每輛賽車的聲音都不一樣，這是因為每輛賽車的發(fā)動機排量不一樣，排氣管也不一樣，車速也不一樣，當(dāng)然聲音也會不一樣； turn，所以直接舍棄低速區(qū)的表現(xiàn)，改用直排，以免影響車子的高速表現(xiàn)。

改成直列會導(dǎo)致發(fā)動機失去背壓，性能會大打折扣，尤其是在低速時，扭矩會明顯下降。事實上，沒有摩托車使用直排，甚至賽道上的賽車也不能貼一塊排氣管原理，仔細(xì)研究一下就會知道，排氣管并沒有那么簡單。廢氣中的火花熄滅等。一般來說，普通排氣管約占發(fā)動機功率的5%左右，所以賽車一般將排氣管排成一條直線，即排氣管是一根.

直列聲音洪亮，高速動力增強，省油的S背壓聲音低沉悅耳，適合低調(diào)一族。安裝后低速動力增強，省油；導(dǎo)流板賽車是一項運動，分為場地賽車和非場地賽車兩種，賽車的起源已有100多年的歷史。據(jù)相關(guān)人士查詢，不少賽車都配備了可調(diào)節(jié)的導(dǎo)流板，可以為賽車在水平路面上提供垂直向上或向下的運動。額外的壓力，讓您可以直立奔跑。

汽車排氣管的種類很多，主要有直排G鼓、S鼓、內(nèi)壓鼓、H鼓、M鼓等。它們在結(jié)構(gòu)設(shè)計、排氣聲浪、功率損耗等方面都有明顯的區(qū)別，排氣歧管出來了，催化劑段和尾排都去掉了，廢氣直接排放到空氣中。這種排放會損失一定的扭矩。改裝后的直排氣管普遍噪音增大，尾氣排放超標(biāo)。 S鼓有兩個二次擴口，S形彎頭的外觀清晰可見。其巧妙的設(shè)計可以避免排氣鼓太大而無法安裝的麻煩。質(zhì)量好的S鼓改裝后可以提升7%以上的馬力，排氣聲浪也很像賽車。

真正的賽車排氣管，電子控制背壓和直排氣，低轉(zhuǎn)速時保持背壓，提供發(fā)動機所需的二次燃燒，增加發(fā)動機扭矩，當(dāng)然油耗也可以也會減少。轉(zhuǎn)速高的時候可以切換形式，切換成直接排放，因為轉(zhuǎn)速高的時候排氣管里的廢氣來不及完全排出，會提供一點點；好車尾部冒火的情況有幾種。汽車上油后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降，廢氣變小，就無法帶動渦輪了。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速下降加速出彎時，重新供油，帶動渦輪運轉(zhuǎn)增壓。

低速時需要背壓，發(fā)動機扭矩比較大。高速時，排氣管里的廢氣來不及完全排出，會有一點背壓，所以可以用直列單缸125。如果用直列，不管低高速或高速，性能不會有任何提升，發(fā)動機排量太小，高速時排氣不足以提供背壓；使用直列會導(dǎo)致油耗增加，因為直列的排氣背壓很低，會導(dǎo)致氣缸的一部分可燃混合氣被吸走，部分可燃混合氣在發(fā)動機燃燒腔室縮小，因此會導(dǎo)致動力不佳和油耗增加。直排根本不是家用車，但賽車用的賽車就不需要考慮環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)了。

所謂直列就是排氣通道中沒有回流衰減裝置！發(fā)動機排氣通道暢通，減少動力損失！發(fā)動機的消音器是以犧牲動力為代價的！排氣通道越不順暢，爆音就越小！賽車引擎的設(shè)計就是盡可能降低排氣阻力！所以爆裂聲特別大！你乘坐一輛普通的摩托車；原因是這樣的賽車的排氣結(jié)構(gòu)基本都是直線直排，污染非常大。當(dāng)賽車發(fā)動機的運行狀態(tài)突然發(fā)生變化時，如起步\強剎車\過彎等，它會一直留在汽缸里。由于賽車排氣管，排氣管沒有完全燃燒。

發(fā)音的聲音是不同的。還有一個原因就是在賽車的排氣上，賽車的排氣是直的，不需要回壓，而且賽車的速度比較快，轉(zhuǎn)速高，扭矩低，所以普通車改音響沒問題。賽車的排氣量是達不到的，因為賽車需要速度，普通車只是模仿聲音而已。

這是因為三元催化器是安裝在汽車尾氣系統(tǒng)中最重要的外部凈化裝置。它能將廢氣中排出的三種有害氣體通過氧化還原作用轉(zhuǎn)化為無害的二氧化碳、水和氮氣。轟隆隆的排氣聲確實給車主帶來了賽車般的聽覺刺激，沒錯。