最近和一位老司機討論駕駛感受時，發(fā)現(xiàn)老司機即使車上有定速巡航也不會用。原因是他們認為自己的“黃金右腳”比那個定速巡航更省油。巡航控制不應該更省油嗎？保持節(jié)氣門開度不變，噴油量不會在同一轉速下波動，導致油耗處于同一水平，這樣可以省油吧？但是老司機都說，踩油門是有技巧的。老實人正好吃飽發(fā)胖，沒事干，就去測試定速巡航能不能省油。話不多說，飛到“霧霾之都”開始吧。

測試車輛：一汽豐田RAV4 2013 2.5LAT 四驅尊貴版

本次測試用車為2013款豐田RAV4 2.5L AT四驅尊貴版，搭載代號5AR-FE的2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率132kW/6000rpm，最大扭矩為234Nm/4100rpm。 6速手自一體變速箱與發(fā)動機完美配合，高速時轉速低，換擋時幾乎沒有明顯的頓挫感。這輛灰色的RAV4 已經行駛了26,000 多公里，但狀況良好，處于最佳狀態(tài)。 6擋手自一體變速箱與發(fā)動機完美配合，高速低轉速，換擋幾乎沒有頓挫感，整體動力表現(xiàn)不錯。

測試說明：分別在“黃金右腳”和等速巡航兩種模式下高速和中高速在同一路線上行駛。

油耗測試方法：我們采用最容易得出結果的油耗測試方法，即“出發(fā)前加滿油—— 開車按預定路線行駛—— 然后返回同一加油站加滿油”第二次使用相同的燃油槍”。跑完預定路線一次后，第二次可根據(jù)車輛的加油量和行駛里程換算出百公里油耗值或每升油行駛距離。

測試路線：本打算繞六環(huán)高速行駛，但受北京超大霧霾的影響，六環(huán)實際上封閉了。真心人對北京的天氣只能說“服氣”。重新選擇路線后，決定以80km/h模擬快速路況行駛京滬高速和京津高速；模擬120km/h的高速路況時只能行駛京津高速，因為京滬高速該路段限速90km/h。每個路段使用“黃金右腳”勻速巡航，整個測試共4個路段。

車輛運行：霧霾天不能開車時要戴口罩?？照{一定要開內循環(huán)，設置26，風量開到最低；打開音頻系統(tǒng)，收聽15 點動態(tài)HitFM 廣播；一路行駛只用D擋，關閉ECO經濟模式和SPORT運動模式；并打開前后霧燈；關閉四驅模式；車上載著約70公斤的胖版真人和車上的隨身物品。

駕駛方式：兩段不同速度，均由豐田RAV4測試車中的同一位駕駛員駕駛。在“金右腳”駕駛模式下，采用溫和的駕駛操作方式，避免急加速急剎車。遇到收費站，提前500米提示停油滑行，減速慢行；定速巡航采用cruise control，加速和減速均通過巡航控制桿進行操作，盡可能避免主動踩油門和制動踏板。

如何使用定速巡航？

先簡單說一下定速巡航的原理，就是從各種傳感器讀取車況如輪速、發(fā)動機轉速、發(fā)動機負荷、節(jié)氣門開度等信息，然后與設定車速進行比較計算，最后調整油門。開度、變速箱檔位等控制元件調節(jié)車輛的速度，實現(xiàn)等速巡航。

定速巡航控制器的主要功能有：“SET”（設定速度）、“—或COAST”（降低設定速度）、“RES”（恢復設定速度）、“+或ACCEL”（提高速度） 、“CANCEL”（取消或取消設定速度）、“ON/OFF or CRUISE”（定速巡航總開關）。定速巡航控制器一般布置在方向盤附近，主要分為搖桿式、方向盤按鈕式和方向盤控制組式。

啟動定速巡航方法：按下定速巡航待機控制開關，加速到所需車速后，下?lián)芸刂茥U設定巡航速度；如果要加速，請向上移動控制桿或踩油門；取消固定速度。高速巡航時，可將操縱桿向上抬起，關閉定速巡航總開關，踩下油門踏板，輕踩剎車。

按下定速巡航總開關后，儀表盤上會顯示定速巡航圖標，表示待機狀態(tài)。豐田RAV4的巡航控制在任何速度下都有效，但控制桿只能在50公里/小時以上的速度下進行加減速。

輕踩剎車可取消巡航控制狀態(tài)。說到這里，真理俠聽老司機說，“黃金右腳”要么踩油門，要么踩剎車。所以在勻速巡航時，右腳不用踩油門，準備好剎車就行了。這不是更累嗎？當你談論巡航控制時，你把右腳放在哪里？

右腳呢？現(xiàn)在沒有明確的說法。事實上，巡航控制是在封閉道路、路況良好、車流量小的情況下使用的。配合定速巡航的“CANCEL”取消鍵和“RES”復位鍵，除了在緊急情況下需要踩下剎車或油門踏板外，你可以使用一組定速定速鍵實現(xiàn)高速行駛。當然，這樣做的前提是要對車輛的速度和距離有很好的預判能力，否則還不如乖乖用“黃金右腳”。

