近年來，隨著中大型SUV市場的快速發(fā)展，越來越多的消費者青睞兼顧豪華舒適、適應(yīng)全地形路況的SUV車型。在60萬級別的SUV車型中，大切諾基和普拉多基本可以兼顧。它們各自代表不同的車輛概念，但市場上的潛在客戶有很大的重疊。那么問題來了，這兩款到底誰才是真正的豪華SUV最強(qiáng)呢？

為了解決這個問題，全哥來到了著名的“山城”重慶，通過新吉普大切諾基和普拉多的試駕對比來尋找答案。

市區(qū)道路稍微好一點

至于兩具尸體的模樣，權(quán)哥就不多說了。畢竟“蘿卜白菜各有所愛”，下面就直奔主題，看看兩人在城市道路上的表現(xiàn)如何。

本次試駕的車型為全新Jeep大切諾基3.0L V6精英導(dǎo)航版，也是整個大切諾基中銷量和關(guān)注度最高的車型之一。官方指導(dǎo)價為60.99萬元。

說實話，剛開始知道試駕車型排量為3.0L的時候，權(quán)哥還在擔(dān)心它的動力。畢竟這樣的排水量如果拖著這樣一個近2噸重的“大家伙”，肯定會有一種“小馬拉大車”的強(qiáng)烈感覺。但其實在上路之后，憑借著8AT變速箱驚人的平順性，并不會感覺很肉，但踩多少就有反應(yīng)；速度快，可以說是一口氣搞定。

相比之下，雖然普拉多3.5L雙噴發(fā)動機(jī)在動力參數(shù)上優(yōu)于大切諾基，但在實際的城市道路中，由于車輛較多，紅綠燈較多，起步和加速時輸出不是特別明顯，并且需要延遲一段時間才能有足夠的動態(tài)響應(yīng)。另外，在走走停停的過程中，因為油門和笨重的剎車片需要經(jīng)常更換，長時間開車真的很累。

先來說說兩者的懸掛表現(xiàn)。大切諾基搭載的Quadra-Lift自適應(yīng)獨立空氣懸架，應(yīng)對城市道路簡直是一種享受。不管有什么車輪顛簸，自適應(yīng)獨立空氣懸架都能輕松化解，帶來的舒適性是非獨立懸架結(jié)構(gòu)的普拉多無法比擬的。

越野都同樣強(qiáng)大

其實在全哥看來，糾結(jié)大切諾基和普拉多的消費者，大多考慮的是動力懸架和四驅(qū)系統(tǒng)的性能。

據(jù)全哥介紹，大切諾基搭載了低扭矩放大全時四驅(qū)系統(tǒng)和差速鎖，可以將前后輪的動力分配到50:50；普拉多是一款電控分時四驅(qū)，取消了之前的差速鎖，但也有低速扭矩放大功能。這么說可能比較抽象，所以權(quán)哥就來到了對四驅(qū)性能要求很高的越野（高低不平的復(fù)雜路段），看看它們的實際表現(xiàn)。

首先是大切諾基。開啟低速（俗稱傻瓜式）四驅(qū)模式并將懸架調(diào)至最高后（最高65mm，離地間隙已超過250mm），從容應(yīng)對各種沙坡，擁有優(yōu)秀的通過性。同樣，普拉多在同路段的表現(xiàn)也可圈可點。畢竟，電子限滑的能力也不是白來的。美中不足的是，由于采用了連桿后懸掛，普拉多在路上的舒適性大大降低。

從越野能力來看，兩者實力不相上下，但大切在舒適性上比普拉多有明顯優(yōu)勢。另外，普拉多在濕滑路面的適應(yīng)性肯定會比雨雪天氣要好。畢竟Quadra-Trac全時四驅(qū)要比電控分時四驅(qū)好很多。

經(jīng)過一天的試駕，全哥對兩款車的性能有了一個大概的了解。如果一定要在大切諾基和普拉多之間做出選擇，全哥覺得普拉多更適合長期在戶外的人，而大切諾基更適合那些大部分時間都在戶外的都市精英。城里，有時到戶外去一會兒。最后，如果你有60萬，你會選擇大切諾基還是普拉多？歡迎在下方留言。