沒(méi)想到卡羅拉還能談得上樂(lè)趣。卡羅拉此前給大眾的印象是什么？買(mǎi)菜車(chē)，工具車(chē)，家用車(chē)，可靠性高，油耗好，這些都差不多，反正就是中級(jí)家用轎車(chē)的樣子，沒(méi)什么亮點(diǎn)，也沒(méi)什么短板。我覺(jué)得有點(diǎn)無(wú)聊。但是全新一代卡羅拉有點(diǎn)不一樣。 TNGA架構(gòu)賦予卡羅拉的不僅僅是更高級(jí)別車(chē)型的各種配置，還有之前卡羅拉可以說(shuō)是有些奢侈和肆無(wú)忌憚的駕駛樂(lè)趣。試駕之所以會(huì)放在江蘇灣池國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)。

全新一代卡羅拉有哪些變化？

全新一代卡羅拉提供兩種動(dòng)力總成選擇，第一種是1.2T+CVT變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)是現(xiàn)款車(chē)型上的，只是變速箱換成了全新的S-CVT變速箱，可以模擬10檔。二是1.8L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)+新電機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)，匹配新E-CVT變速箱，新電機(jī)功率更高，新變速箱體積更小，效率更高。今天我們?cè)囻{的是雙擎版，也就是1.8L+電機(jī)的混動(dòng)版。

豐田新一代卡羅拉雙引擎搭載的最新THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化了變速箱的尺寸和效率，改進(jìn)了電機(jī)的材質(zhì)，以及動(dòng)力電池的位置和充電性能，現(xiàn)在純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)速度從原來(lái)的40km/h左右提升到了60km/h，后備箱也不再被電池侵蝕。

全新一代卡羅拉采用四輪獨(dú)立懸架。前懸架仍保持麥弗遜結(jié)構(gòu)，但偏心承壓現(xiàn)在有一定的角度，與主銷(xiāo)保持一致；后輪采用縱臂式四連桿獨(dú)立懸架。這導(dǎo)致更好的跟蹤。

全新一代卡羅拉在配置方面也進(jìn)行了較大的更新。全系標(biāo)配TSS 2.0智行安全系統(tǒng)，包括預(yù)碰撞控制系統(tǒng)、全速雷達(dá)巡航、車(chē)道偏離輔助和自動(dòng)遠(yuǎn)近光燈。此外，被動(dòng)安全性也得到大幅提升。目前卡羅拉低配車(chē)型僅配備3個(gè)安全氣囊，而全新一代卡羅拉標(biāo)配8個(gè)安全氣囊。

此外，全新一代卡羅拉采用了更多的高強(qiáng)度鋼材，底盤(pán)也得到了加強(qiáng)，整車(chē)剛性得到了提升。也就是說(shuō)，身體現(xiàn)在對(duì)轉(zhuǎn)向動(dòng)作更加敏感。那就是問(wèn)題所在。全新一代卡羅拉在行駛。如何？

試駕：賽道表現(xiàn)可以給好評(píng)

全新一代卡羅拉的整體高度和坐姿都有所降低，所以在試駕之前，我相信車(chē)身側(cè)傾會(huì)有所改善，但實(shí)際上車(chē)身側(cè)傾確實(shí)提升了不少，但最讓人意外的是問(wèn)題是拐角處的車(chē)身追蹤不如花冠。

方向盤(pán)助力充足，打方向的時(shí)候比較輕，但這不是無(wú)底洞的輕，而是回位力度恰到好處，整體阻尼感比較均衡。伴隨著方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)，是車(chē)頭靈敏的反應(yīng)。甚至在繞樁的過(guò)程中，都能清晰感受到車(chē)頭轉(zhuǎn)彎——回正——再轉(zhuǎn)彎的全過(guò)程。懸架的支持在這里得到了很好的體現(xiàn)。

加強(qiáng)的部分并不局限于車(chē)頭，獨(dú)立結(jié)構(gòu)的后懸架也沒(méi)有成為阻礙。新的后懸架在穩(wěn)定性和支撐性方面有了很大的改進(jìn)，讓您感覺(jué)汽車(chē)的后部似乎跟隨前輪的軌跡。

但是在完全不用談路況的賽道上，一個(gè)問(wèn)題也暴露了出來(lái)。雖然這個(gè)問(wèn)題對(duì)于定位為卡羅拉的車(chē)型來(lái)說(shuō)可能不是問(wèn)題，但卻是動(dòng)力。我今天測(cè)試的這款雙擎車(chē)型，整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)的最大輸出功率為90kW，雖然數(shù)據(jù)看起來(lái)還可以，但是這個(gè)系統(tǒng)完全是為效率而生的，想要給你一個(gè)動(dòng)力有點(diǎn)吃力推背感強(qiáng)強(qiáng)機(jī)難。

