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殼牌黃喜力 殼牌黃喜力機(jī)油怎么樣

2023-06-29 15:35:43 作者:蔡金盛
對(duì)于大多數(shù)愛開車的車主來說,汽車的性能是最重要的部分之一。車輪上更強(qiáng)的馬力和扭矩輸出,進(jìn)一步“促使”駕駛者全力踩下油門踏板,釋放對(duì)速度的渴望。

然而,就像愛操控不愛輪胎一樣,在一味追求動(dòng)力參數(shù)的過程中,機(jī)油的作用往往被忽略。

行車過程中,雖然機(jī)油藏在發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼內(nèi),但它就像心臟里的血液,維系著由數(shù)千個(gè)零件組成的發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

作為一個(gè)從事汽車改裝8年,有駕照的車評(píng)人,我可以很負(fù)責(zé)任的說,如果沒油開100公里左右,發(fā)動(dòng)機(jī)就報(bào)廢了,甚至有自燃的風(fēng)險(xiǎn)燃燒。

了解油的基本功能以選擇合適的產(chǎn)品。

其實(shí)油并不是很多車友想的那樣,它只是起到剛性需求的作用。事實(shí)上,油還擔(dān)負(fù)著冷卻、清潔、密封、防腐等功能。尤其是日常運(yùn)輸,油越稠越好。

和我的兩輛改裝本田不同的是,家里代步用的大眾帕薩特1.8T還是原裝的??赡芘c個(gè)人駕駛習(xí)慣有關(guān)??傆X得油耗和噪音有些差強(qiáng)人意。

這次我決定用與法拉利F1 賽車相同的基礎(chǔ)油更換Shell Helix 機(jī)油。

經(jīng)過深思熟慮,最終選擇了殼牌超凈喜力油。作為法拉利F1車隊(duì)的戰(zhàn)略合作伙伴,殼牌喜力采用以天然氣為原料的全合成機(jī)油,能夠保證機(jī)油在高溫下的高分子密度和低粘度。

考慮到國產(chǎn)機(jī)油與法拉利F1賽車使用相同的制油工藝,功率與磨損率的關(guān)系與法拉利F1賽車相當(dāng)。

從業(yè)者講述殼牌喜力油

用黃金買了殼牌喜力0W30機(jī)油后,開車去了朋友的改裝廠,準(zhǔn)備給愛車的心臟“大換血”。換機(jī)油前,從事汽車改裝近15年的胡達(dá)介紹了殼牌喜力的部分型號(hào)機(jī)油。

虎大坦言,沒必要一年四季都用同一種機(jī)油,只要不是長時(shí)間高速飆車,其他季節(jié)都可以使用黏度稍低的殼牌喜力機(jī)油,除了炎熱的夏天。原因是天然氣制成的石油具有更好的穩(wěn)定性和抗腐性,對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性更強(qiáng)。

提升發(fā)動(dòng)機(jī)低扭矩以抑制冷啟動(dòng)磨損

換完機(jī)油就迫不及待地體驗(yàn)一下使用金殼喜力0W30機(jī)油的感覺了。

整車手感可以說是準(zhǔn)確的,因?yàn)榻?jīng)過了很多改裝車和賽車的測(cè)試。換上新殼牌喜力機(jī)油后,最直觀的感受就是發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩得到了釋放。

儲(chǔ)存在油底殼中的機(jī)油通過機(jī)油泵后,可以更快地移動(dòng)零件,即發(fā)動(dòng)機(jī)中的機(jī)油流量增加,發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后可以更快地獲得曲軸、活塞和連桿,避免了冷啟動(dòng)效果差,減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的物理磨損。

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力小,噪音降低,響應(yīng)快。

換機(jī)油后行駛的前幾分鐘,明顯發(fā)動(dòng)機(jī)噪音得到了極大的抑制。有兩個(gè)原因。首先,更高流速的機(jī)油可以第一次進(jìn)入內(nèi)部的每個(gè)角落,減少金屬之間的摩擦。

另一方面,與更換過于粘稠的機(jī)油相比,它提供的阻力也更小。在相同的油門踏板和節(jié)氣門開度下,發(fā)動(dòng)機(jī)可以在最短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到預(yù)期的馬力輸出標(biāo)準(zhǔn)。

油溫上升速度可達(dá)3分鐘90度。

其實(shí)很多車主不知道的一個(gè)參數(shù)就是機(jī)油溫度。在大多數(shù)情況下,機(jī)油溫度與防凍冷卻液的溫度相匹配。所以在開車的前幾分鐘,我一直留意著水溫表上的溫度變化。 Shell Helix 機(jī)油的升溫速度比預(yù)期的要快得多,說明該機(jī)油導(dǎo)熱效率高,能夠在更短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到工作溫度。