80km/h模擬城市快速路況實測結果：等速巡航比“黃金右腳”低1.18L/100km

此次80km/h模擬城市快速路況，先以“黃金右腳”法起步，再勻速巡航。無奈，剛出加油站，就遇到了輕微的路口式擁堵。 “壽都”這個名字可不是鬧著玩的。

通過觀察轉速表，我并沒有發(fā)現(xiàn)這兩種巡航駕駛方式有什么區(qū)別，就是右腳有點累，需要像石頭一樣固定。

通過OBDII檢測到兩種駕駛模式的油門開度波動在22.0%左右，但仔細觀察發(fā)現(xiàn)等速巡航油門開度波動的頻率和幅度均小于“黃金右腳” ”。

使用兩種駕駛模式按照預定路線行駛跑完回來后，第二次加滿油至加油口。

“黃金右腳”和定速巡航兩種駕駛方式跑完后，油耗的差異結果也出來了：“黃金右腳”駕駛方式下行駛了115.2km，平均速度為63.30km/h，行車電腦顯示為6.5L/百公里，實測平均油耗為6.58L/百公里；定速巡航駕駛方式行駛了114.7km/h，行車電腦顯示為6.1L/百公里，平均速度為72.59km/h，實測平均油耗為5.40L/百公里?！包S金右腳”比定速巡航增加了1.18L/百公里。這么明顯的差距與用“黃金右腳”方式駕駛出發(fā)時有點堵車有關系。排除堵車的影響，也可以明顯看出定速巡航對節(jié)油有一定幫助。

● 120km/h模擬高速路路況實測結果：定速巡航比“黃金右腳”高0.19L/百公里

有了80km/h模擬城市快速路況實測的經驗后，真相俠作為一名曾經以開貨車糊口的職業(yè)司機，同樣也不相信定速巡航的“魔杖”，拼命要戰(zhàn)勝定速巡航。所以這次先用定速巡航方式駕駛，后用“黃金右腳”方式駕駛。

雖然在平整路面行駛定速巡航和“黃金右腳”的發(fā)動機轉速幾乎相同，但通過OBDII監(jiān)測到一些節(jié)氣門開度數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)問題。定速巡航在提速時節(jié)氣門開度會處于較大的位置，并且發(fā)動機轉速會升到3000轉，以便榨取發(fā)動機的動力。

每當通過收費站時后使用定速巡航提速時，為了更快地達到預定的速度，發(fā)動機會把轉速提升到3000轉。雖然這樣能快提速，但節(jié)氣門開度增大必要造成燃油消耗上升。

經過一百多公里的高速路況，超過90%時間都為120km/h行駛后，回到同一加油站同一加油槍加滿油至油口。

兩種駕駛方式測試行駛了總里程同為128.8km。定速巡航方式行駛時間1小時28分鐘，平均速度為87.62km/h，行車電腦顯示為8.0L/百公里，實測平均油耗為8.27L/百公里；“黃金右腳”方式因收費站排隊時間過長導致行駛時間多了9分鐘達到1小時37分鐘，平均速度為82km/h，行車電腦顯示為7.6L/百公里，實測平均油耗為8.08L/百公里。“黃金右腳”以輕微的0.19L/百公里優(yōu)勢戰(zhàn)勝了定速巡航，但這樣子右腳變得疲累。

● 測試結果分析：懂的如何運用駕駛技巧才是硬道理

兩次測試結果對比不一樣。80km/h時定速巡航比“黃金右腳”省油，每百公里節(jié)省1.18L，若走500公里就可以省5.9L。120km/h時定速巡航比“黃金右腳”多了每百公里0.19L。若走500公里就多了0.95L。數(shù)據(jù)擺在面前，為什么120km/h時定速巡航比“黃金右腳”費油呢？

一般采用的省油駕駛技巧有：①盡量減少踩剎車，減少急剎車；②緩加速，避免急加速；③保持發(fā)動機工作在較低轉速；④利用地形，提前加速沖坡（保持上坡中發(fā)動機有較低的轉速）；⑤利用地形，延長下坡滑行。

在以80km/h巡航測試中，所走的路面較為平緩，沒有上下坡道，而且在“黃金右腳”的測試中遇到堵塞路況，持續(xù)有將近10分鐘，所以導致“黃金右腳”與定速巡航有明顯的油耗差距。在120km/h巡航測試中，所走的路面有較多的上下坡道。定速巡航在降低速度后再加速到預定速度時會把發(fā)動機轉速拉升到3000轉，以便盡快達到設定的速度，在下坡時沒有采用滑行方式，而是繼續(xù)給油走。真相俠在用“黃金右腳”時很好運用了以上所有駕駛技巧，并不是一味定住油門不放，在快到上下坡時適當調整油門，盡量減少發(fā)動機的轉速過高。導致“黃金右腳”比定速巡航省油一點點。運用好省油的駕駛技巧能比定速巡航省油。

● 總結：定速巡航并不省油

定速巡航出現(xiàn)緣由是為了釋放右腳減輕，駕駛者長途駕駛的疲勞，但定速巡航不是省油的燈。原因簡單，定速巡航采用的駕駛技巧很簡單，減少剎車、緩加速、保持發(fā)動機較低轉速。這些技巧對于老司機的“黃金右腳”不是什么問題，但利用地形預見式駕駛，定速巡航并沒有老司機“黃金右腳”做得那么出色省油?？偟膩碚f定速巡航不是為了省油，只是為了舒服駕駛。

盡管定速巡航并不做到極致的省油，但長途駕駛是可以把腳從油門控制緊張狀態(tài)中解放出來，把超速罰單的思想負擔中解脫，一路輕松駕駛，留存精力去做其他事情，即便是多了一點點油耗，何樂而不為呢？