司馬？別看它奇怪的名字。其實(shí)和天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是同一個(gè)平臺，就像本田的雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和Spinner，豐田的凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和銳志（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），只是定位不同，一個(gè)主打舒適，一個(gè)主打運(yùn)動。此次東風(fēng)日產(chǎn)國產(chǎn)后，天來不再孤軍奮戰(zhàn)，舒適性和運(yùn)動性兼顧。但是司馬的手真的好嗎？考慮到成本、稅收和國內(nèi)需求，東風(fēng)日產(chǎn)明確表示短期內(nèi)不會引進(jìn)海外版3.5L V6發(fā)動機(jī)，這一點(diǎn)與天籟相同。所以只有這臺2.5L L4發(fā)動機(jī)作為動力來源。從天籟換裝四缸發(fā)動機(jī)來看，一開始確實(shí)不容樂觀，但從實(shí)際銷量來看，并不影響天籟的整體實(shí)力。所以司馬這么做也就不足為奇了。這臺機(jī)器的性能并不比早期的天籟2.5V6差，相反，它的直接、高效、節(jié)能，讓人更快接受它。另外，Sima的ECU也做了微調(diào)，動力輸出更直接，提速也會稍微激進(jìn)一些。從實(shí)際體驗(yàn)來看，與天籟的性能差距并不明顯。

同樣來自天籟的CVT變速箱，采用鋼帶傳動，配件來自日產(chǎn)和博世聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)品，而非奧迪等采用的鏈條傳動。這種推動式結(jié)構(gòu)可以抵抗更高的扭矩，有利于運(yùn)動性和舒適性，更好的平衡性和更高的傳動效率。同時(shí)也解決了CVT打滑的現(xiàn)象，使用壽命相對更長。

我特意在賽道和城市道路上嘗試了幾次這兩個(gè)功能。在賽道上，這兩個(gè)功能的全開和全關(guān)基本沒有本質(zhì)區(qū)別，主要還是靠ESP。在賽道上，其實(shí)它的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象很明顯，開關(guān)的作用也沒有用，ESP可以完全關(guān)閉而無需干預(yù)，非常令人欣慰，增加了賽道的樂趣。開啟主動曲線控制功能后，ESP會介入，但ESP會及時(shí)介入，安全感加倍。轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象自然會好一些，不過這點(diǎn)和其他配備ESP的車一樣，也就是說你感覺不到所謂的主動彎道控制在干什么，ESP在起作用。

當(dāng)然，有些電子設(shè)備不容易被人體察覺?？傊?，這個(gè)功能沒什么壞處，也不費(fèi)油。隨著主動發(fā)動機(jī)制動關(guān)閉，我發(fā)現(xiàn)城市道路上的低速行駛更加平穩(wěn)。雖然它的低速頓挫感很小，但是關(guān)閉這個(gè)功能后，頓挫感會更小，降檔時(shí)機(jī)也會延遲。

關(guān)掉ESP后，真想看看這臺中級跑車能有多大的表現(xiàn)。然而，實(shí)際表現(xiàn)卻令人失望。首先，司馬的整備質(zhì)量相當(dāng)于公爵版天籟的1.56噸，比普通版天籟重了近80kg，相當(dāng)于一個(gè)成年朵拉。同樣的2.5L L4動力沒有變化。自吸發(fā)動機(jī)雖然不錯(cuò)，但對司馬來說還是不夠給力，方向盤模糊，底盤不夠干脆，前驅(qū)轉(zhuǎn)向不足也很明顯，好在穩(wěn)定性不錯(cuò)，并且ESP可以完全關(guān)閉。這是值得稱道的。

盡管運(yùn)動感十足，但在日常駕駛中，司馬還是非常好駕馭的。除了轉(zhuǎn)向很沉之外，其他都像大自然一樣輕松舒適，噪音控制的也很好，基本和大自然無異。即使在100km/h的時(shí)速下，車內(nèi)除了有一點(diǎn)風(fēng)噪外，還是很安靜的。變速箱也很適合這種氛圍。智能，即使在低速時(shí)也不會給您帶來任何沖擊，這是日產(chǎn)CVT 的一大優(yōu)勢?？梢钥闯?，它雖然比較運(yùn)動，但實(shí)際上并沒有運(yùn)動的細(xì)胞，只是一種差異化的銷售策略。

