。

那么，Harvard Beast DHT 是如何工作的呢？

“很順暢”、“有活力”、“安靜”是我在當(dāng)天試駕后與其他媒體分享時(shí)聽到最多的評價(jià)。最初我對雙速變速器有點(diǎn)擔(dān)心。畢竟雖然只是增加了一個(gè)檔位，但是因?yàn)樗募尤?，整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力輸出邏輯都要重新匹配。這種匹配的難度呈幾何級(jí)數(shù)增加，極大地考驗(yàn)了工程師的調(diào)校功底。然而，在試駕之后，我徹底被打臉了。”

其實(shí)當(dāng)天現(xiàn)場還安排了一些燃油試駕，比如哈弗H6S、哈弗赤途、野獸燃油版等。不知道是不是廠家故意的。我們上午試駕了一些燃油SUV，下午開始試駕猛獸DHT。于是，不少試駕猛獸DHT的媒體人員表示，早上不想碰那些燃油SUV。

倒不是因?yàn)檫@些燃油SUV有問題，而是因?yàn)檫@臺(tái)怪獸DHT的平順性太好了，這大概就是我們常說的“開完真的回不去了”的感覺吧！

除了平順性，哈弗野獸DHT的動(dòng)力也優(yōu)于部分合資混動(dòng)SUV。首先，從243馬力和530牛米扭矩的數(shù)據(jù)來看，尤其是扭矩部分已經(jīng)完全超越了他們，甚至可以媲美3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)器。動(dòng)力可以持續(xù)高達(dá)100km/h而不會(huì)疲勞。你仍然可以感覺到引擎還有

熟悉“兩田混動(dòng)”的朋友應(yīng)該會(huì)覺得它的發(fā)動(dòng)機(jī)隔音不是很好。不過，當(dāng)猛獸DHT急速加速時(shí)，車廂內(nèi)雖然傳來了引擎的轟鳴聲，但很快就被壓制了下去。但在EV模式、串聯(lián)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式下，其NVH控制與我們平時(shí)駕駛純電動(dòng)車并無太大區(qū)別。

至于油耗水平，我個(gè)人當(dāng)天能開到4.5L/100km。當(dāng)然，這是一種更加刻意和極端的駕駛方式。正常行駛情況下，百公里5-6L屬于正常水平。

綜上所述，從平順性、動(dòng)力性、靜音性三個(gè)指標(biāo)來看，DHT作為后來者，確實(shí)優(yōu)于日系HEV車型，尤其是我們所擔(dān)心的混合動(dòng)力SUV的后加速體驗(yàn)。這個(gè)DHT，一頭猛獸，給了我很大的驚喜，也是我想傳達(dá)給大家的。 “雙域混動(dòng)”不再是首選，這波自主品牌的混動(dòng)技術(shù)水平同樣令人刮目相看。

有什么亮點(diǎn)嗎？

今天只分享野獸DHT的技術(shù)和動(dòng)力部分，但它的其他產(chǎn)品優(yōu)勢，比如乘坐空間，也是不容忽視的。猛獸DHT雖然定位緊湊型SUV，但4780mm的車長和2800mm的軸距是它的基礎(chǔ)，空尺寸和性能都比主流緊湊型SUV更大。

其次，它的智力水平。神獸發(fā)布之初，哈弗其實(shí)就將其定位為科技旗艦SUV，高通驍龍8155芯片+長城咖啡智能系統(tǒng)，無論從功能的豐富性，還是語音交互的便捷性，都不亞于任何一個(gè)新勢力品牌。

再者，它的智能駕駛水平也不差。由全車14個(gè)雷達(dá)(包括6個(gè)前超聲波雷達(dá)，6個(gè)后超聲波雷達(dá)，2個(gè)可選后角毫米波雷達(dá))和5個(gè)攝像頭組成的ADAS新高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，不僅可以實(shí)現(xiàn)L2自動(dòng)駕駛輔助的所有場景駕駛，還可以像新動(dòng)力品牌一樣提供高速導(dǎo)航功能。

如果再加上配置水平和15.38萬元的起售價(jià)，哈弗野獸DHT的性價(jià)比非常出色。相信猛獸DHT在過去魚龍混雜的市場中，也能取得相對不錯(cuò)的銷售業(yè)績。

但目前，混合動(dòng)力領(lǐng)域的競爭已經(jīng)變得激烈。哈弗神獸DHT不僅要和傳統(tǒng)的“雙領(lǐng)域混動(dòng)”競爭，還要面對哈弗H6S DHT、威瑪奇朵/Latte DHT等自主車型的競爭，同時(shí)還要挑戰(zhàn)以比亞迪宋加DM-I為首的一批國產(chǎn)混動(dòng)對手，內(nèi)外壓力都很大。當(dāng)然，剛剛上市，能否發(fā)布還有待觀察。我們不妨回頭看看它的市場表現(xiàn)。