具體來(lái)說(shuō)，在起步階段，全新一代卡羅拉雙擎可以給你電動(dòng)車(chē)的感覺(jué)，動(dòng)力并不滯后，但隨著速度的提升。這種誤會(huì)也就解開(kāi)了。電動(dòng)機(jī)無(wú)法在全速范圍內(nèi)提供強(qiáng)大的輔助能力。即使在發(fā)動(dòng)機(jī)主路況下踩滿(mǎn)油門(mén)，車(chē)速指針也只會(huì)緩慢上升。是的，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)本身的最大功率只有72kW，在需要?jiǎng)恿Φ闹泻笃诩铀贂r(shí)確實(shí)顯得有點(diǎn)小。

在少數(shù)可以體驗(yàn)舒適性的路段（廠家把減速帶放得很貼心），由于懸架和車(chē)身剛度的提升，過(guò)減速帶時(shí)的舒適性也提升了不少，而且由于動(dòng)力電池位于在后排第一排座椅下，現(xiàn)在感覺(jué)車(chē)身后部的重量更能扛住懸架，沒(méi)有以前那么跳了。

底盤(pán)的質(zhì)感有了很大的提升，不像以前那么松散，懸架吸收這些震動(dòng)也更快更干凈。因此，雖然后排座椅的柔軟度略有降低，但整體的舒適度反而有所下降。它有所改善。

不過(guò)，這畢竟只是賽道上的試駕。廠商也煞費(fèi)苦心地讓我們感受全新一代卡羅拉的變化，但這次短暫的試駕并不能完全體會(huì)全新一代卡羅拉在日常道路上的動(dòng)感感受。因此，敬請(qǐng)期待日后拿到試駕車(chē)后，為您帶來(lái)詳細(xì)的路試試駕文章。

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新一代卡羅拉靜態(tài)評(píng)論

除了變速箱、底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)等內(nèi)部變化外，外觀、內(nèi)飾等看得見(jiàn)的地方也進(jìn)行了全面更新。外觀方面，全新一代卡羅拉整體變得更低更寬，更簡(jiǎn)潔的元素讓新車(chē)看起來(lái)比現(xiàn)款車(chē)型年輕不少。

汽車(chē)的后部也感覺(jué)更有能力。老款為減少低速碰撞損失而設(shè)計(jì)的突出臃腫的車(chē)尾變短了，新款尾燈樣式也有這種感覺(jué)。

內(nèi)飾方面也有不少變化，無(wú)論是設(shè)計(jì)還是用料，在同級(jí)別中都有不少優(yōu)勢(shì)。雖然沒(méi)有像雷凌那樣標(biāo)配中控彩屏，但是換來(lái)標(biāo)配的TSS2.0智能安全系統(tǒng)，就看你喜歡哪種配置了。

只是全新一代卡羅拉的空間并沒(méi)有想象中那么好。當(dāng)然，這樣的空間表現(xiàn)其實(shí)還不錯(cuò)。如果換成很多同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，可能會(huì)更難受?？臻g優(yōu)先度低于可控性（獨(dú)立懸架必然會(huì)侵蝕一定的空間），我想這也是豐田深思熟慮后做出的選擇。

總結(jié)：作為第9代卡羅拉（Corolla）的車(chē)主，深知豐田在將卡羅拉（Corolla）引入車(chē)內(nèi)時(shí)的尷尬。1代卡羅拉都是我們口中的中庸之車(chē)，但是卡羅拉這個(gè)車(chē)系并非沒(méi)有運(yùn)動(dòng)基因，畢竟花冠的原廠輪胎可是普利司通的搏天族。而我說(shuō)豐田顧此失彼是因?yàn)樨S田幾乎是唯一將引進(jìn)國(guó)內(nèi)的轎車(chē)進(jìn)行升高的品牌，那離地間隙比許多SUV都還高，通過(guò)性是杠杠滴，但過(guò)彎側(cè)傾這一點(diǎn)，足以打消你所有在這臺(tái)車(chē)上尋找刺激的欲望，車(chē)身懸掛的極限比輪胎來(lái)得早得多得多得多！但在這臺(tái)12代卡羅拉上，我找到了心動(dòng)的感覺(jué)，我認(rèn)為這是豐田回歸本源，回歸初心之作。這底盤(pán)，這轉(zhuǎn)向，這回饋，無(wú)不讓我產(chǎn)生了這樣的錯(cuò)覺(jué)：這兩臺(tái)車(chē)只是剛好名字一樣吧？這兩車(chē)有傳承？現(xiàn)款卡羅拉的銷(xiāo)量長(zhǎng)年位于同級(jí)前列，我也認(rèn)為新一代卡羅拉會(huì)繼續(xù)維持爆款現(xiàn)象，唯一不同的是，這次豐田讓會(huì)讓幾十萬(wàn)車(chē)主，感受到樂(lè)趣這個(gè)詞是怎樣的存在吧。