穹頂之下，環(huán)保至上。隨著節(jié)能減排的大趨勢(shì)，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越受到關(guān)注。汽車制造商在減小發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸的同時(shí)，想方設(shè)法擠壓功率極限。因此，大眾、福特、通用等都開(kāi)始推出更小排量的車型。渦輪增壓。今天主要介紹的是雪鐵龍全新打造的應(yīng)運(yùn)而生的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)1.2THP。

低至5L，C4世嘉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）注入一劑強(qiáng)心劑

從最早的C4L到現(xiàn)在16年的C4世嘉，都有1.2THP的版本。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)了4年的考驗(yàn)，無(wú)論是動(dòng)力還是穩(wěn)定性都值得稱道。發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力136Ps，最大扭矩230N.m，但平均百公里綜合油耗僅為5L。

除了排量小之外，油耗如此低的原因之一是C4世嘉采用了STT自動(dòng)啟停技術(shù)。憑借技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也積累了良好口碑。坦白說(shuō)，如果不看油耗，只看數(shù)據(jù)，根本不知道是1.2THP的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以我們也應(yīng)該改變我們的舊觀念，經(jīng)濟(jì)實(shí)用的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)值得我們?nèi)プ非蟆?p>未來(lái)小排量汽車能否成為主流？

綜合來(lái)看，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的大規(guī)模應(yīng)用應(yīng)該是未來(lái)中國(guó)汽車的主流趨勢(shì)。大眾、標(biāo)致雪鐵龍、雷諾-日產(chǎn)和寶馬近年來(lái)越來(lái)越重視小排量汽車。大眾、雪鐵龍、福特等車企紛紛推出1.0T、1.2T等小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。即便是帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、蒙迪歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等B級(jí)車型，也搭載了1.4T、1.5T等小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。而蒙迪歐已經(jīng)進(jìn)入1.0T時(shí)代，只是中國(guó)還沒(méi)有引進(jìn)。

從根本上看，小排量也意味著節(jié)能減排。談到節(jié)能減排，不少車企還在嘗試新的方向?；蛘吆腺Y品牌目前有油電混動(dòng)車型。不過(guò)根據(jù)目前國(guó)內(nèi)的情況來(lái)看，考慮到它的油耗和今天討論的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到5L的水平，混合動(dòng)力車的油耗與油電混合動(dòng)力車相差不大，但是消費(fèi)者不得不支付相當(dāng)大的額外差價(jià)。還包括政府對(duì)新能源汽車的主要補(bǔ)貼，多為純電動(dòng)汽車，這使得消費(fèi)者對(duì)油電混合動(dòng)力車型的接受度并不理想。

因此可以預(yù)見(jiàn)，在2020年5L油耗標(biāo)準(zhǔn)到來(lái)之前，部分廠商可能會(huì)提前達(dá)標(biāo)，但車企之間的競(jìng)爭(zhēng)將集中在小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上，占比甚至更大高于油電混合動(dòng)力車型。以更小的排量獲得更大的動(dòng)力，將是未來(lái)所有企業(yè)都需要面對(duì)的課題。