切換到運(yùn)動駕駛后，在線性供油狀態(tài)下轉(zhuǎn)速會快速提升1000轉(zhuǎn)。此時(shí)提速感并不強(qiáng)烈，得到的只是更靈敏的油門。這也是CVT變速箱帶來的劣勢。如果在減油狀態(tài)下切換到運(yùn)動駕駛模式，它的速度會保持不變，不會自動降檔。只有當(dāng)您再次加油時(shí)，您才會注意到節(jié)氣門和轉(zhuǎn)速比發(fā)生變化。此外，隨著運(yùn)動模式的改變，方向盤轉(zhuǎn)向也變得更加靈活。普通標(biāo)準(zhǔn)模式下，它的轉(zhuǎn)向太穩(wěn)了，電液轉(zhuǎn)向明顯比天籟重。即使原地轉(zhuǎn)動方向，單手操作也需要很大的力氣。

0-100km/h加速測試

如果不把它當(dāng)作一款定位跑車，性能還是可以勝任的。雖然沒什么亮點(diǎn)，但是一臺1.56噸的中級車配上2.5L+CVT，能有這樣的表現(xiàn)不是問題。如果一定要將其視為跑車，它在操控和加速性能方面發(fā)揮不出“運(yùn)動”的作用。對比雅閣和白金的定位，天籟和司馬在實(shí)力上沒有區(qū)別。

100-0公里/小時(shí)制動測試

從實(shí)測數(shù)據(jù)來看，與同類日系車，尤其是德系帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相比，并無優(yōu)勢。好在它的制動力很一般，整個(gè)過程很順暢，而且還配備了很多主被動安全配置，也為它加分不少。

內(nèi)部噪音測試

不得不說，司馬的降噪能力在中級車中已經(jīng)是非常不錯(cuò)的了，這也是日系車舒適的原因之一。日產(chǎn)一直在這方面進(jìn)行建設(shè)。天籟和西馬在這個(gè)層面上做得非常好，噪音抑制水平也非常接近，相比同級別的德系車來說已經(jīng)很不錯(cuò)了。怠速時(shí)甚至感覺不到發(fā)動機(jī)的震動和噪音（沒有發(fā)動機(jī)啟停功能），環(huán)境噪音也隔絕的很好。行駛過程中，風(fēng)噪和胎噪也得到了很好的抑制，100公里/小時(shí)的室內(nèi)環(huán)境更加愜意。百公里綜合油耗測試

百公里8.58升的綜合油耗，我很能接受。雖然全程沒有使用運(yùn)動駕駛模式，但我這次在測試路上的駕駛風(fēng)格還是比較激進(jìn)的，空調(diào)節(jié)自動恒定在22度。另外這個(gè)測試車還沒有出磨合期，所以這個(gè)成績還是比較理想的。高速路況下，車速基本都是限速行駛，平均油耗在6.9升左右，而市區(qū)堵車，平均油耗在7.3升左右。為了更公平，我們在同一個(gè)加油站用同一個(gè)加油槍加油，加到肉眼可見的油位作為標(biāo)準(zhǔn)，盡量減少誤差。經(jīng)過計(jì)算，8.58升的成績對于2.5L+CVT的中級車來說沒什么可選擇的。全文總結(jié):還是以舒適為主，運(yùn)動氛圍不重。

在中級車細(xì)分市場，日產(chǎn)沒有打著運(yùn)動旗號的車型，西瑪（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的加入看似填補(bǔ)了這個(gè)空白，但在實(shí)際表現(xiàn)上，其運(yùn)動特性并不多。與本田思鉑睿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相比，操控性和動力沒有可比性。相比豐田的銳志，一個(gè)前輪驅(qū)動，一個(gè)后輪驅(qū)動就不用多說什么了。日產(chǎn)的西瑪在運(yùn)動能力上可以說是徹底爆炸了。雖然廠家在宣傳上將其定位為比較運(yùn)動，但實(shí)際上并沒有運(yùn)動細(xì)胞，只是差異化銷售的策略。司馬還是以舒適為主。

不過，如果不把西瑪當(dāng)成定位跑車，它還是可圈可點(diǎn)的，至少它的外觀極其驚艷。在30萬價(jià)位的中級車中，很少有這樣個(gè)性的車，很多人是第一眼看到這個(gè)設(shè)計(jì)才感興趣的。19寸的輪圈也是同級少有的，底部車身的大輪圈看起來真的很能跑。配置和空也屬于正常水平。所以想買一輛個(gè)性時(shí)尚的中級車，西瑪真的可以考慮。