作為廣汽豐田威蘭達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的插電混動版，威蘭達(dá)高性能版在外觀設(shè)計上與普通版差別不大，只是改變了一些logo細(xì)節(jié)，搭載19英寸雙色高性能版獨有的車輪。

所以在造型設(shè)計上并沒有什么特別之處，大家在造型上感受不到比普通的威蘭達(dá)更“運動”。

不過在外觀和做工方面的表現(xiàn)還是讓人滿意的。車身噴漆均勻，但漆面質(zhì)感一般。車身各部分的縫隙寬度也比較一致，但都超過了平均水平，最寬處甚至達(dá)到了5.54毫米。

外觀總結(jié)：

外形設(shè)計與普通版威蘭達(dá)基本一致，僅在輪轂等細(xì)節(jié)處進(jìn)行了少許改動，并沒有表現(xiàn)出更強的運動感。漆面噴涂均勻，縫隙較大，但縫隙寬窄無明顯差異。整體做工表現(xiàn)尚可。

內(nèi)飾的造型設(shè)計和功能布局與普通威蘭達(dá)高度一致，但威蘭達(dá)高性能版在內(nèi)飾中加入了大量的紅色縫線，讓這種略顯沉穩(wěn)的氣質(zhì)透出一絲運動感。成熟的室內(nèi)設(shè)計。

不過，除了視覺細(xì)節(jié)，其他部分，包括用料和做工，都沒有太大的變化。

內(nèi)部摘要：

內(nèi)飾加入紅色縫線，提升運動氣息，做工和用料沒有特別提升。與普通款相比，整體質(zhì)感沒有表現(xiàn)出差距。

作為一款售價高達(dá)29.98萬元的緊湊型SUV，威蘭達(dá)這款高性能版在配置方面表現(xiàn)不俗。

可以享受到無鑰匙進(jìn)入、全景天窗、遠(yuǎn)程啟動、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、流媒體后視鏡等更多實用配置，而且很多都是標(biāo)準(zhǔn)配置，對于購買低端車型的消費者來說更加友好。

安全配置也十分充足，標(biāo)配8個安全氣囊、車道偏離預(yù)警、主動防撞系統(tǒng)等實用裝備。作為頂配車型，此次試駕還加入了并道輔助和倒車側(cè)預(yù)警功能。

至于輔助駕駛功能，在目前同級別車型中處于基礎(chǔ)水平。配備帶車道保持輔助功能的全速自適應(yīng)巡航功能，基本可以實現(xiàn)L2級輔助駕駛。

但是，車機系統(tǒng)的性能仍然是最明顯的短板。 10.1英寸的中控屏雖然達(dá)到全系標(biāo)配，但顯示效果也不錯；但是系統(tǒng)的UI設(shè)計有點老套。二次圖像的清晰度存在明顯差距。

配置摘要：

威蘭達(dá)高性能版實用配置基本齊全，提升用車體驗；但與同級別的自主品牌車型相比，結(jié)合其近30萬的售價，似乎配置還不夠豐富，性價比偏低。

空間方面，由于在底盤上布置了更大的電池組，威蘭達(dá)高性能版的平臺高度略有增加，但車內(nèi)高度并未受到明顯影響。各項實測數(shù)據(jù)與教授之前試駕的純?nèi)加桶孳囆突疽恢?，只是后座坐墊到車頂?shù)木嚯x略有縮短。

安裝前，后排座椅的造型尺寸也與威蘭達(dá)普通版保持一致，帶來不錯的乘坐體驗。

機艙內(nèi)的儲物格數(shù)量保持14個不變；比如中控臺的儲物槽，還有很大的雜物箱，還是可以看到的，非常實用。

由于混合動力系統(tǒng)的硬件影響，只有后艙的高度可能會降低。

空摘要：

乘坐空間并沒有因為鋰電池的加入而受到明顯影響，整體的乘坐體驗和儲物空間還是不錯的，前排豐富的儲物格也值得稱道。

接下來是最重要的動態(tài)測試部分。畢竟這款車型的名字中就帶有“高性能”二字。能否帶來足夠的高性能駕駛體驗？

首先，在動力參數(shù)方面，豐田確實為威蘭達(dá)高性能版帶來了動力升級； 2.5L自然吸氣發(fā)動機最大輸出功率較普通版提升2kW，峰值扭矩提升3Nm。電機部分升級更明顯。

