韓系車，不知道大家多久沒看到它的消息了。每天網上不是日系車就是德系車，那么今天工匠就和大家聊聊韓系車。我覺得如果我不偶爾提起他們，大家都會忘記。

關注新能源汽車領域的朋友應該知道，北京現代的多款新能源汽車都處于停產的邊緣。比如菲斯塔的純電動車已經停產，領動和索納塔的插電式混合動力車也已經停產。名途純電版只能預留一款車型。雖然最終沒有官方對此做出回應，但韓系車這幾年的下滑幾乎是肉眼可見的。從中國汽車工業(yè)協會公布的數據來看，2016年韓系車的小日子過得相當滋潤，占據了7.35%的國內市場份額。不過從2017年開始，韓系車就開始過年了，而且一年比一年差。 2021年韓系車市占率已降至2.4%，而到今年5月，韓系車市占率已降至1.7%，這意味著100個買新車的人中，只有不到2人會選擇韓系車。從數據上可以看出，韓系車這幾年真的是越來越差了。

市場份額的下降反映了韓國汽車兩大主要品牌北京現代和東風大悅起亞連續(xù)五年的銷量下滑和產能過剩。原來，現代在中國建了五家工廠，就是為了炫耀自己的才華。結果，沒有人想生產汽車。最終，第一工廠賣給理想，第二工廠被迫停產。據說重慶工廠去年就停產了，只有三四工廠還在生產。他就是我的弟弟東風大悅起亞，另一款韓系車，幾乎一樣爛，每年都虧本賣。大股東東風汽車看不下去了，最終與起亞分手，未來只剩下起亞一個人了。

其實韓系車也不是沒有風景。 2016年，現代在中國市場的銷量連續(xù)四年突破百萬，起亞在中國的銷量也突破了60萬輛。漂亮的韓系車為何會走到這一步？回到20年前，韓系車還只是中國消費者最喜歡的車型之一。當時中國剛剛加入WTO，世界知名品牌廠商紛紛來中國投資建廠。那個時候如果有合資品牌的車，不僅車一排，而且質量會比國產好很多。尤其是韓系車的設計非常漂亮，比日系、德系車便宜好幾萬。

2002年底，北京現代索納塔投產，成為第一款進入中國市場的韓系車。這個價位，捷達、桑塔納一上來就被甩了好幾個街區(qū)，新車還在生產線上就被瘋狂的消費者搶購一空。正式上市之后再不去搶，就根本買不到了。 2003年索納塔銷量為5.2萬輛，占當年B級車市場的10%。同年，起亞的千里馬也正式下線。他一上來，直接就碰到了一汽李俠的地面，李俠連還手的機會都沒有。隨后幾年，現代起亞攜手在中國市場大踏步前進，隨處可見韓系車的身影。比如2003年上市的伊蘭特，2006年上市的起亞遠見，與索納塔一起組成三駕馬車，在各大城市基本取代捷達和立夏成為出租車。那時候只要打車，不是現代就是起亞。 2016年銷量見頂的時候，北京現代賣出了很多車型，包括凌動、朗動、途勝等車型。月銷量輕松過萬，年銷量高達百萬。但到2021 年，現代汽車的銷量僅為38.5 萬輛，是當年的三分之一。而起亞更慘，銷量跌至16.3萬輛，連當初的30%都達不到。

造成這種局面的最大原因是中國自主品牌的崛起。買車之前，國人總有一種鄙視鏈。大多數買德貨的人看不起日貨，日貨看不起韓貨，韓貨看不起國產。反正他們是看不起對方的。為什么？因為韓系車普遍比德系、日系車便宜2萬到3萬，而韓系車最大的殺手锏就是用性價比來搶占市場。無論是現代還是起亞，都不如吉利、長安、比亞迪等一線自主品牌。合資品牌豐田-大眾走下坡路，自主品牌走上坡路，這讓現代和起亞處于一個上不去、下不來的尷尬境地。到現在，不僅買韓系車的人越來越少，就連愿意坐下來討論韓系車的人也不多。

其實韓系車并沒有大家想象的那么差?，F代起亞集團2021年銷量全球第四。它在三個方面都有自己的技術，但國內消費者并不認可。尤其是在中國市場迎來新能源時代之后，現代起亞剛剛推出了幾款油改電車型來忽悠中國消費者。結果被消費者狠狠教訓了韓國人，結果銷量慘不忍睹也就不足為奇了。退出中國絕對是現代和起亞最不愿意面對的事情，但要翻身談何容易？