它與防凍冷卻液具有相同的溫度特性,即需要保持在合理的溫度范圍內(nèi),冷卻時(shí)溫度不能過低。

在接下來一段時(shí)間路況明朗的時(shí)候,我試著把油門踩得更深,可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表的反應(yīng)變快了,指針上升的速度和幅度也變大了。

低后阻力和低發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)載荷。

在低速行駛的過程中,雖然還有點(diǎn)擔(dān)心是不是效果不夠好,但是從順暢的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速聲可以判斷,高速流過各個(gè)軸承的機(jī)油已經(jīng)形成了油膜。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)各部分阻力減小,當(dāng)松開油門踏板時(shí),轉(zhuǎn)速表指針不會(huì)很快回落,比之前注油時(shí)慢了0.3秒左右。

帶檔滑行時(shí),可以延遲發(fā)動(dòng)機(jī)回到怠速時(shí)的供油時(shí)間。接近十字路口時(shí),也可以將油門踏板放遠(yuǎn)一點(diǎn),對(duì)油耗有幫助。

渦輪增壓器啟動(dòng)早期正壓所需的時(shí)間減少。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力較低,因此必須有助于其動(dòng)力輸出的效率。

在測(cè)試過程中,由于大眾帕薩特搭載的是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),在渦輪進(jìn)入正壓之前的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),如果油門踏板踩得稍快一些,往往會(huì)出現(xiàn)瞬間推背的特性。很少見。

這種感覺在渦輪進(jìn)入正壓的瞬間更加明顯。從加速的直觀感受出發(fā),發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速低于之前的600-1000rpm時(shí)也能達(dá)到類似的感覺,但不同的是,隨著油門踏板的動(dòng)作,車輛給出的反饋更加直接變化。

作為一個(gè)熱愛駕駛的人,我認(rèn)為這種與車輛的交流感增加了駕駛樂趣,相信這種油門反應(yīng)也能為以代步為主要需求的司機(jī)建立更大的信心。

如果車況不好,就需要好油,喜力長途行駛更穩(wěn)定。

由于更換殼牌喜力機(jī)油后才開封一周,所以暫時(shí)無法進(jìn)行防腐測(cè)試。

但就油耗和密封性能而言,殼牌喜力油品名列前茅。大眾帕薩特1.8T由于跑了5年多,燒機(jī)油比較明顯。因此,更換全新殼牌喜力機(jī)油后,我們非常注意機(jī)油尺的刻度。p>開了一個(gè)星期,換油的時(shí)候?qū)Ρ攘艘幌驴潭龋l(fā)現(xiàn)油尺的刻度沒有明顯變化。

也許是里程少了,油氧化速度不是很明顯。油中的抗氧化成分雖然發(fā)揮了充分的作用,但油的顏色并沒有完全變黑,粘度和加注時(shí)完全一樣。

為了進(jìn)一步判斷它的松緊程度,是否存在油過度消耗的情況,我在冷車怠速和長途行駛后,故意踩了幾次油門。

從排氣情況來看,沒有明顯的白煙,說明殼牌喜力油不僅衰減性優(yōu)異,密封性和消耗性也很好。事實(shí)上,殼牌的超凈喜力油是利用PurePlus天然氣轉(zhuǎn)油技術(shù)制造的,該技術(shù)花費(fèi)了殼牌整整140億美元,并花了40年的研發(fā)時(shí)間才完成。

這種生產(chǎn)天然氣的方法,結(jié)合與法拉利F1發(fā)動(dòng)機(jī)相同成分的基礎(chǔ)油(含量75%-90%)作為主要成分,有助于平衡發(fā)動(dòng)機(jī)壽命,降低維護(hù)成本,降低油耗,提高燃油經(jīng)濟(jì)性,更好地保持發(fā)動(dòng)機(jī)的清潔度。

總體測(cè)試評(píng)估:經(jīng)過一周的反復(fù)測(cè)試,殼牌喜力油確實(shí)達(dá)到了上述標(biāo)準(zhǔn),我也和從事汽車改裝15年的胡大交流了我個(gè)人的看法。

作為曾經(jīng)做過油產(chǎn)品代理的胡大,也作為一名“無名車手”,我們都一致認(rèn)為,將賽車油技術(shù)下放到民用車上的做法,充分證明了發(fā)動(dòng)機(jī)在大多數(shù)工況下的磨損程度更低,設(shè)計(jì)理念與法拉利F1賽車發(fā)動(dòng)機(jī)相同。“平衡”是殼牌喜力油的核心優(yōu)勢(shì)。

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