與普通威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)版相比，威蘭達(dá)高性能版前置電機輸出功率提升了46kW，最大扭矩提升了68nm。

電機功率的升級帶來的最直觀的效果就是加速性能的提升。威蘭達(dá)高性能版在0-100km/h加速測試中取得了6.5秒的優(yōu)異成績，對于這個級別的合資SUV來說已經(jīng)很不錯了。

不過，由于更換了更重的鋰電插電式混合動力系統(tǒng)，威蘭達(dá)高性能四驅(qū)車型的整備質(zhì)量也從雙擎四驅(qū)普通版的1725kg增加到了1990kg。四輪驅(qū)動車型，這在一定程度上影響了它的性能。緊急制動性能在100-0km/h制動測試中達(dá)到了40m，表現(xiàn)一般。

在底盤調(diào)校方面，目前不少同類插電式混動車的廠商都采用較硬的避震器來應(yīng)對較重的車身，導(dǎo)致不少新能源車擁有硬朗、“運動”的乘坐體驗，但往往只是“清爽感”道路”，但在面對高速彎道和連續(xù)起伏時，無法帶來足夠穩(wěn)定的姿態(tài)態(tài)。

在高性能版威蘭達(dá)上，TNGA架構(gòu)繼續(xù)展現(xiàn)出令人印象深刻的車身姿態(tài)控制能力。在麥弗遜之前，多連桿獨立懸架很好地過濾了路面上的大部分坑洼，初期減震非常平緩，使得在城市路面上的乘坐體驗更加出色。

但面對彎道、連續(xù)大起大落等路段，懸架系統(tǒng)能及時拉動車身，使車輛不會連續(xù)抖動，對提高巡航時的乘坐舒適性有相當(dāng)明顯的作用。

這種硬朗的懸掛性能也讓轉(zhuǎn)向更加隨心所欲，提高了車頭轉(zhuǎn)向時的反應(yīng)速度。

出色的動力和硬朗的底盤讓威蘭達(dá)高性能版成為一款出人意料的“好開”車。

此外，這款車型在恒速巡航時的安靜表現(xiàn)也令人驚喜；即使以120km/h的速度巡航，車內(nèi)噪音也只有67.9db，明顯低于同級平均水平。

但如果需要做全力加速、超車等操作，深踩油門后2.5L發(fā)動機的噪音還是很明顯，很不舒服；好在車速提高后再次回到恒定巡航狀態(tài)，發(fā)動機噪音會隨著車速的平穩(wěn)降低而明顯降低。

至于油耗，教授特意選擇在電量較低的時候進(jìn)行測試，是為了驗證這款插電式混合動力系統(tǒng)在電量較低時的動力表現(xiàn)，另外也是為了模擬很多消費者在沒有穩(wěn)定充電設(shè)施支持的情況下，只加油時的油耗表現(xiàn)。

這次威蘭達(dá)高性能版5.8L的油耗表現(xiàn)沒有讓教授失望。

駕駛摘要:

大功率前置電機加持，出色加速性能，驚喜動力體驗；TNGA框架下的底盤扎實硬朗，巡航時車內(nèi)安靜度極佳，但加速時發(fā)動機噪音較大，影響車內(nèi)乘坐體驗。

教授總結(jié):

綜合來看，雖然高性能版威蘭達(dá)未能帶來令人印象深刻的形象升級，其空和配置性能也接近普通版，但動力性能的升級效果確實可圈可點，為原本“不起眼”的家用SUV增添了不少樂趣。

但25.88-29.98萬的價格并不低，尤其是考慮到目前市場環(huán)境下自主品牌同類車型價格已經(jīng)降到20萬以內(nèi)。雖然豐田的品牌影響力毋庸置疑，但對于一款售價接近30萬的SUV來說，高性能版威蘭達(dá)似乎還不夠。

所以教授認(rèn)為高性能版威蘭達(dá)是一款可以兼顧家用車風(fēng)格和個人駕駛樂趣的好車，但如果你對其感興趣，還是建議觀望一段時間，等經(jīng)銷商給出更多優(yōu)惠措施后再做決定。