隨著新能源汽車在中國的普及，日系車在網(wǎng)絡(luò)上也時常被“唱衰”，甚至夸張地說幾年后就會退出市場。

但說到底“你大哥還是你大哥”！日系車企在廠商綜合排名中依然占據(jù)著不錯的位置。

以4月銷量為例，廣汽豐田（7.7萬輛，同比增長20.2%）、一汽豐田（7.1萬輛，同比增長91.6%）、廣汽本田（6萬輛，同比增長40.2%）同比）和東風日產(chǎn)（580萬輛，同比下降0.9%）。

但不可否認的是，日系品牌4月零售份額同比下降5.7%，成為三大品牌（德系/美系）中唯一逆勢上揚的車系。主要是競爭對手太強，新能源汽車太硬，日本電動化太慢。

市場太“碾壓”，逼迫日系主流品牌“走出去”。那一天，作為主打品牌的家用轎車也開始“電動化”。中國新能源版圖會被改寫嗎？一起來看看5月即將上市的日系家用車新品吧。

1、日產(chǎn)奇駿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）電動版

上市時間： 5月22日。

亮點：有電車體驗，但沒有里程焦慮；明亮的油耗

可以說，奇駿將因為e-power版而被重新定義。官方名稱為“超級混合動力電動奇駿”。雖然看起來是燃油版，但開起來就不是你認識的那個奇駿了。首先安靜，發(fā)動機作為增程器被限制在2000rpm以內(nèi)，啟動窗口變窄；然后動力明顯更強，運動模式應(yīng)該在7秒以內(nèi)，加速有電車的感覺；最后，電動四驅(qū)響應(yīng)更快，懸架比燃油快。版本很硬，所以山路很爽。

另一方面，它也很省油！我們跨越兩個省走了500公里，下起了大雨。全程自動模式，實際油耗約6.5L；比起我自己的奇駿燃油版，估計多了10升。值得一提的是，奇駿e-power版具備新能源汽車的特點。

外觀方面，新車采用V-Motion3.0設(shè)計語言，并新增專屬e-POWER標識。該車標配7英寸液晶儀表，高配12.3英寸儀表；采用了12.3英寸的懸浮式中控屏，并加入了10.8英寸的HUD抬頭顯示器。但是，它有一種新型變速桿，更加精致。

后排的大沙發(fā)依然會是它作為家用車的優(yōu)勢之一。它具有沙發(fā)工廠的魔力，坐在后面的任何人都可以睡得很舒服。美中不足的是后排坐姿無法調(diào)節(jié)。

2、第11代本田雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

上市時間： 5月20日。

亮點：首次推出混動版，智能領(lǐng)先海外版。

全新一代雅閣蝸牛車已經(jīng)多次亮相，新車也經(jīng)歷了市場探索和試駕評測。入口在這里：

新一代剛到貨，老款最高優(yōu)惠3.5萬！讓我教你如何購買本田雅閣。

可以上綠色雅閣，不過這招以前沒用過！試駕全新一代廣汽本田雅閣

本次換裝最吸睛的一定是第一時間加入混血版，終于拿到綠卡！插電版搭載第四代i-MMD雙電機插電式混合動力系統(tǒng)。

我們實測的平均油耗為4.1L/100km，在家用B級車中算是比較搶眼的了。不過其WLTC純電續(xù)航里程僅為82km，且僅支持慢充，但仍可享受綠卡和免稅政策。

從試駕表現(xiàn)來看，新款雅閣依舊是熟悉的“本田”風味，動力響應(yīng)迅速，轉(zhuǎn)向靈敏；但我們能明顯感受到它在駕駛品質(zhì)和豪華感上的提升。無論車輛如何處理震動或面對較大的沖擊，都會有一種隔離感，這會讓人感到更加舒適，那種安靜會刷新我對雅閣的認識。

此外，與之前的混合動力雅閣相比，另一個不同之處在于，新款插電式混合動力雅閣可以主動選擇純電動模式。當然，一旦踩下油門，它還是會進入混動模式，以保證動力。

輔助駕駛方面，新車搭載本田傳感系統(tǒng)，新增自動泊車等功能。座艙方面，為了討好國人，新雅閣在12.3英寸中控屏和10.2英寸儀表盤的基礎(chǔ)上增加了11.5英寸HUD抬頭顯示器，采用本田最新款Connect4.0系統(tǒng)，國產(chǎn)車調(diào)試。中高端型號配備無線CarPlay。合適的價格是多少？

3.豐田新卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

上市時間： 5月21日。

亮點： 更快更經(jīng)濟的第五代智能電混雙擎，讓車更“聰明”。

卡羅拉憑借其耐用性、高性價比和燃油經(jīng)濟性，一直是很多人的首選。它在4 月份售出17,656 輛。鑒于消費者對節(jié)能和智能化的需求越來越高，中期改款的卡羅拉在雙擎版上進行了重大升級。

它將采用與新雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）同款的第五代智能電混雙擎系統(tǒng)。它將升級三電系統(tǒng)，包括將內(nèi)置電池組更換為更輕的鋰電池，以及采用小型化/大功率電機，以確保新卡羅拉雙引擎擁有相對更直接、線性和耐用的電能。驅(qū)動加速比老款。

同時，它對油耗也有更好的控制。作為參考，2023款雷凌雙擎的綜合油耗為4.07L/100km，也就是百公里30毛錢左右。

此外，全新卡羅拉還升級了全新一代T-ART智能座艙，換裝了更高清的10.25英寸中控屏，語音交互更加“智能”；駕駛輔助功能得到了優(yōu)化，有機會作為標準配備分布到全系。

燃油版也有一些小改動，比如1.2T車型將鹵素大燈升級為LED光源； 1.5L車型將取消膝部氣囊和座墊氣囊，后懸架調(diào)整為扭力梁式懸架。

對于更在乎合資品牌價值，以及車的穩(wěn)定性和技術(shù)積累的人來說，卡羅拉這樣的經(jīng)典全球車更有優(yōu)勢。而且新卡羅拉在駕駛輔助、智能座艙、電混系統(tǒng)等方面進行了優(yōu)化，產(chǎn)品力的提升取決于定價的誠意。

寫在最后

以上這三款車都是當年非常流行的日系家用車，也是大家閉著眼睛都不會錯的車。然而在汽車領(lǐng)域快速發(fā)展更新迭代的今天，他們的保守似乎與當下的“汽車生活”格格不入。所以他們也在尋找新的出路，重新定義駕駛體驗，加入智能屬性，日系車皮耐用的好口碑。你認為他們有希望提高銷售額嗎？你覺得這三款車怎么樣？留言討論一下吧！